來自神龍的召喚！ 實拍東風雪鐵龍天逸

[XCAR 實拍 原創]

推崇法系文藝的PSA集團，一直秉承著以設計立足現在並著眼未來。可眼看著標緻如火如荼地宣傳著自家SUV產品的雪鐵龍，自然也不能慢了步子。在C3-XR成功肩負起主力銷量車型的身份之後，初嘗甜頭的東風雪鐵龍，將目光再次轉向SUV市場，帶來了與標緻4008同平台打造的緊湊級SUV，天逸C5 AIRCROSS（以下簡稱為天逸）。

說到設計，PSA集團無疑是最具發言權的「始作俑者」之一。從今年改款的C4、C5，再到標緻4008、5008。追求品牌標籤化的設計理念，也是他們所追尋的。而擺在我們眼前的這台天逸，視線一經掠過，東風雪鐵龍的名字便油然而生。

撞色，無疑成為了天逸外觀的重點。象徵著風的配色設計，似乎也代替東風雪鐵龍表達對這台新車能夠成功融入市場所寄予的希望。

我們所感受到的那種與眾不同的氣質，事實上是源自新車富有層次感的前臉設計。雖然天逸仍然選擇繼承家族化的設計基因，但位於保險杠兩側的圓圈，無疑才是整個車頭造型中最精彩的點睛之筆。

雖然天逸的設計會被人以大膽來形容，但我們仍在這台新車上看到了雪鐵龍品牌全新產品上那標誌性的雙層格柵造型，從而也證實了品牌在注重衝突感年輕化設計的同時，也並未脫離對家族的傳承。

位於保險杠兩側的白色圓圈，實在讓人難以忽視它的存在。而它也並非單純的裝飾物，實際作用為進氣口，造型誇張且立意鮮明。

而鑲嵌在進氣格柵內部的前大燈組，也以分體形式存在，上方為LED日間行車燈，下方為矩陣式LED大燈。

此外，天逸還配備了前、后攝像頭，服務於其搭載的影像功能。

天逸的側面設計則很有PSA豪華品牌DS的影子。偏向於飽滿的側面造型，似乎更易獲得年輕人的青睞。而細節之處，懸浮式車頂、雙色車頂行李架、鍍鉻裝飾條、以及與前臉進氣口同款的裝飾環，都為其外觀加分不少。

無鑰匙進入及無鑰匙啟動功能，也在這台緊湊級SUV上所配備。

Y字形輻條打造的五輻式輪圈造型也極為個性，此外，天逸將為頂配車型配備馬牌Cross Contact系列輪胎，規格為235/50 R19，其他車型均採用米其林輪胎。

這台緊湊級SUV的尾部造型，仍然充滿了年輕、俏皮的元素，不僅如此，活潑的尾燈設計，也讓圓潤的尾部增加了許多靈動感。

討喜的尾燈造型的確讓不少觀眾讚賞不已。而採用了LED光源的尾燈，也必然會在夜晚獲得極高的辨識度。

大面積黑色包圍的運用，證實了它仍然是以SUV身份存在的。此外，採用了雙邊共兩出的方形排氣，也在彰顯出設計感的同時，成功打造出新車的運動氛圍。

天逸的外觀設計總給人一種概念車的錯覺，的確，這種大膽的撞色設計和眾多時尚元素的集合，看起來總有點兒不可思議，但法國人還真就任性的給了年輕人一個歡脫的新選擇。

法國品牌所追求的那種華麗的奢侈味道，也在這輛極具衝突感的SUV上體現。首先，撞色元素必然不會缺少。此外，扎帶樣式的細節處理，也讓內飾的皮質處理效仿了法國箱包的設計理念。而內飾布局，天逸則採用了與東風雪鐵龍旗艦車型C6極為相似的設計，不過，中控台與換擋桿區域的布局稍有不同。

在PSA集團日趨注重科技感的今天，天逸的儀錶盤也放棄了機械元素，從而被眼前的這塊12.3英寸液晶儀錶盤所代替。實際顯示效果也如PSA集團其他兄弟車型一樣，細膩且炫酷。

