北汽瑞麗立足西南 「拓荒者」面臨重重困難

在自主品牌海外市場拓展之路上，北汽集團另闢蹊徑，選擇了在西南邊陲瑞麗建設生產基地，作為其立足西南，面向東南亞市場的橋頭堡。

4月18日，北汽雲南瑞麗汽車有限公司（以下簡稱「北汽瑞麗」）在雲南瑞麗召開首屆供應商大會，參會供應商來自全國各地，共83家，現場簽約16家。

然而，作為雲南省第一個汽車企業，北汽瑞麗的海外拓展之路對內面臨著起步晚，競爭壓力大的問題，對外還要突破西南地區交通不便，配套工業不發達等問題。正如北汽瑞麗董事長董海洋所說，北汽瑞麗作為「拓荒者」，每一步前進都困難重重，唯有創新才有未來。

西南之難

對於汽車行業來說，產業鏈的緊密相連顯得尤為重要。

北汽瑞麗公司質量總監劉雲達對《經營報》記者說，雲南的工業體系比較薄弱，有些特殊工藝企業沒有。「好多鍛造、熱處理都很薄弱，連最簡單的雕牌鍍膜、拉絲等工藝都沒有。」劉雲達說，這些只能依賴供應商發達的江浙地帶。

據劉雲達介紹，從江浙地帶到瑞麗的供貨半徑高達3000公里以上，供應時間要提前兩個月，而一般行業時間標準僅需45天，加之原材料準備和二三級供應商眾多，時間周期長，成本較高。

董海洋認為，上述問題最有效的解決方式就是在當地設廠，把供應商吸引到主機廠周邊，形成和主機廠配套的產業集群。

然而交通問題卻導致一些有合作意向的供應商打退堂鼓。「我從上海搭飛機來瑞麗，光在路上就花了22個小時。」一位宜興的供應商向記者抱怨。因為沒有飛機可以直達瑞麗，需在昆明轉機到芒市，然後再乘大巴到瑞麗，中途輾轉，加之航班延誤，時間沒有保障。

對於供應商來說，除了交通不便，擺在他們面前的頭號難題是雲南省的土地供應政策不能滿足預期。「目前供應商反映的比較集中的問題，就是土地劃撥問題。」北汽瑞麗總經理陳磊告訴記者，很多供應商由於拿不到地或者不能以心儀的價位拿地，遲遲無法和主機廠合作。

「已經兩三年了，沒有一個供應商的項目落地。」江蘇鑫隆汽車材料製造有限公司董事長賈迎軍告訴記者。2015年，北汽瑞麗在丹陽招商的時候，賈迎軍帶團隊參加，當時雲南政府的土地價位是40萬元一畝。賈迎軍說，土地價格太高，企業的投資回報周期就會很長，對於一般民營企業來說，資金壓力較大。

多位供應商均向記者表示，地方政府在土地劃撥方面的「保守」，使得他們投資建廠成本太高，所以還在等待後期政策的調整。

政策加碼

「北汽瑞麗太會選地方了。」信義汽車部件蕪湖有限公司總經理任航飛告訴記者，北汽瑞麗地處祖國西南大門，出口外銷十分方便。

據悉，北汽瑞麗廠址位於雲南省瑞麗市畹町開發區，芒滿口岸北側，距離中緬交界處僅400米。得益於鄰近緬甸的關係，瑞麗境內有大批相對廉價的緬籍勞工。據瑞麗市政府招商手冊，瑞麗普通勞動力月薪在800元~1500元，高級勞工月薪在2000元~3000元。瑞麗當地人告訴記者，1500元以下的，多是指緬籍勞工，「除了用工成本低，企業還不用給緬甸工人繳納保險」，這對企業來說能節省很大一筆開支。

除了藉助西南地區獨特的區位優勢，享受國家西部大開發戰略的政策補貼，北汽瑞麗還是雲南省重點扶持產業。「政策方面給了很大的支持，在我們的建設期間的前五年地方稅收是減免的，投產之後的五年，地方稅減半，」陳磊坦言。

