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汽車超市「雷聲大,雨點小」,恐難以撼動4S店霸主地位

汽車超市「雷聲大,雨點小」,恐難以撼動4S店霸主地位

文/俞凌琳

「類似蘇寧易購大賣場的模式,並不會對4S店造成實質性影響,蘇寧易購大賣場從本質上說仍然是屬於二級經銷商。」上海一家汽車經銷商的總經理說道,新一輪《汽車銷售管理辦法》(下稱《新辦法》)實施20多天後,進入汽車銷售行業的蘇寧易購併沒有在汽車行業掀起軒然大波。

7月1日《新辦法》實施,因為品牌授權代理歷史被改寫,且區域壟斷的打破,一度引起行業熱議。很多人認為《新辦法》將使4S店面臨新一輪洗牌,加上蘇寧易購在第一時間發布7月將在南京開出首家汽車超市,業內一度認為「狼來了」。

據了解,現實的情況是,大部分經銷商集團表示即便有十幾甚至幾十個品牌授權,也不會去開闢類似於品牌集中經營的「大賣場」、「汽車超市」等。

「模式最終來源於市場的檢驗,至少目前很難有新模式可以代替傳統的4S店,但同時,4S店也在轉型,進行自我競爭力的提升,包括代理品牌的調整,以及向新興的新能源汽車等新產品的轉換。」上海一家知名汽車經銷商的內部人士表示。

品牌授權放開已三年

「如果大賣場模式有利可圖,大集團經銷商早就去開了。」上述上海的汽車經銷商總經理表示。

「三年前國家工商總局已公布『停止汽車品牌經銷商的備案』,備案中已明確指出,4S店可同時賣多品牌汽車,可提供多品牌維修服務,並就此事作出備案。執行效果顯然不理想。」國家信息中心副主任徐長明也表示。

「以前4S店只能對自己授權代理的品牌開票,不過三年前,無論是代理什麼汽車品牌,只需在工商執照上將『品牌銷售』改成『汽車銷售』,即可銷售任何汽車品牌。」上述經銷商高層告訴記者。這也意味著,任何一家經銷商,如果想多品牌經營,開設類似於大賣場或者汽車超市都可以,特別是擁有多個品牌代理權的大經銷集團,開設多品牌經營的汽車大賣場和超市更有優勢。

不過,除了龐大以外,國內大型汽車經銷商開設汽車超市並不多。實際上,龐大集團的汽車超市也僅是對4S店的補充。如天津龐大汽車超市,實際上就是雙龍4S店,而山東臨沂龐大汽車超市,主攻寶馬的平行進口車。

而從龐大汽車超市的線下網點看,大部分在三四線城市。「對於大經銷商集團而言,多開一個汽車超市實際上就是多增加一塊成本,在賣車利潤越來越低的時期,新增銷量是否能支持成本支出都是要慎重考慮的。」上述經銷商高層表示。

大賣場缺少優質貨源

「蘇寧易購的汽車超市基本不可能獲得廠商的直接貨源,因為它的模式決定了不能完成車企給出的銷售任務。所以它最大的挑戰仍是貨源。」上述經銷商高層表示。這本身是一對資源獲取與盈利模式的矛盾。

「經銷商為了廠家的授權,建設了面積兩三千平方一個展廳,投資都是好幾千萬元,而蘇寧易購汽車超市給到每個品牌的展示面積僅五六十平米,如果廠家以同樣的政策給蘇寧易購,顯然是不公平的。」接受採訪的多家汽車經銷商的內部人士稱。

此外,蘇寧易購如果享受經銷商同樣的商務政策,則也要承擔相應的義務,完成廠家每個月的指標。汽車超市有幾十個品牌,面對幾十個廠家,蘇寧易購顯然不可能這樣做。

「不排除汽車超市的價格,有可能比4S店還會更加便宜,特別是那些對於經銷商而言,庫存壓力特別大的車型,經銷商很可能為了緩解資金鏈壓力而低價給到蘇寧易購,但是,對於暢銷產品,汽車超市並無優勢。」上述經銷商高層表示。

從龐大汽車超市了解到,一輛10萬元左右的車,車價大概能便宜一兩千元,但產品系列並不完整。

和網上購車平台一樣,貨源仍是汽車超市最大的問題。即便能夠最終存活的,汽車超市的貨源也將是與4S店錯位競爭,比如庫存車、定製款。

經銷商轉型賣新能源車

買車需要體驗,而能夠給消費者最好體驗的仍然是4S店,同時,廠家授權的4S店也能給消費者帶來信任感,這也是為什麼大部分的消費者仍然願意從4S店購買新車,而不選擇二級代理的原因。

無論政策如何調整,最終模式還是由市場決定的。主流傳統整車廠4S店的模式短期內改變的可能性不大,但經銷商也在根據市場進行調整。

「現在賣車都是虧錢的,特別是原來基數就很大的汽車品牌,在原有基數上一味要求增加銷量,帶來的必然是經銷商的虧損。」上述經銷商高層表示。

國內實力較強的經銷商大部分集中在合資企業,通用、大眾、豐田、日產等等,自主品牌很難贏得這些經銷商集團的青睞,不過,隨著市場的轉變,大經銷商集團也開始轉型。

「以前4S店退網是新聞,現在已經不是新聞了。」上述經銷商總經理表示。而大型經銷商集團的4S店退網后,主要進入兩個領域:一是開新能源車4S店;二是開自主品牌或者新汽車品牌的4S店。

文章來源:21世紀經濟報道

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