位於中控台上的這塊8英寸顯示屏幕，與東風雪鐵龍旗艦車型C6上所配備的相同。當然，雪鐵龍品牌的Mirrow車載系統也同樣被搭載到了這塊中控屏幕上。

像時下很多注重年輕消費者使用習慣的車輛一樣，天逸也在中控系統中配備了Carplay互聯繫統，以滿足蘋果用戶的手機、汽車交互需求。此外，安卓系統也將支持手機映射功能。

空氣系統採用了機械式的按鍵設計，這樣的設計相較於普通按鍵更易操作，也更為直接。

此外，在天逸的中控按鍵中，我們還發現了空氣凈化器功能，而這樣的配備也讓天逸能夠更好地應對國內糟糕的空氣狀況。

雖然PSA集團對於開發四驅系統並不感興趣，但自家的增強式多路況系統，能夠巧妙地化解著由不同路況所帶來的駕駛尷尬。該功能旋鈕位於換擋桿右側。

位於方向盤左下方的按鍵區域，顯示實拍車型配備了後備廂多段開啟以及車道保持功能。

天逸所配備的無框式全景天窗，支持半幅開啟。而乘坐者頭頂的這塊天窗的尺寸，足以滿足消費者對於全景天窗這項配置的期待。

還記得C6內飾中隨處可見的箱包設計元素嗎？天逸當然也有，更重要的是，相比於C6沉穩的顏色，天逸有著大膽的撞色設計。當然，不只是設計上讓人眼前一亮，液晶儀錶、手機映射、空氣凈化等等功能，無疑也讓天逸擁有更高的實用性。

撞色的運用，還體現到了天逸的的座椅上，此外，這台緊湊級SUV的空間表現，也的確符合此級別的定位，合理化的空間布局也為這款新車帶來了不少的實用價值。

黑、灰雙色的皮革座椅，讓天逸獲得了舒適性與品質感俱佳的駕乘體驗座。此外，沙發造型的座椅以及波浪縫線的設計，也令其顯得極為精緻。

後排座椅同樣延續了前排座椅的材質設計，此外，並未配備後排中央頭枕的天逸，對於中央乘客的乘坐舒適性稍有影響。

身高162cm的體驗者，將座椅調整至最低。此時，頭部還可剩餘兩拳左右距離。

保持前排座椅位置不變，體驗者移至後排，此時，頭部同樣可剩餘兩拳左右的空間，而腿部空間則相對寬敞，整體空間表現，在同級別中還是具有一定優勢的。

後排地板中央的突起並不明顯，為後排中間乘客提供了不錯的腳部空間。

儲物空間展示：

動力系統方面，天逸採用了與4008相同的EMP2平台打造，並搭載了1.6T和1.8T兩款發動機，其中1.6T最大功率123kW（167Ps），最大扭矩245Nm，1.8T最大功率150kW（204Ps），最大扭矩280Nm，1.8T最大功率150kW（204Ps），最大扭矩280Nm。傳動系統方面，與這兩台發動機相匹配的是一台6擋手自一體變速箱。

底盤懸挂方面，天逸將成為東風雪鐵龍首款搭載PHC技術的車型，裝備了可變阻尼減震器的它，可以根據不同路面改變軟硬，以達到舒適的駕駛感受。

天逸基於與4008相同的EMP2平台打造，並提供了1.6T與1.8T兩款發動機的動力選擇。實拍車型搭載的是一台1.8T發動機。

傳動系統方面，與這兩台發動機相匹配的是一台6擋手自一體變速箱。

天逸將成為東風雪鐵龍首款搭載PHC技術的車型，裝備了可變阻尼減震器的它，可以根據不同路面改變軟硬，以達到舒適的駕駛感受。

編輯點評：天逸的鬼馬造型，似乎是神龍集團想要突破自己一味追求藝術感設計的一次全新嘗試。鬼斧神工的天逸，也的確為不甘於平凡的年輕人提供了更為適宜的選擇。而天逸的亮點還不僅止於設計上，作為搭載PHC技術的首款量產車型，天逸的駕駛感受，無疑成為了它給我們留下的最大懸念。至於能否延續大家對它的熱情，讓我們拭目以待。

【圖：單晶/文：單晶、林宇】