菲亞特克萊斯勒要尋求出售了

值班主編

夏東

《踢車幫》創始人，主持人

菲亞特克萊斯勒，也就是FCA，要尋求出售了。這是其CEO馬爾喬內退休前的主要任務。起先是大眾汽車，馬爾喬內一度認為，大眾汽車會主動找他談判。因為他認為，PSA收購了歐寶之後，構成了對大眾汽車集團更強有力的競爭規模，所以，大眾汽車會通過收購FCA保持其規模和市場份額地位。但是，這件事並沒有發生。大眾汽車因為柴油門事件，賠償額高達250億美元，怎麼還有力氣收購FCA呢？馬爾喬內也寄希望於美國另外兩大汽車巨頭，特別是通用汽車。這也不太可能。否則，通用汽車幹嘛要賣掉歐寶？

於是，最近關注的焦點轉移到了。據報道，廣汽曾經有一個高規格的代表團訪問過FCA底特律的總部。於是，人們開列了一張可能想收購FCA的清單，當然，這種羅列了各大汽車公司的單子沒什麼參考價值。廣汽因為是FCA的合資夥伴而最有可能是潛在買家，可是，廣汽予以否認。結果，發話的是長城汽車。它只對Jeep品牌感興趣，並不打算購買整個FCA。

FCA要出售的，也不是全部。法拉利單獨上市了，不包含在內。瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐，都是義大利高檔品牌，也不賣。剩下的是菲亞特、克萊斯勒、道奇和Jeep。其中有些名望，能賺到利潤的，就是Jeep和道奇了。一個是SUV品牌，一個是輕卡專家（包含皮卡、SUV和MPV）。我同意一個觀點，就是挑好的買花的錢會比打包買多。FCA是當前各大汽車集團中最弱的一個，菲亞特、克萊斯勒就是主要的包袱。品牌和產品競爭力弱的背後，是經營管理的沒落，即便精明勤奮如馬爾喬內，也只能苟延殘喘，沒辦法讓它復興。

那麼，假如企業前去打包收購，就得充分考慮到這個問題。接收這樣的公司意味著接收數萬產業工人。他們要求的是個人生計的保障，在法律上，這是公司的責任無疑。而存疑的是，他們能否與新的所有者一起振興企業和品牌。吉利收購沃爾沃目前被看作是成功案例，但世界上並不存在一個可以以此類推的公式。實際情況是，具體問題具體分析。人們可能忘記了更早的一件「小事兒」——上汽收購韓國雙龍，以慘敗告終。

汽車產業，由於電力驅動和人工智慧技術的成熟，正處在整個行業的更新換代時期。極大的不確定性意味著高風險。當然，製造產業的崛起使公司成為全球最大買家是不容阻止的「自然現象」。應該注意的只不過是「決策」的質量和操盤的能力。長城探討單獨收購Jeep的可能性是合理的。這個品牌的健康程度和影響力都在，能夠幫助長城實現其世界最大SUV製造商的目標，即使比打包購買FCA還要貴，恐怕也是值得的。

崔珺@《汽車大全》

老馬一直處於尋找收購的道路上，菲亞特的全面疲軟讓他不得不考慮出售優勢資產來緩解集團壓力，但是其實他手裡能打的牌並不多。最重要的是義大利人在「幹事兒」這件事情上在口碑可相當不好，前有南京菲亞特關門，現在廣汽菲亞特依然面臨同樣的結局，Jeep一枝獨秀也讓收購價格飆升，當然現在世界上能有實力的金主恐怕都在了，最終結果是不是長城？這個現在誰也不敢斷言，但是長城確實有迫切的需求在SUV的金字塔上補齊尖尖，不過，我個人並不希望是長城，雖然前有吉利成功收購沃爾沃，但是這個來自保定的企業目前的做法恐怕很難接手這個鑲金邊兒的Jeep。

劉鴻倉@《汽車之家·車家號》

從長遠發展來看，長城需要Jeep這樣一個品牌。因為一方面Jeep品牌通過70多年的時間在全世界範圍內建立起來的良好的知名度與口碑，對長城走向世界有極大的幫助，如果長城自己來完成這件事，不僅時間漫長，所耗費的財力可能遠比收購價格高。另一方面，長城到了百萬規模的產量，不能僅靠低端車型來打拚市場，即使WEY品牌，也還是20萬元左右的價格，而是要真正走向高端，Jeep的產品正好符合這樣的定位。而能否收購成功，就要看雙方博弈的結果。雖說長城的市值比FCA低很多，但如果要收購的話，找來錢不難，真正難的是如何消化Jeep或者FCA。祝長城好運！

李耕@《轎車情報》

現在任何一家海外車企要賣，都能傳出國內企業有收購意向，好像似乎也只有企業有這個可能，可是能預測到的，也並不是都能像吉利收購沃爾沃那麼成功，那是一個「千載難逢」的機遇，也離不開天時地利人和的幸運。FCA要轉賣也不是一天兩天了，它牽扯的品牌太多，涉及的債務也更複雜。前兩天傳聞長城表現出濃厚興趣，又快速闢謠，不排除是給自己的A股市場放些利好消息。不想預測誰會最終得手，只是希望企業們別「賠本賺吆喝」就行。吉利的成功案例不會成為模板，也不能忘記曾經的那些慘痛教訓。

張立為@《ELLEMEN》

空穴來風，未必無因。我相信這兩個廠家有過私下的交涉，甚至可能有一些實質的商業行為。其實我們不用去考慮太多一個國產品牌去吞併一個國外品牌，反之更應該看成強強聯合。一個有錢，一個有技術，這樣的合作已經有了幾個成功的案例。如：Tata是捷豹路虎的老闆，吉利是沃爾沃的老闆，這都不太會影響他們的發展，反而會有新的局面出現。假設一下，如果克萊斯勒有了長城的錢可以讓自己走出低谷。而長城也可以將先進的技術引入到自己的品牌，甚至大量投產，也許大家是一種雙贏。設想一下雄安新區第一個合資汽車品牌，這會是什麼樣的格局呢？

何毅@《超級馬力》

年邁的馬爾喬內面容愈發圓潤，但出手依然凌厲。雖然衣著隨意，但坐在他旁邊，你能夠感受到他強大、孤獨的內心世界。英雄也難免遲暮，但遲暮的何止英雄，歐寶、菲亞特這些哪一個不曾有過輝煌和如日中天。老馬力排眾議讓法拉利上市，目前看還是很有遠見的。賣FCA其實也挺有魄力的，但同時說明即便強人如馬爾喬內，這個企業也是不容易搞定的。買的人應該也能看到這一點，尤其在市場，比較被認可的也就是Jeep了。買下它，應該不會差過塔塔買路虎吧？