牽手阿里雲、近1億美金融資即將到位，盼達用車還要應用自動駕駛助力分時租賃

文 | 張偉

來自新智駕（AI-Drive）的報道

繼今年5月9日在杭州牽手芝麻信用后，8月30日，新能源汽車智能出行平台盼達用車（下稱盼達）又和阿里雲達成深度合作，共同推進大數據、雲服務技術在分時租賃行業的應用。盼達和阿里體系的結合也越來越緊密了。

實際上，盼達和阿里雲在一年多以前就已經進行了相關的交流，還在很多場合相互為對方站台，在產品架構上也進行了諸多合作。

共享經濟無疑已經成為潮流，在阿里雲物聯網及高科技事業部總經理劉飛看來，未來，道路上的共享腳踏車、分時租賃汽車將會成為「基礎設施」一般的存在，是社會、經濟往前發展的重要組成。

* 阿里雲物聯網及高科技事業部總經理劉飛

他更願意將如今的盼達看作一家大數據公司，龐大的用戶群以及車輛投放量——上線1年多時間裡，盼達拓展了百萬用戶，在全國已經有6個城市運營，每個城市超過千輛，僅重慶就擁有5000台以上的車，在線車輛超萬台。

盼達已經積累了各種各樣的數據，涉及用戶行為、車輛運行軌跡以及設備狀況等。這些數據都是自然而然產生的，除了量足之外，還是實時在線的，能據此了解用戶、車輛電池和電機在某時某刻的狀態，不但可以記錄歷史，還能預測未來。

擁有這些數據，盼達可以接入更多生態，比如路況信息、交通信息以及各類服務信息，每一輛分時租賃汽車猶如用戶的老朋友，深知用戶的使用習慣、常去的目的地以及更為細緻的用戶畫像。

此外，通過分析相關數據也可以更好地支持運營，包括在什麼時間、什麼地點投放多少輛車以滿足用戶的需求。

而為了發揮數據的效用，一個強大的雲計算平台顯得尤為必要。阿里雲便擁有這樣的能力，其在全球擁有諸多節點和網路，還有完整的產品體系、計算平台、智能引擎，甚至是業務模型。此外，阿里雲的網路安全防護也是通過了國際的各種認證，安全毋庸置疑。

從單個用戶的需求滿足到智能出行生態的構建，盼達未來都可以和阿里雲共同探索。劉飛表示，阿里雲會全力以赴支持盼達的智能出行業務。

*盼達 CEO 高鈺

據盼達CEO高鈺介紹，其實在去年阿里雲舉行的雲棲大會上，她就暢想了如何利用數據、探索數據為分時租賃運營服務，當時還是一些場景構想，如今有很多終於得以落地。

高鈺表示，隨著車輛的投放量增大，人力已經完全沒辦法覆蓋，以往，1個人可以管理30台車，但是管理300、3000台是遠遠做不到的。海量的數據，必須要通過機器來進行運算，「人與經驗」也應該向「人工智慧」轉變。而且，人、車、位等等一切都在流動，數據也在不斷變動，選擇與阿里雲合作，就是讓數據分析有效化的應用以支持運營、降低風險。

此外，在分時租賃運營中，包括車輛調度、車輛巡檢、車輛清潔、能源供應等方面都離不開計算和數據的支撐。而且，通過大數據分析，收效也是非常明顯的，可以減少成本、增加收益。盼達官方數據顯示，基於PB級實時OLAP毫秒級響應的運算系統，達成機器自我學習建模從而替代人工打造智能化調度，可以使運營效率提高72%，盈利能力提高43.5%，風險規避能力提高31.3%。

高鈺也總結了盼達和阿里雲牽手的願景，二者希望共同打造大數據交互云：用數據支撐運營模式、用演算法規劃用戶行為、用架構解析城市交通。

作為新智駕的老朋友，高鈺在發布會後接受了專訪，談及了更多關於盼達的近況以及新進展（對話進行了不改變原意的編輯）。

新智駕：近期的運營數據以及營收狀況如何？

高鈺：上線運營將近2年的時間，一共在6個城市運營，每個城市運營的車輛都超過了1000台，在重慶，最近也在投放一些其他廠商（長安、奇瑞）的新能源車，在重慶一個城市就擁有近5000台車。今年上半年，總用戶已經超過百萬。每天每車的訂單量在5-6單的樣子。

在全國範圍內，平均每台車每天的收入穩定在160-200元之間。每個城市的收入狀況也都有高又低，處在浮動狀態，總體都在這個區間內。

新智駕：盼達接下來往一線城市（北上廣深）運營推廣的計劃如何？

高鈺：緊鑼密鼓的籌備中。一線城市有很多門檻限制，我們也有自己的市場策略：希望在進入一個城市的時候能投放上千台車的量級，這樣才能保證用戶有更好的用戶體驗。所以進入一線城市是有一點困難的。

但是我們也在想辦法用其他的模式，比如更定點定線、更差異化的一種形式。希望很快在北京和大家見面。

新智駕：您上一次接受採訪時表示，盼達正在進行A輪融資，量級在1億美金左右，現在融資進展如何？

高鈺：還在進行中，有了明確的信息會發布的，現在這些信息暫時還處於保密階段。

新智駕：當時，您還提到公司正在進行內部的股權激勵，推行內部持股計劃，情況如何？

高鈺：基本上快完成了，正在走申報流程。

新智駕：此外，盼達也在進行智能駕駛方面的嘗試，針對一些偏遠的停車位，車輛可支持自動召喚和自動駕駛。這些計劃的進展如何？

高鈺：這塊我們下個月底會在北京召開發布會，發布相關試點的（自動駕駛）產品。但這不意味著盼達馬上要在北京開始運營。

新智駕：這方面的合作夥伴有哪些？

高鈺：很多，因為它涉及到軟體、硬體各種層面，到時會統一發布。這些也有保密協議，現在還不能透露。產品研發已經進行了大半年的時間了。

新智駕：成本方面如何考量？

高鈺：成本當然會增加，我們也希望儘快發布這個產品，再整合這個產品中的各種資源，因為規模化、商業化之後，技術成本才會下降的，只有成本下降，投入到C端才是有價值的。

至於具體的成本，要看是什麼技術路線，我們會發布不同技術路線的產品，意味著不一樣的成本。這是一個階段性的工作。更詳細信息，月底見分曉。

新智駕：年初，盼達還為此成立了X-Panda Lab專註前沿技術研究，主要是做什麼？

高鈺：包括車載硬體、軟體的評測，最近也簽了機器人公司，對相關產品進行評測。因為分時租賃線下運維的複雜性，我相信技術才能把事情變簡單。比如清潔車輛這樣的工作，目前需要三個人的小組來完成，有了機器人以後，便可以替代人力，更加高效。

還有車內的語音交互的技術，也在找合作夥伴進行相關的產品研發和集成，包括導航等需求。

新智駕：這個團隊是什麼樣的情況？

高鈺：這個團隊是動態的，因為經常需要和其他一些合作企業的人員搭臨時的工作小組。不是一個固定部門，某一個項目成立的話，就從各部門抽調人員參加，是項目制的形式。【完】

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