2017年5月汽車銷量排行榜 合資國產汽車銷量數據

如見每家都有車。最新的2017年5月汽車最新銷量排行榜出爐，5月購車熱度排行。合資汽車SUV銷量漸漸回暖。最新4月汽車SUV轎車MPV銷量排行榜最新數據分析，最新的汽車銷量排行數據分析。很多人都在期待這這個排行榜。從2017年3月開始，大眾、別克、奧迪、哈弗等品牌都沒和小夥伴們握握手或打個招呼，就陸陸續續打響了價格戰。部分品牌在剛剛過去的4月已初見成效，購車熱度有不同程度的提升，其中人氣回升最多的當屬大眾汽車。下面就跟隨小編一起來了解一下最新的銷量數據,相信你會感興趣。

那麼問題來了，在接下來的5月，本田、賓士、吉利等之前幾乎是不愁賣的品牌會不會跟進?其部分車型的加價幅度、等待時間等會不會有所收斂和減少?以及大眾、哈弗等的促銷力度是否會持續?我們將通過本文為您一一揭曉。

文中的「購車熱度」指在相應領域的銷售線索佔比。汽車銷售線索是離用戶最後下單購車最近的一個衡量指標，對市場走勢具有重要的參考價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，2017年四月的線索數據，除在當月被消費，部分會延遲到五六月。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務的經銷商數量高達24096家，同比增加10.24%，汽車之家已經成為車商最核心的銷售線索來源地。

● 主流級別：車市消費熱度正由低級別SUV向高級別SUV擴散

2015-2016年車市的核心亮點是小型SUV和緊湊型SUV，2017-2018年的核心亮點或許就是中型SUV和中大型SUV。2017年4月中型SUV和中大型SUV的線索增長分別高達29.54%、53.19%，接下來還有哈弗、榮威、吉利等各大品牌的一大堆改款和新車要入列，進入下半年中型SUV和中大型SUV的線索增長或將繼續維持高位。個人判斷截止今年底中型SUV的線索佔比可能會超越中型轎車，升級為第三大細分車市，中大型SUV的線索佔比可能會超越MPV、小型轎車，升級為第六大細分車市。

2017四月份SUV汽車排行榜，不過按理說該趨勢非常有利於坐擁漢蘭達、普拉多等多款實力車型的豐田，就像天上掉下個林妹妹到眼前，但感覺激動的豐田有點「不知所措」，反而被有備而來的大眾「撿了個大便宜」，其途觀L、途昂初生牛犢不怕虎，前者的購車熱度目前已比肩漢蘭達，後者更是力壓普拉多。當然了，漢蘭達、普拉多仍然都不愁賣，數鈔票的感覺肯定比瞎操心好多了。更多消息，請繼續往下文看。

『北京現代悅納』

我們看到們大眾的車型更加的全面，這款大眾POLO的價格戰正如火如荼，終端報價普遍下探至六七萬元，記得編輯十年前剛入行汽車圈時，大眾POLO沒個十萬元可拿不下來。經歷車市十年洗禮后，當初那位左肩扛著「小鋼炮」，右手舉著「德系基因」小旗的「小四眼」童鞋，如今搖身一變也成了「老司機」。2017年4月大眾POLO在小型轎車的線索佔比為23.99%，比3月的21.8%提升了2.19%，沒記錯的話，這又創造了歷史新高;4月豐田小型轎車的線索佔比為19.62%，比3月的18.98%提升了0.64%，這主要得益於3月初投放的兩款新車——YARiS L 致享和威馳FS。雖然小型轎車市場發生了巨變，但豐田對小型車戰略還是矢志不渝;目前小型轎車市場的主要遊戲是大眾、豐田、現代-起亞之間的「三國殺」，如果大眾、豐田的購車熱度再高點兒，現代-起亞自然會被擠壓，後者4月的線索佔比為12.69%，比3月的13.15%下滑了0.46%，其核心車型悅納甚至被擠出了TOP10。2017下半年起亞將投放小型轎車煥馳，希望這有助於韓系小型轎車的突圍。

