技術宅的最愛 名爵ZS 1.0T發動機實力大揭秘

說到名爵，我想很多人都不知道，它其實一直是一個強調運動精神的品牌，想當年名爵B憑藉著平民跑車的獨特定位，從1962年到1980年，銷量超過50萬輛，是迄今為止唯一一款單一車型銷量超過50萬輛的跑車。

可進入國內之後名爵的風格卻發生了變化，比如之前一直承諾的MG TF跑車一直跳票；但小編認為，其實對於名爵品牌今天的成功來說，名爵品牌專註的運動基因早已被上汽從新定義，MG F這類的跑車現階段並不適合國內市場；而MG3、MG5、MG6這類的車型，更容易被逐漸年輕化的消費群體所認可。

並且在SUV市場如火如荼的大環境下，名爵也推出了第一款緊湊級SUV——MG GS，來搶佔國內市場，作為一款能八秒破百的經濟型SUV帶著性能、運動和SUV得天獨厚的通過性、空間等優勢，GS的市場表現非常優秀，於是緊接著，名爵旗下的第二款SUV MG ZS就要來了。

外觀品鑒、內飾鑒賞，小編近段時間已經因為MG GS兩次造訪上汽乘用車工廠，而今天是第三次，還是那輛車，不同的是這次的主題是MG ZS發動機拆解；就像我上文說到的，名爵是一個對性能有要求的品牌，ZS的大哥GS也是一個八秒破百的種子選手，於是ZS的動力總成自然讓人期待很高。

上汽首台1.0T發動機動力油耗都爆表

定位於「年輕人標配的首台互聯網SUV」，ZS切實從年輕人的用車訴求出發，提出了黃金動力、節能環保、舒適駕乘這三點研發理念，如何保證動力又節能環保，渦輪當然是一個很常規的解決方案，針對不同消費者對動力和操控體驗的不同需求，新車提供16T渦輪增壓發動機和1.5L自然吸氣發動機，匹配6速自動、5速手動和4速自動三款變速器。

在這三個組合里16T渦輪增壓發動機尤其亮眼，首先大家需要弄清楚，這台發動機的名字代號叫16T，而並不是說他是一台1.6T的發動機，這個文字遊戲許多品牌都已經玩了好多年，實際上他是一台1.0T的發動機，也是上汽第一台1.0T。

首先看看參數，這台發動機最大功率125馬力，峰值扭矩170牛•米，動力性能優於主流1.5L自然吸氣發動機。

從上圖可以發現，藉助於中置直噴等領先技術的優勢，名爵ZS以更小的排量，輸出125Ps的最大馬力，動力表現與1.5L車型不相上下，而峰值扭矩更是大幅超越1.5L車型達到170牛•米，加速性能上具有明顯優勢。

不僅是自吸氣發動機，在對抗目前市面上所有量產1.0T發動機時從賬面數據來看SGE16T也很有底氣。

此外，名爵ZS全系車型油耗均小於6升，其中16T車型油耗僅5.9L/100km，1.5L手動擋車型油耗更是低至5.8L/100km，對於年輕人來說，無論是在操控還是使用成本上的優勢都相當明顯。

六大黑科技+愛信6AT 造就黃金動力

為何這台發動機這麼牛X？說到底得益於上圖這六大技術。

缸內中置燃油直噴

目前多數直噴發動機採用的側置直噴技術，而這台SGE 16T發動機採用缸內中置直噴技術，六孔噴油嘴布置在汽缸頂部的正上方，它能更精準地控制噴油與進氣混合，使得缸內油束分佈更為優化，油氣的混合更加均勻、充分。

雙可變氣門正時技術

這個技術聽著很複雜，但其實也很好理解，可變氣門正時技術加上可變氣門升程技術就是雙可變氣門正時技術，這二者有效的結合起來時，能為發動機在各種工況和轉速下提供更高的進、排氣效率，提升動力的同時，也降低了油耗水平，並且正時鏈條為靜音設計，終生免維護，降低了後期保養成本。

可變式排量機油泵

可變式排量機油泵使機油泵根據發動機轉速自動調節機油泵出量，一共可進行兩級調節，減少動力損失，也讓發動機壽命更長

全鋁合金缸體

與多數同級車型採用鑄鐵缸體不同，SGE 16T發動機採用航空級全鋁材質，更利於降低整車油耗和排放，提升整車動力性能。

高效的渦輪增壓

這款由三菱提供的渦輪增壓器採用電控泄壓閥，能精準控制進氣壓力，大幅提升低速扭矩，減少了廢氣行程及熱量損失，有效降低增壓器工作噪音，降低油耗。

水冷集成排氣歧管

改善排溫控制，減小加濃需求，提高燃油經濟性，提高暖機和催化劑起燃速度，降低排氣系統複雜性，減輕重量，降低成本。

第三代愛信6AT變速箱

不只是發動機，與SGE 16T發動機匹配的第三代愛信6速自動變速器同樣亮點十足。該變速器技術上非常成熟，與發動機配合默契，起步平穩，動力響應及時，加速平順，換檔迅捷，同時也能將油耗保持在更低水平。

今天，年輕一代已經日益成為汽車市場消費的重要力量，他們更有主見，對細節和品質要求更高，享受個性化生活，他們需要一輛綜合動力、操控及舒適節油的車作為人生的第一輛車。名爵非常敏銳，在抓住消費者「痛點」的同時，也默默堅持著自己的「品牌精神」，如果說互聯網是名爵ZS的潮流所在，高顏值是它的魅力所在，那麼這台強健有力的發動機則是它的靈魂所在，如此一台傾心打造「面面俱到」的重磅車型，實在讓人萬分期待。