「匠人」是怎樣造車的？探秘雷克薩斯日本九州工廠

從日本已經回國幾天了，一直在思考著此行前往日本雷克薩斯總部的最大收穫，短短几天信息量巨大，製造工廠、品牌體驗店、眾多美好精細的工藝體驗-----如何準確表達其精髓？隨手翻開此行贈書《服務就要做到極致》，沒錯！就是這兩個字「極致」！

眾所周知，雷克薩斯是豐田旗下最高端的品牌，最初是為了在北美市場上與凱迪拉克、林肯及賓士、寶馬等一眾高端品牌相抗衡而打造的。

今年上半年，雷克薩斯在華累計銷量已達60,511台，同比增長31.0% 。作為一個僅僅以銷售進口車型的豪華品牌來說，這樣的銷量頗具含金量。去年雷克薩斯 首破10萬大關 ，預計今年更是毫無懸念。這是自2005年正式入華以來，雷克薩斯最好的時代。

隨著銷量的攀升，雷克薩斯何時國產？這個話題也再次升溫。事實上，對於雷克薩斯執行副總經理江積哲也來說，這也是近幾年被外界問到最多的一個問題。在當今這個銷量為王的時代，幾乎所有汽車品牌都迫不及待的全球布局 ，擴大產能，但是雷克薩斯卻遲遲未動。

雷克薩斯執行副總經理江積哲也

除了「實現本土生產不能保證雷克薩斯精益品質和嚴苛工藝」的官方表述外，雷克薩斯更直接的行動就是自2015年起舉辦一年兩次的「匠心之旅」，而位於日本福岡的雷克薩斯九州工廠則是必去之地。注「魂」於物是雷克薩斯的匠文化語言，近日軲轆哥有幸來到這個神秘的九州工廠，探究雷克薩斯匠心之道。

關於九州工廠

豐田汽車雖然在全球已有50座工廠，但雷克薩斯是全球少數能堅持集團本土化生產的車企。作為豐田汽車旗下最高端的豪華品牌，雷克薩斯承擔著品牌品質向上的重任，所以在製作工藝技術標準等方面也有別於豐田製造。

在日本僅有兩家工廠經過資質認可，可以作為雷克薩斯的生產基地，其中一家便是九州工廠。 其中雷克薩斯全球銷量的一半、銷往90%的汽車，都是在這裡生產出來的。其承擔了NX以及ES300h、CT200h、IS、RX450h等幾乎所有在華熱銷車型的生產。

媒體老司機都知道，汽車製造主要經過衝壓、焊接、塗裝、總裝四道工藝。此次我們參觀的是塗裝、總裝車間。

關於日式豪華

雖然因保密等因素此行只參觀了塗裝、總裝車間，但卻可從這兩個車間一窺雷克薩斯的極致匠心。

豐田雖然成立於上個世紀30年代，但雷克薩斯卻建立於1989年，當時主要是豐田針對北美高端市場所打造的全新豪華概念品牌， 主要競爭對手鎖定BBA等 ，所以連車型命名也有別於皇冠普銳斯這些傳統日系車，採用了以「LS」 「GS」 「RX」 「IS」等純英文名 。

如何定義日式豪華？優雅、精緻、前衛，是雷克薩斯對「豪華」一詞的總結。如何去剖析這三個詞？對細節的極致追求可以佐證。

在追求人性化極致方面，如果日本人說第二就沒有人敢稱第一。從民間大到汽車的製造，小到女性馬桶蓋水流聲的設計，從現代高科技到上百年第十代的家族傳承，日本人都秉承一種百年傳承下來的獨具匠心的精緻文化，無一例外。

如雷克薩斯優異的車內靜音及減震技術，兩點的實現得益於多項複雜工藝的完美結合，而車身黏合工藝便是其中之一，在鐵板之間的黏合上，雷克薩斯採用了比以往更強的黏合劑，當汽車轉彎時，可以有效地減少震動，就是這樣雷克薩斯通過每一個細節的極致打造，追求最完美的駕乘體驗。

源於豐田高於豐田

經常有網友提問：「都是豐田公司的車，技術都一樣，為啥雷克薩斯就比豐田賣的貴？ 」而雷克薩斯也一直標榜源於豐田高於豐田， 該以怎樣的標準來打造日式豪華？

豐田式生產管理是豐田公司的一種獨具特色的現代化生產方式。豐田車向來以皮實耐用著稱，這與豐田嚴格的質量體系管理有關。因此也常有人會把豐田與雷克薩斯的製造工藝混為一談。就此問題，雷克薩斯廠方表示，豐田TPS（生產體系）標準為兩大品牌分別制定，顯然雷克薩斯的製造標準乃是豐田品牌下最頂尖的。雷克薩斯的目標是打造「最高質量的汽車」，將「革新型生產技術」與「匠心獨運的技能」完美結合，詮釋其秉承的「匠心」精神。

而最重要的是，雷克薩斯員工也分為數個等次，層層篩選下來的精英們才能走上這條生產線上作業 。

苛求極致

在日本，「匠人精神」代表著對於細節的苛刻要求與執著的工作態度。自江戶時代，「匠人精神」就在日本蔚然成風。

京都「清水燒」 是日本國家傳統工藝， 擁有近1200年的歷史，其中清水燒瑞光窯至今已有240多年歷史，迄今為止，歷經六代傳人。這裡秉承著手工匠人對完美主義的堅守。

