比現代更慘，東風悅達起亞改款起亞K4曝光

處境艱難的不僅僅是北京現代，恐怕東風悅達起亞還要更為艱難，雖然東風悅達起亞目前的產能富餘情況稍好一些，但從使用比率和下滑比率來看，比起北京現代還要更慘。

東風悅達起亞一直穩穩的盤踞在江蘇鹽城，目前已經建成的一、二、三工廠總產能73萬輛，而2016年保持了良好的發展，實現了全年65萬輛的銷量。因此擴張計劃順理成章，目前正在建設第四工廠，同時還要對第三工廠進行產能擴充，屆時東風悅達起亞將形成100萬輛的年產能。同時也制訂的2017年完成70萬輛銷量目標看上去也不算激進。

半年時間過去了，實際情況如何呢？起亞1-6月完成銷量12.7萬輛，佔全年70萬輛的計劃才剛剛超過18%，這比起現代的不到25%的完成率更是慘淡。對比去年同期28.55萬輛的半年銷售成績，更是下滑了55.5%，比起現代的42.4%更算是真正的暴跌。

目前東風悅達起亞的車型產品可以說是一片萎靡，月均銷量7000輛級的起亞K3已經是絕對的中流砥柱。K2、K4、K5三款轎車均只是月均1000輛左右的水平，連盈虧平衡點都很難達到。而SUV的局面就更是慘烈，KX3、KX5、KX7全部都是三位數的銷量，你很難想象這樣的局面出現在如此火爆的SUV市場。

更令人沮喪的是，根本沒有看到什麼形式轉好的前景，起亞K5在大改款的換代車型引進國產後，銷量反而還不如上一代的老款車型，過去還勉強可以維持在中級轎車的二線陣營，現在的成績連三線陣營都坐不穩。迎接國內七座SUV熱潮打造的起亞KX7車型，上市以來就是一路的低開低走，月銷量從來沒有上過四位數，沒有嘗到半點新車效應的甜頭。

起亞方面和現代一樣，也在加大本土化的研發，比如之前上市的KX7就是專門針對市場打造，接下來還會有一款煥馳車型，是與北京現代新一代瑞納同平台的兄弟車型，定位於起亞K2之下，但是能夠有多好的表現，還實在很難說。

最新曝光的則是即將迎來中期改款的起亞K4車型，計劃將在今年9月上市。他和北京現代的名圖一樣，原本就是針對市場專門開發的B—級車型。此前現代名圖已經進行了中期改款，如今起亞也同樣差不多到了時間點，將會基於現款車型進行Facelift拉皮改款。

過去起亞K5的成績下滑，還有定位略低一些的起亞K4靠著高性價比支撐著市場。但如今起亞K4也已經垮了，上半年K4累計銷量才5899輛，3、4、6月的月銷量甚至只有600輛左右。而此次曝光的改款車型，我們也沒看到多大的顏值提升，要想通過改款提升吸引力來力挽狂瀾，似乎也變得難上加難。至少我們在K4車友群中逛了一圈，無論是老車主，還是潛在的消費者，對於這次改款的新外形設計，都是吐槽之聲更多。

改款后的起亞K4前臉變得與K5有幾分相似，虎嘯式的進氣格柵只保留了上下兩根鍍鉻裝飾條，格柵中部居然變成了豎條型的網格設計，高低配車型的差異就在於豎條部分是否帶有鍍鉻裝飾。全系車型的大燈都標配了透鏡燈組，高配版車型將採用氙氣光源，大燈下方帶有清晰噴淋裝置。

前杠兩側有輔助式進氣格柵的裝飾，前霧燈則布置在中部進氣格柵的兩側位置，低配版車型還將省略掉前霧燈的配置，這套過去常常出現在A0級入門轎車上的招數如今出現在B—級轎車上，看來起亞是要祭出價格殺手鐧，用一個更低的價格門檻來吸引消費者。

車身部分不會有什麼變化，這也是Facelift拉皮改款版本的慣例，右側後視鏡下方增加了側方位監控的攝像頭，這算得上是新款車型在技術方面的實質性升級。此外就是更換了新款式樣的鋁合金輪轂，依然是16寸、17寸兩種規格，分別搭配205/60R16，215/50R17輪胎，其中17寸輪轂將採用美觀度更高的雙色輻條設計。

車尾的改動也算比較明顯，尾燈組之間嵌入了寬幅鍍鉻裝飾條，車牌安裝區域也變得更加寬大，從而在後備箱蓋形成更有層次感的階梯式輪廓。根據車型配置的差異，低配版是全鹵素光源的尾燈組，高配版則增加了部分LED光源，帶狀LED的示廓燈美觀度將會更高一些。后杠下部依然是大面積的黑色護板，但取消了鍍鉻線條裝飾，兩側的反光條也進行了改動設計。此外1.6T的高配動力版本將採用外露的雙出式排氣管設計。

從新車申報資料來看，依然沿用了現款車型的G4NB型號1.8L自然吸氣發動機和G4FJ型號1.6T渦輪增壓、缸內直噴發動機配置。取消了原有的2.0L動力版本，看來是天花板售價會有所降低。實際上目前擺在起亞面前的問題就是，如果改款換代的新車效應還不能吸引消費者，就只能通過降價這最後一招了，但其實下面有自主品牌頂著，要想像過去那樣井水不犯河水，留給起亞的空間已經所剩無幾。藉此不難看出，自主品牌與合資品牌的正面交鋒可能很快就要在處於市場弱勢地位的韓系品牌這個點上爆發開來。