上汽奧迪啟動技術導入，首款新車鎖定Q6丨壹條獨家

在合資項目上不願貽誤戰機的上汽奧迪，決定先把冰山下的準備工作落到實處。

根據《車壹條》從知情人士獲得的最新消息，上汽奧迪已經於日前悄然啟動國產新車的技術研發導入工作，這項工作預計將於今年內完成。而按照上汽推進奧迪合資項目的規劃時間表，上汽奧迪最快將於2020年在華投產第一款奧迪品牌全新車型。

這一時間節點比一汽大眾奧迪經銷商投資人期望通過談判約定的2022年更加提前。按照後者在今年3月底最新一輪多方談判中的提議，上汽奧迪合資項目應該在奧迪在華銷量達到90萬輛以後啟動，而這一時間節點被預設在2022年前後。但很顯然，這樣的時間表在迫切希望儘快啟動合資項目的上汽方面看來，是「耗不起的」。

上汽奧迪以退為進

本應在4月18日（上海車展開幕前一天）宣布的上汽奧迪項目進展再度「爽約」。《車壹條》了解到，這是上汽集團的一次「表面妥協」，為了不再讓上汽奧迪項目持續「霸屏」，上汽方面正在默默推進與奧迪的合作。

與表面沉默不同的是，已經不是媒體熱點事件的上汽奧迪項目正在雙方共同努力下，加速推進。

《車壹條》從可靠渠道獲悉，上汽大眾已經開始抽調技術部門員工「入駐」上汽奧迪，「今年年底，前期技術導入的準備工作肯定會完成」。

此外，與《車壹條》此前報道的規劃進展相同，2020年前，上汽奧迪首款國產車型將上市。在此之前，從研發到生產準備，上汽集團與奧迪AG將步驟推進。

也就是說，此前喧囂的「上汽奧迪項目終止」等傳聞並不屬實。

只不過，上汽奧迪項目從「表面」轉向「地下」，沒有到必須披露的時間節點，上汽奧迪項目在一汽集團、上汽集團、奧迪AG以及經銷商等多個層面達成默契。

「一汽方面也清楚，上汽奧迪項目攔不住，因此通過輿論製造關注點，在談判中獲得更多有利條件。」一位接近奧迪的相關人士向《車壹條》透露。

那麼，一汽方面在這一談判中獲得了哪些有利條件呢？「無非是雙方在技術、零部件導入成本有所降低，以及未來投入層面的『討價還價』。」一位接近一汽-大眾奧迪銷售事業部的相關人士告訴記者，這樣的「討價還價」加劇了中外雙方的貌合神離。

另外，從資本市場獲得的信息也可發現，上汽奧迪項目「一步也沒耽誤」。

國產新車或鎖定Q6

4月中旬，國內非輪胎橡膠領域的龍頭企業——中鼎股份（000887，SZ）發布公告稱，公司控股子公司Tristone Flowtech Holding SAS（以下簡稱「TFH」）收到德國奧迪公司Q6平台(首款電動SUV)項目定點書，TFH將為奧迪Q6提供新能源汽車電池冷卻系統，項目定點書金額為810萬歐元/年，供貨期6年，累計金額為4860萬歐元。

據公告披露，TFH主要產品包括發動機冷卻系統和新能源車電池冷卻產品(E&BC)，空氣充氣(AC)和空氣進氣管(AI)等。

根據中鼎股份此前公告，除了配套奧迪，TFH主要客戶還包括沃爾沃、寶馬、大眾、福特、菲亞特等知名汽車生產商。今年1月，中鼎股份宣布擬以1.8億歐元的對價收購TFH的100%股權，至今年2月底完成交割。

根據上述公告，奧迪主打個性化和純電動的全新品類車型Q6已經啟動量產計劃，且這款造型前衛的拳頭產品極有可能同步導入生產。不過，《車壹條》從有關方面了解到，這很有可能是上汽奧迪合資項目落地后投產的首款車型。「一款相對『高達上』的SUV跨界新能源產品，將是上汽奧迪主打品牌形象和差異化目標用戶群的首選，」知情人士分析稱。

據《車壹條》進一步了解，擔負開拓全新細分市場歷史使命的奧迪Q6可能落戶上汽奧迪，還有兩個方面現實考量：一方面，Q6電動車平台屬於奧迪的全新平台，不存在與此前技術導入的糾葛；另一方面，個性化、電動化也是上汽奧迪一直強調的方向。此外，根據時間點計算，這款車型與2020年時間點的上市節奏也保持了一致。

「在面向未來的『2025戰略』指引下，奧迪將從數字化、可持續、城市化等方向，塑造未來的交通出行。奧迪純電動時代即將開啟。長期以來，是奧迪戰略發展最為理想的選擇，」奧迪股份公司管理董事會主席羅伯特·施泰德在近期接受媒體採訪時曾表示，未來，將成為奧迪在全球電動汽車領域的最重要市場。

一汽奧迪有「小心機」

「我們對奧迪2017 年第一季度市場銷售的情況確實不太滿意。」大眾集團CEO穆倫在上海車展前夕的一場媒體溝通會上表示，奧迪近幾個月銷量下滑是不爭的事實。即便奧迪在華接連失利，銷量進入下滑通道，但穆倫依舊對奧迪2017年在華整體表現充滿信心。

大眾集團CEO穆倫

他認為，一方面豪華車市場依舊具有較大的潛力，另一方面是奧迪、一汽集團、經銷商之間的談判已經取得階段性進展，談判的結果將會在4 月份的銷量上有所體現。

穆倫只說對了一半，《車壹條》查閱3月份奧迪銷量業績發現，旗下全系產品均出現環比兩位數以上的增幅，其中主力車型奧迪Q5和A6L更是一舉拿下兩個細分市場的銷量冠軍，雖然同比2016年3月份仍有不同程度下滑，但全系產品出現銷量的環比上漲，意味著經銷商終端已經開始「給力」，其中奧迪A6L當月銷量環比暴增48.6%，A4L和Q5環比增幅更是高達60%以上。

《車壹條》了解到，穆倫沒有提及的一個尷尬現實是，儘管近期的多方會談都傳遞出一汽大眾奧迪及其經銷商投資人和上汽奧迪，在奧迪乃至大眾的撮合下竭力和解的信號，尤其是一汽大眾奧迪對於補貼運營虧損的經銷商額度和標準的達成，但對於上汽奧迪何時啟動卻並沒有達成各方都可以接受的紙面協議。

有分析人士認為，一汽大眾奧迪希望通過抬高價碼或者預設更多談判障礙，來無限期拖延上汽奧迪合資項目的啟動，這一用意已經被奧迪AG和上汽方面敏銳察覺到，而上汽奧迪此番率先啟動新車國產前的技術導入工作，則可能是用事實正告奧迪在華的另一家合資夥伴：上汽奧迪合資項目的啟動不會被預設前提，尤其是來自長春的各種不確定性壓力。

而對於奧迪而言，其當然樂意看到，在上汽奧迪成功在即的倒逼下，一汽大眾奧迪能化「悲痛」為力量，快馬加鞭地實現在華年產銷90萬輛「小目標」。而南北奧迪競合之勢一旦開啟，英戈爾施塔特無疑將坐享像狼堡一樣「高枕無憂」的業績增長新通道。

《車壹條》也了解到，實際上，銷量不僅僅是大眾集團和奧迪AG面臨的棘手難題，對於一汽集團而言，奧迪帶來的銷量和利潤更是不能有任何閃失，畢竟，一汽集團的整體上市箭在弦上已經多時了。