『東風本田競瑞』

有堅持死磕的，也有奉行「此處不留爺自有留爺處」的，面對小型轎車市場的不斷萎縮，本田的低價車策略不再局限于飛度所在的小型轎車市場，過去一兩年內投放了新鋒范(加長版)、哥瑞、競瑞等多款入門級緊湊型轎車。本田的調整並非創新，早被大眾論證過，後者的新捷達、新桑塔納等都是POLO平台的產物，個人覺得該調整對豐田、現代-起亞等同樣有借鑒價值。

● 緊湊型轎車：價格戰立竿見影，捷達重回緊湊型轎車購車熱度榜首

『一汽-大眾捷達』

3月本田緊湊型轎車在大眾面前耍了下大刀，思域的購車熱度超越捷達，升至緊湊型轎車的榜首之位。問題是病貓發威都挺可怕的，更別說大老虎了。目前大眾在緊湊型轎車市場已經殺紅了眼，其優惠力度之大，恐怕找不出第二家，捷達、寶來、速騰、朗逸等的優惠幅度大體都有兩三萬元。大幅促銷的效果可謂立竿見影，4月捷達重回緊湊型轎車購車熱度的榜首之位，線索佔比達7.25%，速騰、朗逸等的線索佔比也有一定的提升。

『上汽通用別克英朗』

大老虎都發威了，小老虎們也不能閑著，別克英朗等紛紛響應號召，及時跟進大眾的價格戰，其4月的線索佔比達5.69%，比3月的4.53%提升了1.16%。但緊湊型轎車的整體線索與銷量都處於下滑狀態，大眾、別克等的大規模價格戰，自然會擠壓斯柯達、起亞、福特等的市場空間，如福睿斯、福克斯在4月的線索量都同比下滑了35%以上。價格戰雖能立竿見影，但不是長久之計，傷敵一千難免自損八百，如過於依靠價格戰，老虎總有變「病貓」的一天。

● 中型轎車：邁騰+帕薩特+奧迪A4L，大眾在中型轎車市場呈現「品字陣型」

小型轎車、緊湊型轎車的價格戰如和中型轎車的相比，那肯定是「小巫見大巫」，前兩者頂多優惠一兩萬或兩三萬，後者的優惠幅度往往能達四五萬。過去的三四月，奧迪A4L大規模的價格戰，大大提升了購車熱度，4月的線索佔比躍升至第二，僅次於邁騰，線索環比提升50.98%， 在主流中型轎車中首屈一指。

大幅促銷進一步拉近了奧迪A4L與邁騰、帕薩特的距離，三者在中型轎車市場的布局越來越像「品字陣型」，這有利於提升大眾系的整體話語權。4月邁騰、奧迪A4L、帕薩特包攬了中型轎車購車熱度的前三甲，不僅擠出了雅閣，而且三者的線索佔比之和高達30.03%，領先於任何一家，優勢非常明顯。

『廣汽本田雅閣』

近幾年中型轎車市場一直在萎縮，原因包括家庭消費加速向SUV轉移、商務消費加速向豪華品牌轉移等。在市場萎縮的前提下，再加大眾系的話語權進一步提升，這等於把君越、君越、凱美瑞等對手往死胡同里逼。目前來看新雅閣的向運動化突圍小有成績，接下來就看新君越、新凱美瑞等能否繼續玩轉運動、時尚的概念。

● 小型SUV：長安CS15等降價促銷，努力抗衡寶駿510的衝擊

4月寶駿510的「新車效益」很快退去，線索佔比由3月的23.41%下滑至17.44%，線索環比下滑34.69%，但寶駿510依舊位居小型SUV線索佔比的榜首。進入下半年，寶駿510在小型SUV車市的線索佔比如能保持在10-15%左右的水平，其月銷量保持在2-3萬輛的水平應當不成問題。

