細數被自主品牌收購的那些「豪門」車企

近日，國內的汽車圈好不熱鬧。一年一度的成都車展正在如火如荼地進行，福特和眾泰合資也是板上釘釘，最讓我們興奮的便是長城有意收購Jeep，再一次向我們展示了長城SUV世界第一的決心。正當大家翹首以盼之時，在今天開幕的成都車展上，魏老闆則顯得格外清閑，居然獨自參觀起了車展..

對於長城收購Jeep這件事，由於這幾天相關雙方的表態撲朔迷離，也使得事情的發展更是亂花漸欲迷人眼……那麼問題來了，在國外汽車品牌陷入困局意圖拋售時，為何會先想到買家，難道是看中了車企的雄厚實力，能給他們帶來重生的希望？今天，就為大家整理幾個國內自主品牌收購國外豪門的案例，或許他們的表現也能證明一些事實。

榮威名爵成了氣候

要說拉開資本收購海外車企大幕的，還得從最早英國MG羅孚汽車公司的收購案說起。MG羅孚作為英國最具代表性的品牌，曾經也是風光無限。但「人有禍福旦夕」，2005年MG羅孚因為經營問題被迫申請破產，被當時的南京汽車以5300萬英鎊把MG羅孚包括生產技術、品牌在內的資源給收購了（上汽收購了部分知識產權，拿到了羅孚部分車型的生產技術，並且推出了自家的自主品牌——榮威）。然而，南京汽車還沒怎麼好好地把玩一下MG的生產技術的時候，又被上汽集團連人帶本給收購了，當然這也包括MG羅孚在內。

在獲得MG羅孚的全部資源，上汽仍然堅持採用榮威作為品牌標識，並且保留MG品牌，實現了兩品牌同步發展。有成熟的技術作為基礎和後盾，上汽對榮威和MG兩個品牌的規劃也越來越清晰，MG將主打年輕運動路線，而榮威目標群體則瞄準商務成熟的消費者。而如今榮威和名爵，在加入互聯網之後，銷量飛速增長，成為汽車品牌中的佼佼者。

薩博變紳寶像個笑話

看著上汽集團把MG羅孚玩得這麼溜，北汽也坐不住了，緊接其後收購了薩博汽車包括Epsilon、 GM2900等車型在內的專利技術，並且揚眉吐氣地推出了自家的自主品牌—紳寶。薩博作為一個擁有64年歷史的老牌歐洲車企，它是渦輪增壓發動機的開創者，貼地飛行就是它的代名詞。北汽也希望通過收購，像上汽那樣成功再造一個榮威，然而事與願違，北汽依託薩博技術打造的紳寶汽車，根本不受大眾待見，銷量持續低迷，幾乎已成雞肋產品。

至於如今紳寶有多慘，我想7月份的銷量數據可以說明一切，如今北汽紳寶轎車產品線目前有六款車型，雖然看上去還是能把家族的產品線撐的非常豐富，從小型車到中大型甚至連轎跑CC都有，但卻被人們形容為「悲情六壯士」。這六位壯士今年七月份的銷量加起來一共才取得1841輛。其實不止轎車慘敗，在最火的SUV市場中紳寶也沒有嘗到甜頭，今年七月紳寶SUV車型一共賣出了3784輛，還不如榮威RX5半個月的銷量，想來也是呵呵了。

寶沃玩了一個遊戲

說到寶沃，我想人們印象最深的不是車型，而是「德系四強，源於1919」這句經典的口號。其實寶沃這個品牌確實是來自德國，但卻是來自半個世紀之前的德國，早在1963年就已經倒閉了。直到2014年，福田為了進軍乘用車市場，從寶沃品牌的所有者手中用500萬歐元收購了這個品牌，得以讓寶沃重新復活。只是，收購寶沃並沒有像上汽、北汽那樣得到任何技術。

去年寶沃首款SUV BX7上市后，也曾出現過短暫的「高潮」。但2017年以後，寶沃銷量也開始迅速下滑。數據顯示，今年上半年BX7月均銷量不足3000輛。而今年4月上市的BX5更是開局不利，上市當月僅銷售1593輛，之後持續下滑。看來，單靠包裝所謂的德系標籤，還是難以取得消費市場的認可，這樣的遊戲可能會一時取利，但是並不具備良性發展的可能。

雙贏者吉利收購沃爾沃

這樁「蛇吞象」收購案可以說是目前最成功的收購案，吉利收購沃爾沃后，依然讓沃爾沃獨立運作，目前來看發展世態良好。而吉利在收購沃爾沃后，先後推出的博瑞、博越等車型，品質的提升得到消費者認可。雙贏，成為這樁收購的完美標籤。

而且，吉利與沃爾沃打造CMA平台，向輕奢化轉移。全新的領克品牌就是他們合作的產物，整車外觀看著非常的前衛，主打智能互聯的思維，非常超前。內飾也科技感也很強，搭載了全新的車載互聯繫統讓開車變得更加輕鬆。領克還在開發混動車型，一個朝氣蓬勃的車企正在向前發展。

值得一提的是，今年吉利又收購寶騰汽車及路斯特，很期待它們日後的表現。

總的來看，其實收購國外汽車品牌，對於發展自主品牌確實有很大的幫助，不過玩不好也是會有走火入魔的風險。雖然收購國外汽車品牌不難，也有上汽、吉利這樣成功的範例，但要玩出花樣，也不是隨隨便便就能夠做到的。所以品牌花費巨額金錢收購海外品牌一事，還是要三思而後行。