招商局集團參與遼寧港口資源整合 | 中遠海運e刊

6月13日晚間，大連港、營口港、錦州港三家上市公司同時發布一紙主要內容幾乎相同的公告，從而揭開了遼寧省政府與招商局集團將合作建立遼寧港口統一經營平台遼寧港口集團的「面紗」。

當日晚間，三公司同時發布公告稱，遼寧省政府與招商局集團於6月10日在瀋陽簽署了《港口合作框架協議》。依據該框架協議，遼寧省政府與招商局集團將合作建立遼寧港口統一經營平台，以大連港集團有限公司、營口港集團有限公司為基礎，以市場化方式設立遼寧港口集團，實現遼寧沿海港口經營主體一體化。同時，遼寧省政府還支持招商局集團在投資控股遼寧港口集團的前提下，進一步整合省內其他港口經營主體。雙方爭取在2017年底前完成遼寧港口集團的設立和混合所有制改革，2018年底前完成對省內其他港口經營主體的整合。由此，三家上市公司的控股股東及其實際控制人有可能發生變更。

事實上，遼寧省政府整合省內港口資源之意早已有之。曾有消息稱，遼寧省將努力打造以大連港為中心，營口、丹東、錦州、葫蘆島等港口為兩翼，各港分工合作、優勢互補的港口群。截至2015年，遼寧省交通廳根據遼寧省政府的工作部署，圍繞推動省內港口資源整合開展了大量基礎工作，先後形成了四個不同模式的整合方案。

如今，終於大局已定。根據遼寧省和招商局集團簽署的《港口合作框架協議》，招商局集團將充分利用其在商業模式設計、業務重組、資本運作等方面的資源和優勢，推進遼寧港口集團所轄港口的業務重組和架構優化調整，全面提升港口協作發展，提升國際競爭力，並以遼寧港口集團為核心企業，推動航運中心及相關產業發展。

不僅是遼寧，全國範圍內的港口資源整合早已暗潮湧動。業內人士也普遍認為，現階段港口資源整合有利於提升行業集中度，提高資源配置使用效率，化解重複建設和同質化過度競爭。從國家戰略層面來看，經濟逐步由單點式向區域經濟發展轉變，港口資源整合符合這種趨勢。

雖然目前港口吞吐量在世界港口吞吐量中所佔比重逐年攀升，但在全球港口運營商排名中，通常意義上的「港口集團」卻難以入圍。同樣，長期以來的港口競爭基本處在低端競爭態勢，很多港口為了單純追求貨物吞吐量，不惜採取殺價競爭的策略。港口一度普遍存在單純追求吞吐量的怪現象。比如，福建是港口資源大省，但是由於過去沿海港口的規劃、建設、生產、管理主要以行政區劃為界，造成「一灣多港」，導致項目重複建設、內部競爭消耗等問題，嚴重製約了港口資源優勢轉化為經濟優勢。

由此，行業內人士認為，現階段港口資源整合必要性主要包括：提升行業集中度，提高市場競爭力，提高資源配置使用效率，化解重複建設和同質化過度競爭。而從國家戰略層面來看，經濟逐步由單點式向區域經濟發展轉變，港口資源整合符合這種趨勢。從各地方來看，為協調發展提升效益，整合也是必然。

同樣，在港口為適應船舶大型化而規模越來越大的今天，整合也是目前世界港口行業的潮流。