冠道240 TURBO的「減法」謀略

很遺憾，至今還沒有機會試駕到廣汽本田的明星產品——冠道370 TURBO。看到同行對它讚賞有加，手心總是痒痒的。剛出農曆春節，吸著厚重的，夾雜著煙花味道的北京霾，得知這次冠道240TURBO的試駕，心肺功能才稍微舒緩了一些，同時也算是對之前小遺憾的彌補吧。

從之前廠家透露的信息中，我們都知道冠道會推出一款搭載1.5升渦輪增壓發動機的車型，並且與之匹配的將會是CVT變速箱。要知道370TURBO的整備質量已經達到了1803公斤，小排量加CVT的組合能為冠道提供足夠的動力支持嗎？帶著這樣的疑問，飛向本次試駕的目的地——深圳。

作為祖國的創新之都，每次來到深圳，不管是天氣還是美食，都能帶給我驚喜。這次也不例外，除了藍天、白雲、粵菜以外，冠道240TURBO也著實讓我感到意外。在這先賣個關子，我的顧慮，你們的疑問，稍後再詳細解答。

既然是新車型，我首先關心的是240 TURBO與370 TURBO，在內外設計上有什麼不同。通過對比發現，在外觀設計方面，除了尾部最明顯的車型標識，前後保險杠、車側裙裝飾條為黑色以外（370 TURBO銀色），沒有區別。作為高配車型，我手中的這輛240TURBO同樣配備了全LED前大燈組，霧燈與主動轉向前大燈也同樣為LED發光源。

最大的變化來自換擋機構。為了凸顯370TURBO的科技性，本田為9擋自動變速箱提供了按鈕式的電子換擋機構。在240 TURBO上，CVT變速箱使用的是傳統的換擋桿式機械換擋機構。廠方稱這樣更加符合目標消費群體的使用習慣。但在我看來雖然更順手了，但是缺少了炫耀的資本。後排空間是冠道的一大賣點，這次我也真正領教了它的厲害。身高185的大長腿同事坐在後排翹起腿，前部空間還富裕很多，只是座椅前後、椅背不可調節，有些可惜。

現在步入本文的關鍵。這台1.5升渦輪增壓發動機動力到底夠不夠用？首先，這台發動機我們並不陌生，它與新思域、謳歌CDX上所搭載的發動機同款，新思域那款最大功率177馬力，最大扭矩226牛·米。CDX那款最高功率與扭矩比新思域還要高，達到了182馬力、240牛·米。再來看冠道240TURBO，經過重新調校最大功率與最大扭矩分別達到了193馬力、243牛·米。最大扭矩的輸出轉速沒有思域、CDX來得早，在2000轉/分鐘時才能爆發，通過進排氣雙VTC（可變正時控制）實現高輸出化，並能持續至5000轉/分鐘。

在城市擁堵路段停停走走動力來得十分直接。調校偏運動的CVT變速箱也捨得發力。這台發動機十分擅長高轉速下動力輸出，這點十分地本田，193馬力的最大功率在5600轉/分時出現，高速超車需要深踩油門。由於發動機內部沒設平衡軸，轉速突然的提升，從發動機艙內傳來的噪音還是十分明顯。巡航時，對來自外界的噪音控制十分優秀。可變速比雙小齒輪式電動轉向系統在高速行駛時方向手感沉穩，低速時靈活。整套懸架系統的設置也偏向運動，並使用了頻率響應減震器。通過雙閥控制阻尼力，小行程時主閥和副閥均打開減衰力小，大行程時副閥關閉減衰力大，從而兼顧了操控性能及舒適性。但在通過減速帶時，前後懸架的跳動還是十分明顯。

「LESS IS MORE」，少即是多。換裝小排量發動機、去掉繁余功能，冠道240TURBO做了一道漂亮的減法題，配合更低的購入門檻，讓冠道全系車型距離一年10萬輛銷售目標，又進了一步。