共享單車在美國：緣何扎堆西雅圖？

編者按：本文來自騰訊科技，作者：紀振宇；36氪經授權發布。

在國內共享腳踏車市場如火如荼的爭奪已經進入下半場之際，共享腳踏車在美國卻才剛剛起步，美國西北部城市西雅圖在這個夏天成了幾家共享腳踏車初創公司不約而同爭相進入的首批城市之一。

然而這座城市並非天然適合腳踏車騎行，西雅圖地處美國西北部的華盛頓州，氣候濕潤多雨，全年日照較少，西雅圖城市地形屬於丘陵地帶，街道路面多高低崎嶇，另外，和大多數美國城市類似，西雅圖的專用腳踏車道也並不多，不難想象，在下著雨的天氣，騎車穿梭在起伏濕滑的城市街道上，並不是特別舒適的體驗。

然而，自然條件的不利並不影響西雅圖成為眾多共享腳踏車落地的首選城市，目前，這座美國城市街頭已經開始出現顏色各異的共享腳踏車。已經在這裡正式開展運營的就包括Limebike、Spin和Ofo，據當地媒體報道，未來還有幾家共享腳踏車公司希望在西雅圖開展運營。

西雅圖之所以能夠成為首個被共享腳踏車相中的城市，當地政府政策的支持推動是最根本的原因。

「與國內的玩法不一樣，在美國落地，先要獲得當地政府的許可和支持。」共享腳踏車Limebike首席執行官Toby Sun對騰訊科技表示。

實際上，早在這些眾多的共享腳踏車扎堆來到這座城市之前，西雅圖當地政府早已嘗試過共享腳踏車的模式，只是上一次的嘗試以失敗告終。

今年3月底，就在共享腳踏車蜂擁來到西雅圖的大約半年前，西雅圖政府運營的有樁共享腳踏車項目Pronto正式宣告關閉。

該項目由西雅圖交通局於2014年秋天發起，初始啟動資金為425萬美元，其中250萬美元來自私人部門，175萬美元來自於州政府和聯邦政府財政撥款。

然而，在運營僅僅不到3年的時間，該項目便宣告失敗。西雅圖當地媒體《西雅圖時報》分析認為，造成該項目最終失敗的主要原因是：西雅圖起伏的城市地形、多雨的天氣、強制騎行時佩戴頭盔的法律以及市區交通規劃不足，缺少腳踏車騎行專用道等。

在自身努力遭遇失敗后，西雅圖市政府對外來的共享腳踏車們則敞開了開放歡迎的懷抱，西雅圖成為首個向無樁共享腳踏車公司發放許可證的政府，目前在西雅圖運營的三家共享腳踏車初創公司成為首批獲得許可的公司。

Ofo美國副總裁林文欣此前曾表示，西雅圖對無樁共享腳踏車的政策非常寬鬆。

但在寬鬆的同時，西雅圖政府在具體的許可證發放政策方面也體現出了謹慎，為了避免出現路面上的共享腳踏車過多超過實際需求，西雅圖交通局要求獲得許可的共享腳踏車公司在運營的第一個月只能投放500輛腳踏車，然後根據具體的需求情況，可以允許在接下來的一個月將投放數量增加到1000輛，在此基礎上再逐步遞增。

Toby Sun在Limebike落地西雅圖當周接受騰訊科技採訪時曾表示，第一周完成9534單，平均每輛車一周完成近20單，當周中完成訂單數最多的一天王成超過2000單，平均每輛車被使用超過4次。

他表示，第一周運營的旺盛需求，讓他對後續的經營更加有信心。

共享腳踏車Spin的首席執行官Derrick Ko此前也曾表示，希望西雅圖能夠成為在其他城市落地的「先例和樣板」。

但對於這些扎堆進入西雅圖的共享腳踏車來說，挑戰也才剛剛開始，上述導致西雅圖市政有樁共享腳踏車失敗的障礙，對於他們來說同樣會遇到。

雖然自然因素，如天氣、地形等無法改變，但人為的因素卻有努力的空間。

林文欣表示，為了符合法律規定，公司會舉行頭盔發放活動，宣傳安全騎行意識，在手機應用上也會提醒用戶騎行時佩戴頭盔。

Limebike也在推進向用戶發放頭盔的活動，例如前100名註冊用戶以及騎行超過7次的用戶將獲得Limebike免費發放的頭盔。

對於腳踏車專用道等交通規劃問題，共享腳踏車們正在與西雅圖交通局緊密合作，通過他們所掌握的數據，例如用戶騎行所到達最多的區域和路線等，來為市政交通規劃提供相關決策。

另外，競爭難以避免，目前在西雅圖運營的三家共享腳踏車，都是由風投資金所支持的初創公司，車輛都採用無樁，配合智能手機應用、GPS定位等功能，在高度同質化下，比拼的可能就是價格、運營等因素，由於共享腳踏車在美國的運營才剛剛開始，市場目前的規模還有限，因而各方激烈的競爭態勢還未現端倪，或許未來共享腳踏車在美國市場上，又要捲起新的一輪硝煙