共享單車的英國登陸戰

說起來，我一定是最晚一批接觸國內共享腳踏車的人。第一次見共享腳踏車還是去年年底回國時。那時候街上偶見幾輛設計別緻的腳踏車，我因而多看了兩眼，感覺它們氣質非凡。後來聽朋友說，那叫共享腳踏車。今年再回國，大街小巷都停滿了各種顏色的共享腳踏車，我聽說留給創業者的顏色已經不多了，共享腳踏車泛濫了。

作為一個生活在海外的華人，其實並不應該如此孤落寡聞。曾幾何時，英國一直都是領先於世界的國度。共享腳踏車？沒什麼技術含量的事，早在8年前就已經在英國出現了。但問題是，當已經淘汰了帶樁腳踏車，真正意義上實現了腳踏車的共享時，英國卻還是老樣子，一輛車子一個樁，一個蘿蔔一個坑。這種8年前看似先進的模式，現在早已經跟不上潮流了。

回到2010年，倫敦的「落後腳踏車」還是很新潮的。由倫敦市政府牽頭，Barclays銀行贊助，第一批共享腳踏車採用了Barclays銀行的藍色。 然而2015年4月，它迎來了第二家贊助銀行——紅色標誌的Santander，於是一夜之間，原來的小藍車都變成了現在的小紅車。我還幸運的借到過黃色的車， 那不是ofo，而是2014年的「限量款」，為紀念當年要在倫敦舉行的第101屆環法腳踏車賽，倫敦把101輛當時的小藍車塗成了黃色。我竟然如此幸運，萬里挑一遇到了其中一輛。

倫敦的「落後腳踏車」使用起來也並不繁瑣。只需一張信用卡授權，（或是本地的debit card），接下來就按照操作台上的指示一步步進行，最後會出來一張收據，收據上寫著取車的密碼。把這個密碼輸入到任意停車樁的小鍵盤上，就可以輕鬆取車了。當然，比起國內的掃碼取車還是麻煩了點兒，價格嘛，也貴了點兒（每天2鎊，單次使用最長30分鐘）。

當然，「落後腳踏車」的優點也是不少的：座位是可調的，車是變速的，每個停車樁的定位和車輛信息也都有App聯網，晚上還有萌萌的投射車燈，大大的提升了夜晚騎車的安全性。不得不說，在細節和安全性方面，「落後腳踏車」還是周全的。另外政府對腳踏車的管理也是到位的，在倫敦我幾乎沒有看到過亂停亂放的共享腳踏車，畢竟和銀行的信用掛鉤，誰也不會冒著這麼大的風險，去私藏或是濫用它。

不用過多的做比，每個使用過兩者的人都知道，國內出現的新一代無樁共享腳踏車比倫敦現有的帶樁腳踏車要方便不知多少倍。共享腳踏車最神奇的地方就在於，它能讓本來沒有騎車習慣的群體，也加入到腳踏車一族中來。這麼棒的共享腳踏車怎能只在市場發展？國內不少腳踏車巨頭已經把目光投向了英國這片土地。在這裡出行費用高，城市密度大，再加上又有之前公共腳踏車的基礎，可以說是可供新一代共享腳踏車生根發芽的肥沃土壤。

於是就在今年的4月，ofo成為首個衝出亞洲的共享腳踏車品牌。它把第一批的試點定在了小城劍橋。雖然首次只是投放了20輛腳踏車免費試運行，但還是給這個有點蒼老的國度引入了一個了不起的新概念。就在不久后的6月29日，Mobike也來搶蛋糕了。它們在英國的大城市曼徹斯特一次性大手筆的投入了1000輛腳踏車。就這樣，的小黃車，小橙車齊聚英國。共享腳踏車的英國登陸戰也就此打響。

然而這場登陸戰也並不只是兩巨頭間的交戰。就在7月11日，新加坡一家共享腳踏車公司obike強行登陸倫敦。 說「強行」是因為這400輛obike的投放，事先並沒有跟當地政府打好招呼。果不其然，僅僅三天後，obike就被當地政府貼了條，並勒令撤走！在共享腳踏車這個領域，大家都看準了英國這塊肥肉，誰都想搶先割兩刀。但無奈，總有技不如人者成為這場登陸戰的犧牲品。

不過競爭越激烈，對於消費者的益處也就越多。擺脫了Santander bike的壟斷，從此，英國人再也不用為找不著停車樁而發愁了，再也不用為腳踏車被偷而憤怒了，再也不用為交通費超值而頭疼了。當我們已經準備好觀看英國人對的新概念共享腳踏車歡呼雀躍的時候，英國人卻似乎並不百分百的領情。在大量的好評和讚譽中也摻雜著不少質疑。在《劍橋新聞》上就有這樣一則充滿質疑的報道：Chinese bike hire company ofo 'has not addressed concerns' ahead of tomorrow's launch（來自的共享腳踏車ofo並未在明天的試運行之前解除民眾疑慮）。What？這是傳說中的見好不收嗎？因為我實在是想不出，這麼好的事，能給這幫保守分子造成什麼了不得的疑慮。 文章一開始就直截了當的引了劍橋council leader的一句話，他說他對這次共享腳踏車的試運行沒什麼信心，不覺得它能適合劍橋這個城市。接下來文中列舉了「a number of serious questions」，其中人們最大的擔心是這種無停靠樁的共享腳踏車會被丟的滿街都是，給行人或是原本的腳踏車擁有者造成困擾。城市管理者不希望這些被充分自由化的共享腳踏車，在城市的各處佔據原本就拮据的空間，「它可能會讓腳踏車公共停放區擁擠不堪，它可能被隨處丟在殘疾人通道上。這會讓本就十分擁擠的劍橋老城失去秩序。」另一個擔憂來自於安全性。眾所周知，在英國夜間騎車必須配備車燈，而這次新來的20位小黃車恰恰缺少了這樣一個細節。亂停亂放的問題在國內果然是出現了，但我們並不十分擔心，但英國人不同，他們會因此陷入進退兩難。

英國人和我們的思維方式果然不同。他們在考慮一個新項目能不能投入運行時，優先考慮的是它會不會給不使用的人造成麻煩和困擾，而我們先考慮的是，最大化它給使用者帶來的便利。考慮的主體都不同，怎麼可能想得到一塊兒，談的到一處。我們通常認為的外國人傻，外國人軸，可能就在這處吧。他們並不是看不見利處，有是更擔心弊端，為了不造成這個弊端，寧可不去享受這個利處。我們不一樣哪個開車的有功夫考慮騎車的，哪個騎車的又勞心去考慮行人啊。社會發展階段不同，考慮的問題大概就是會這麼不一樣。寧可讓大多數的健全人多走幾步路，也決不允許給少數的殘疾人造成了不方便的隱患。想到這，我又不忍批評英國的「落後」了，也稍微理解了英國人的保守。

對於英國人的擔憂，我相信的共享腳踏車不是解決不了，這樣一個智能的系統再加上英國人嚴謹的高要求，一定不難做到盡善盡美。現在ofo和mobike還都只是在試運行階段，磨合的如何，結果會怎樣，現在還沒有定論，但我十分希望今後可以在英國的各個地方，看到來自的共享腳踏車。