汽車工業百年發展史，全球經典車型盤點

從1886年Karl-Benz發明世界上第一輛汽車開始，世界汽車工業正式拉開序幕，相比其他類似工業產品，汽車工業的發展呈現井噴式。有人將這一切歸功於那幾次重大工業革命，當然也有另一種觀點稱汽車發展還是人類使用需求的「無止境」，我個人還是傾向於後者。

在汽車發展的漫漫長河中，每一個時期都會出現一些經典之作，我們往往講這些作品稱為神車。它們最早誕生於上世紀50年代，隨之影響著整個世界，在汽車歷史上佔據著舉足輕重的地位。

1954年梅賽德斯-賓士 300 SL Gullwing

這就是神車的開端？沒錯，儘管在他之前還有像250 GTO這樣實力不俗的老前輩，但他擁有比老前輩更多的賽車基因，一次勒芒24小時耐力賽冠軍以及義大利一千英里拉力賽冠軍足以說明一切。值得一提的300 SL Gullwing獨創的鷗翼門，在當時車壇也是轟動一時，後來生產的SLS AMG採用鷗翼門也被看作是像前輩致敬。

1965年蘭博基尼 Miura

說到蘭博基尼，腦海中會浮現出Countach、Murcielago甚至是Aventador，這些車型無疑都有著楔形設計的高顏值車身，但僅憑外觀是無法和神車划等號的。打鐵還需自身硬，沒有高顏值的Miura卻是世界上次一台使用中置發動機布局的量產跑車。這種極具想象力的設計曾一度讓法拉利開始注意到這個強勁的對手，Miura在拍賣市場的搶手度也無愧於神車稱號。

1974年保時捷 911 Turbo

這是保時捷911第一次使用渦輪增壓發動機，從此保時捷911車系的性能有了大幅度的提升。這個世界上並不是所有人都可以駕馭一輛後置后驅的渦輪增壓發動機的911，但我們都擁有一顆渴望征服它的心。除了這些，74年的Turbo也對保時捷日後的底盤升級產生了深遠的影響，之後的保時捷911 Turbo採用了更加穩定的四輪驅動系統。

1980年 寶馬 M1

嗅覺敏銳的同學看到M就知道這絕非一台普通的BMW，自從上世紀70年代中期M部門成立，這台M1就是M部門打造的唯一一台搭載中置發動機的超級跑車。在歐洲的賽場贏得了無數殊榮，也為日後M車系的研發打下堅實的基礎。這台僅生產了400多台的暴力機器也成為了BMW家族中最炙手可熱的收藏品。

1987年 保時捷959

959是保時捷專門為WRC打造的拉力賽車的原型，擁有四驅系統和輕量化的碳纖維車身。這台本該出現在WRC賽場上的悍將卻因賽事安全問題錯失一展身手的機會。不過到了1986年，不甘寂寞的959代表保時捷車隊參加達喀爾拉力賽，並包攬當年的冠亞軍。很難想象，這台為滿足參賽最低量產需求的道路版959卻是那個年代科技含量最高、速度最快的公路跑車。

1993年 邁凱倫F1

邁凱倫F1註定屬於為速度而生，自93年推出以來，雄霸全球量產車最快速度13年。當然，極速並不是邁凱倫F1實力的全部，它是全世界第一台採用單體碳纖維車架的量產跑車，並且採用了從未使用過的中置駕駛座布局。1995年，邁凱倫F1 GTR賽車奪得法國勒芒24小時冠軍，賽道之王絕非浪得虛名，、加之產量稀少，這台速度機器毫無懸念成為了一代神車。

2002年 法拉利ENZO

作為法拉利旗艦跑車中的一員，ENZO是個地位特殊的車型。這是當年法拉利為了紀念品牌60周年特意打造的高性能尖端科技車型。從F1賽車上汲取營養是躍馬的傳統，ENZO也率先採用了無骨架式碳纖維車身、全封閉的底盤導流系統碳纖陶瓷剎車系統。如果憑藉這些你還覺得它不夠稱之為神車，那麼請大聲念出它的名字來尋找答案吧。

2011年 雷克薩斯 LFA

歷經10年時間研發的LFA是日本汽車工業為我們帶來的又一次震撼，而它也是近年來對於匠文化最完美的詮釋。在某種程度上，我們可以在LFA的研發過程中看到當年NSX的影子，而這種對於完美的專註比神車這個名號更為可貴。LFA的誕生將雷克薩斯家族的性能推向巔峰，而LFA也可以在0.6秒即可由怠速達到轉速極值這樣的驚艷，足以證明它的偉大。對於雷克薩斯，它的誕生被視作夢想的見證。

2014年 BMW i8

除了擁有足夠的實力，歷代神車也都需要對未來有建設性的前瞻。在如今這個年代，神車需要像此前注重性能一樣，更加註重環保，這也與當下低碳生活息息相關。當然，這都要建立在不損失任何樂趣的前提下進行。BMW i8就很好的將二者融合，3缸發動機聽上去會有些可笑，但BMW卻能用那台更符合當今潮流的電動機以及更為用心的研發回擊各種嘲笑。

總結：隨著法拉利Laferrari、邁凱倫P1、保時捷918量產，以及布加迪新旗艦Chiron的問世，這一代的神車之爭必將硝煙瀰漫。油電混合技術廣泛用在了這些新一代的神車上，究竟誰將成為新的王者，還需要時間的檢驗！

文章：鄭誼