首汽駛入「共享汽車」藍海，可搖號族的春天為何遲遲不來？

去年，網約車戰場硝煙瀰漫時，滴滴怎麼也沒想到，「邊緣人」首汽約車悄然崛起、抄了滴滴後路。在各大平台忙於清除不合規格的司機、車輛時，暗中觀察了許久的首汽突然冒了出來，在短短几個月內壯大了網約車的平台。

這個讓滴滴恨得牙牙癢的首汽，最近又高調搞了件大事。搶了滴滴網約車的份額后，它又用低價策略秒殺共享汽車，同時搶佔共享腳踏車市場。如此讓人摸不著套路的作風，摩拜腳踏車和ofo，是時候讓你們顫抖了？

方便+低價格是它殺入市場的主策略。試想一下花著共享腳踏車的錢開汽車的感覺，是不是很拉風。

北京首汽拉來奇瑞純電動汽車一起合作，推出新能源分時租車模式Gofun，簡單來說就是「共享汽車」。和打車，傳統租車不同，共享汽車推行的理念是分時租車。據說，歐洲的1輛分時租賃汽車相當於6—12輛私家車，使用效率大大增加。

首汽這次的野心不小，希望未來分時租賃能夠與租車、打車、公共交通四塊一起瓜分市場。除了2016年向奇瑞採購的4000輛新能源電動汽車，這次首汽更是追加了1萬輛奇瑞「小螞蟻」，2017Gofun的主力軍就靠它們了。

一年裡，Gofun已陸續登陸北京、上海、青島等城市。但布局絕不只限於這幾個大城市。據悉，已經向武漢、成都、廣州等12個二三線城市擴張。預計今年年底能夠突破萬輛。

奇瑞此次聯手首汽，加入分時租賃大軍，兩者的戰略可謂不謀而合。兩層「大佬」的加持，使得Gofun出行市場初期就獲得良好的口碑。

曾經的坊間「五朵金花」（長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪），奇瑞已經跌出五朵金花之外，昔日銷量「大哥」如今淪為「老六」，也著實令人擔憂。銷量不行，乾脆換個方式「賣車」，蹭著共享經濟的熱潮，說不定回歸王者之位指日可待。

在共享腳踏車競爭下，摩拜、ofo等共享腳踏車都打出了免費牌的，作為參與共享經濟廝殺隊伍里的一員，沒有價格優勢，何來談競爭。從整體情況看，Gofun出行的價格要比計程車低，在同類分時租賃企業也有一定優勢。

據了解，Gofun出行，按照分鐘+公里的分時租賃方式計費，0.1元/分鐘+1.0元/公里，以15公里花費20分鐘行駛時間為例，打車需要34元左右，而Gofun出行只需17元。Gofun出行的出現，為有證無車一族帶來許多便利。

上周國足1：0戰勝韓國，場外有十數輛標有「Gofun球迷免費接送」的Gofun，著實贏得不少好感。當時Gofun出行的200輛共享汽車剛進入長沙，藉助這次為世預賽長沙賽場保駕護航的貼心舉措，想必在剛開拓的長沙地區會贏得不少用戶。

誠信、價格、安全等等問題已讓在網約車步入夕陽行業，滴滴們還能笑傲多久，共享汽車佔據了不小的部分。但對共享腳踏車的衝擊力，並不像單純從價格層面看那麼大。有無駕駛證、大城市的擁堵情況、停車方便與否都是必要考慮的問題。能坐不堵車的捷運，再花5角從捷運站騎回家，對於一般的工薪階層來說，未曾不是一個更好的選擇。

此外，停車為題不僅困擾著腳踏車，如今的汽車更是直接面臨的問題。龐大的機動車隊伍加劇堵車不說，僧多粥少的停車位成了共享汽車大部隊的重點難題。

共享經濟的未來遠比現在有魅力的多。目前的起步階段，還遠遠沒有發揮出來。未來共享經濟還有很多的發展肯能性，免費就是其中一點。或許如今的共享大戰里，免費的時代已經到來。

目前的吸睛點還停留在低價上面，但共享不僅僅是個低價的概念。只是在用戶看來，在便利的同時，又能花更少的錢，無論共享的它們如何燒錢，各自安好便是晴天。