據《雲南省人民政府關於加快推進瑞麗重點開發開放試驗區建設的若干意見》，對於入駐試驗區的新辦企業，應繳納的企業所得稅地方分享部分實行「五免五減半」優惠。即取得生產經營管理的第一筆收入起，前五年免征，后五年減半徵收企業所得稅地方分享部分。所有經過審批企業能同時享受國家西部大開發稅收優惠政策。

除了稅收，在金融方面地方政府也有政策傾斜。劉雲達介紹，對於一些配套的中小企業，他們可以直接拿主機廠的貨款作抵押去銀行貸款，這對於零部件廠短期貨款周轉特別有利。

喜憂參半

隨著國家「一帶一路」戰略的布局，董海洋認為車企走出去的機遇來了，這也是北汽集團走出去的最好時期。「未來五年，北汽國際將會有四大基地，包括東南亞、南非、墨西哥和伊朗。」董海洋告訴記者。

其中，東南亞市場尤其被看好。董海洋介紹，根據北汽瑞麗的調研，未來幾年以「新馬泰」、菲律賓、越南、緬甸、孟加拉、印度為代表的區域會蓬勃發展，這些區域既沒有中東的戰火紛飛，也沒有南美的政治結構問題。以緬甸為例，緬甸近年來市場開放后，雖然新車舊車總銷量只有20萬輛左右，但是隨著新政府上台針對民生問題的調整改革，該區域隨即進入快速增長軌道，未來市場前景非常可觀。

然而，東南亞地區的出口外銷也並非一馬平川。北汽瑞麗在內面臨自主品牌的競爭，在外也有來自日本汽車企業的市場壓力。

數據顯示，2015年汽車出口量大幅下滑，僅為72.82萬輛。2016年，汽車整車出口結束下降趨勢，呈現小幅增長。汽車整車出口81.0萬輛，同比增長7.2%。其中上汽集團、奇瑞汽車、北汽集團、華晨汽車、安徽江淮位居汽車整車出口前五名。

董海洋坦言，從1996年至今，汽車的國際化還在處於摸索階段。這幾年由於全球貿易保護主義加劇，品牌國際化比10年前還難。相對於上述企業，基地剛剛竣工的北汽瑞麗顯得起步較晚。

且在東南亞市場，消費者也早就被日系汽車培養出了固定的消費習慣。董海洋對記者說，早在上世紀六十年代，日本企業首先進入東南亞，當地人對汽車的理解和消費觀和日系汽車有很密切的關係，比較強調可靠性、耐用性和內飾細緻貼心。

「豐田在東南亞的KD（散架組裝）工廠非常厲害，品牌也好，不是國內品牌能比的。」任航飛說，市場調研發現，豐田汽車的質量、售後服務在東南亞市場享有較高聲譽，而一般國內品牌的乘用車在路況適應性和受眾接受程度方面都不理想。

汽車行業資深評論員鍾師分析，目前自主品牌出海，面向的主要是東南亞市場，但大部分做的都不成功。問題在於的出口企業幾乎沒有針對性的對目標國家做產品的開發，加之規模太小，只能把國內的東西改頭換面拿過去。產品若要佔據一定市場份額，必須要適合當地的需求，這對於企業的考驗很大。

「當初來到瑞麗項目所在地，大家心都涼了，在遍地甘蔗林上建工廠，來到第一件事就是砍甘蔗，埋基石。」董海洋告訴記者，北汽瑞麗是在一片不毛之地上做事業，這已經不是單純的建一個工廠，而是「拓荒」，在一個基本沒有工業基礎的地方帶動一個產業鏈的成長。未來，北汽瑞麗要走一條創新之路，這種創新不僅體現在市場定位的差異化上，也體現在整個體統的服務上。「預計在2020年，北汽瑞麗的銷量目標是傳統汽車銷售7.5萬輛、新能源汽車2萬輛、專用車0.5萬輛；同期營收目標是全年營業收入70億元，凈利潤3.5億元。」北汽瑞麗公司副總經理劉偉松如是說。不過，在當前的市場環境下，這一目標的實現並非坦途。