汽車超市「雷聲大，雨點小」，恐難以撼動4S店霸主地位

文/俞凌琳

「類似蘇寧易購大賣場的模式，並不會對4S店造成實質性影響，蘇寧易購大賣場從本質上說仍然是屬於二級經銷商。」上海一家汽車經銷商的總經理說道，新一輪《汽車銷售管理辦法》（下稱《新辦法》）實施20多天後，進入汽車銷售行業的蘇寧易購併沒有在汽車行業掀起軒然大波。

7月1日《新辦法》實施，因為品牌授權代理歷史被改寫，且區域壟斷的打破，一度引起行業熱議。很多人認為《新辦法》將使4S店面臨新一輪洗牌，加上蘇寧易購在第一時間發布7月將在南京開出首家汽車超市，業內一度認為「狼來了」。

據了解，現實的情況是，大部分經銷商集團表示即便有十幾甚至幾十個品牌授權，也不會去開闢類似於品牌集中經營的「大賣場」、「汽車超市」等。

「模式最終來源於市場的檢驗，至少目前很難有新模式可以代替傳統的4S店，但同時，4S店也在轉型，進行自我競爭力的提升，包括代理品牌的調整，以及向新興的新能源汽車等新產品的轉換。」上海一家知名汽車經銷商的內部人士表示。

品牌授權放開已三年

「如果大賣場模式有利可圖，大集團經銷商早就去開了。」上述上海的汽車經銷商總經理表示。

「三年前國家工商總局已公布『停止汽車品牌經銷商的備案』，備案中已明確指出，4S店可同時賣多品牌汽車，可提供多品牌維修服務，並就此事作出備案。執行效果顯然不理想。」國家信息中心副主任徐長明也表示。

「以前4S店只能對自己授權代理的品牌開票，不過三年前，無論是代理什麼汽車品牌，只需在工商執照上將『品牌銷售』改成『汽車銷售』，即可銷售任何汽車品牌。」上述經銷商高層告訴記者。這也意味著，任何一家經銷商，如果想多品牌經營，開設類似於大賣場或者汽車超市都可以，特別是擁有多個品牌代理權的大經銷集團，開設多品牌經營的汽車大賣場和超市更有優勢。

不過，除了龐大以外，國內大型汽車經銷商開設汽車超市並不多。實際上，龐大集團的汽車超市也僅是對4S店的補充。如天津龐大汽車超市，實際上就是雙龍4S店，而山東臨沂龐大汽車超市，主攻寶馬的平行進口車。

而從龐大汽車超市的線下網點看，大部分在三四線城市。「對於大經銷商集團而言，多開一個汽車超市實際上就是多增加一塊成本，在賣車利潤越來越低的時期，新增銷量是否能支持成本支出都是要慎重考慮的。」上述經銷商高層表示。

大賣場缺少優質貨源

「蘇寧易購的汽車超市基本不可能獲得廠商的直接貨源，因為它的模式決定了不能完成車企給出的銷售任務。所以它最大的挑戰仍是貨源。」上述經銷商高層表示。這本身是一對資源獲取與盈利模式的矛盾。

「經銷商為了廠家的授權，建設了面積兩三千平方一個展廳，投資都是好幾千萬元，而蘇寧易購汽車超市給到每個品牌的展示面積僅五六十平米，如果廠家以同樣的政策給蘇寧易購，顯然是不公平的。」接受採訪的多家汽車經銷商的內部人士稱。

此外，蘇寧易購如果享受經銷商同樣的商務政策，則也要承擔相應的義務，完成廠家每個月的指標。汽車超市有幾十個品牌，面對幾十個廠家，蘇寧易購顯然不可能這樣做。

「不排除汽車超市的價格，有可能比4S店還會更加便宜，特別是那些對於經銷商而言，庫存壓力特別大的車型，經銷商很可能為了緩解資金鏈壓力而低價給到蘇寧易購，但是，對於暢銷產品，汽車超市並無優勢。」上述經銷商高層表示。

從龐大汽車超市了解到，一輛10萬元左右的車，車價大概能便宜一兩千元，但產品系列並不完整。

和網上購車平台一樣，貨源仍是汽車超市最大的問題。即便能夠最終存活的，汽車超市的貨源也將是與4S店錯位競爭，比如庫存車、定製款。

經銷商轉型賣新能源車

買車需要體驗，而能夠給消費者最好體驗的仍然是4S店，同時，廠家授權的4S店也能給消費者帶來信任感，這也是為什麼大部分的消費者仍然願意從4S店購買新車，而不選擇二級代理的原因。

無論政策如何調整，最終模式還是由市場決定的。主流傳統整車廠4S店的模式短期內改變的可能性不大，但經銷商也在根據市場進行調整。

「現在賣車都是虧錢的，特別是原來基數就很大的汽車品牌，在原有基數上一味要求增加銷量，帶來的必然是經銷商的虧損。」上述經銷商高層表示。

國內實力較強的經銷商大部分集中在合資企業，通用、大眾、豐田、日產等等，自主品牌很難贏得這些經銷商集團的青睞，不過，隨著市場的轉變，大經銷商集團也開始轉型。

「以前4S店退網是新聞，現在已經不是新聞了。」上述經銷商總經理表示。而大型經銷商集團的4S店退網后，主要進入兩個領域：一是開新能源車4S店；二是開自主品牌或者新汽車品牌的4S店。

文章來源：21世紀經濟報道

分享和發現更多汽車行業的價值，（autodealer）