這位匠人據傳已經是家族第六代傳人。

雷克薩斯的工匠們就是其「匠文化」的踐行者。他們將對細節的專註和對完美的堅守貫穿於產品生產的每一個部件、每一個環節、每一道工序中。

看得見的0.1毫米粉塵

在塗裝車間，最吸引軲轆哥的是人工塗裝。在現代汽車生產製造中，每個車間都有無數的機器人承擔最繁重工作，塗裝一般都由機器人完成，但在雷克薩斯車間，無論是 機器人作業還是人工噴塗，都展現出極致的匠心理念。

當機器人作業時並不急於求成， 按照顧客訂單的顏色，著重放慢塗裝速度，以確保塗裝的精度和塗裝效果的平整均一。 而工人們更是將 「匠心」 發揮到了極致，在後備箱、車輛內側等不為人所注意的角落，工人們全部採取純手工方式，進行縝密的清漆塗層處理和細緻的檢查。這是車輛在送往組裝車間前的重要工序，對車輛塗裝面的光澤、柔滑度、表面膜度和色調進行檢查，即RGB檢測。這一工序對工人們有著極高的要求，即便是0.1毫米的粉塵，工人們也絕不會放過。

整個塗裝流程共有46道工序，具體作業多達186項，大約需要花費10個小時。

在組裝車間中，每一個步驟都按照細化標準執行。流水線上出現問題如何解決？我們看到，每一個工位上，距離照亮車輛的燈具大約1米處有橫向相連的白色繩索，被稱為「呼叫拉繩」。 一旦遇到問題就拉起串聯式警報，車間負責人和技術團隊會立刻到場處理，把小問題當場解決。如果遇到現場不能解決的問題產品，則作為「退貨品」處理，絕不允許不符合標準的車輛流到下一裝配間。

摸得到的毫米級縫隙

最後，所有產品進入總裝檢測線后，對工人的要求變得更高。車輛是否有縫隙？是否有高低不平？門開關是否流暢？是否有划痕或臟污？這些檢測完全依靠人手的感覺。即便戴著手套，質檢線上的工人們也要立刻察覺到哪怕是零點幾毫米極其細微的縫隙，以確保產品每一個細節達到100%精準。

再來說說雷克薩斯的「有序嚴謹」

在九洲工廠，一輛車從衝壓開始到最後近3萬個零部件全部組裝好並檢查完畢，一共需要19個小時。其中，塗裝工序大約需要10個小時，而組裝加檢查的時間則大約為5小時。

在這19個小時中，雷克薩斯每一輛車並非統一標準，而是按照客戶訂單生產，即每一輛顏色和配置都有所不同，在拼裝車間的流水線上，包含發動機、輪胎等大型零部件和一切小零件，總共約有2500個零件等待著拼裝，這種混車型流水線作業，我們可以想象該是有多雜亂。但是在這裡，一切都是有條不紊 。我們看到，當我們乘坐工廠觀光車穿梭於車間各流水線之間，眾多運送大型零部件的無人駕駛車輛均自動啟停並讓行，由於這些被稱為「搬運君」 的小車，整個通道井然有序。

匠人的極致

在雷克薩斯工廠，「匠」可以說是對技術等級的最高讚譽，只有雷克薩斯才會有「匠」這一職稱。而想要成為一名頂尖的雷克薩斯工匠，需要擁有至少15年以上的工作經驗，並通過20多個等級的層層考試，最後被大家公認才可被稱之為「匠」。 據說在工廠6900人左右中，能稱得上「匠」的也僅僅只有20人左右。

如何逐步成為一個「匠人」？

先看看一些特殊的訓練項目，比如，在90秒時間內用非慣用手單手將一張紙折成一隻構造完美的貓頭。我們同行幾個媒體也試了試，發現根本無法完成。

九州工廠根據「工作壽命挑戰願景」對員工進行入職到退休的連貫系統教育，按照連續工齡劃分MPS等級標準、層次教育合適的學習等級等。入廠后10年左右時間為集中訓練期，之後再接受特殊培訓，工廠的高超技術水平正是得益於該教育系統的支持。

多年潛移默化的訓練令「匠心」理念在工匠中代代相傳，為業界樹立專註了品質與內涵的全新標杆。

自2000年起， 雷克薩斯九州工廠已四次獲得J.D. Power全球工廠品質「白金大獎」 ，並從2009年至今，排名一直保持在前5名。 耀眼成績的背後，是雷克薩斯對於「匠文化」多年的堅守。

在九州工廠， 最能代表雷克薩斯最高製造水平的是「輝匠」 限量版車型。這款全球唯一的車型，其價值主要體現在內飾上，由9種不同的傳統手工藝組成，比如別府竹細工、有田燒、博多織、大川傢具、薩摩錫器等等，這是雷克薩斯在用自己的方式對傳統匠人文化的「致敬」。

寫在最後：

一直以來，豐田和雷克薩斯雖然都以低調著稱，但豐田工廠和博物館很早就開放並允許市民參觀，並面向全球媒體開展走進豐田內部甚至是研發核心部門的品質之旅。而雷克薩斯則像是養在深閨的大家閨秀，始終未露廬山真面目， 「匠心之旅」顯露出雷克薩斯急切向消費者開放的決心。九州工廠，只是雷克薩斯極致「匠心」之製造。下一段旅程，軲轆哥將帶你走進雷克薩斯極致「匠心」之藝術設計。敬請關注！並請再次跟隨軲轆哥的步伐， 開啟一段全新的雷克薩斯 「匠心」旅程。

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