『長安CS15』

『江淮瑞風S3』

為應對寶駿510的衝擊，不少小型SUV紛紛降價促銷，例如長安CS15全國普降兩三千，拉近與寶駿510的定價，效果較為明顯，長安CS15的線索佔比由3月的2.91%提升至4月的4.55%;哈弗H2的降價促銷，同樣取得了不錯的效果，其線索同比增長36.73%，環比增長2.67%，但一定程度擠壓了哈弗H2s的空間;也有不太走運的，目前瑞風S3也有不少優惠，但其4月線索同比下滑66.2%，環比下滑35.54%，繼續被擠出TOP10之外，這意味著主要依靠瑞風S3走量的江淮汽車已經到了比較危險的時刻了，企業上上下下該總動員了。

2017年上半年小型SUV車市越來越呈現飽和的跡象，就像原本寬闊的橋面變得越來越窄，最後可能就縮成了「獨木橋」，但想過橋的新小型SUV絡繹不絕，進入下半年相信小型SUV車市的價格戰會更加猛烈。

● 緊湊型SUV：新[ 哈弗H6]拉升熱度，但緊湊型SUV不再是品牌的伊甸園

『新哈弗H6』

4月19日上市的新哈弗H6，有效拉升了本車系的整體購車熱度，4月哈弗H6的線索佔比反超傳祺GS4，重回緊湊型SUV的榜首。新哈弗H6的漸入佳境，老H6的加速清庫，再加下半年投放的哈弗H4、WEY VV5等，2017年長城汽車在緊湊型SUV的影響將進一步擴大。

緊湊型SUV有點像品牌的伊甸園，過去幾年的持續放量大大提升了品牌的市場銷量，但4月緊湊型SUV的購車熱度排行，給品牌提了個醒，線索佔比TOP10中湧入四款合資車型，之前僅有一兩款或兩三款，其中途觀升至第三，奇駿進入TOP10，而長安CS75跌至第九，寶駿560被擠出TOP10。

品牌緊湊型SUV與海外品牌緊湊型SUV在整體上並不存在直接競爭關係，前者聚焦9-15萬元價區，後者聚焦15-20萬元價區，但在家庭和首次購車人群由轎車向SUV的轉移過程中，緊湊型SUV市場正發生結構性的變化，消費熱點由15萬元以內的低價位SUV向15萬元以上的中高價位演進。

三十年河東三十年河西，機會都是均等的，品牌如一味堅守低價位SUV車市，將錯失新一輪SUV消費升級的機遇。WEY、領克等新品牌的推出，表明部分品牌也在努力抓住這一機遇，傳祺GS8、哈弗H7等目前相對堅挺的表現，也表明部分品牌具備衝擊中高價位SUV車市的實力。任何一次消費升級或轉型，都會促使行業優勝劣汰，重新整合。在部分品牌還忙於應付轎車向SUV轉型帶來的衝擊之際，新一輪車市大海嘯又將撲面而來。

● 中型SUV：中型SUV已成斯柯達、起亞、標緻、雪佛蘭等的救命稻草

『上汽斯柯達柯迪亞克』

過去一兩年內異常艱難的斯柯達、起亞、標緻、雪佛蘭等海外品牌，把絕地反擊的最大希望似乎都寄託到了中型SUV上，2017年都將投放相應新車型。4月19日上市的柯迪亞克表現還不錯，4月線索佔比為2.7%，位列13，接下來就看柯迪亞克熱度是否具備可持續性。3月16日上市的起亞KX7表現則不太理想，4月線索佔比僅0.73%，位列24，幾乎可以被忽略。

挑戰與機遇並存，接下來還有標緻5008等多款新中型SUV上市，希望相應廠家不要盲目樂觀，除了警惕漢蘭達、途觀L外，還要警惕本田系。4月位列中型SUV線索佔比前三甲的雖然還是傳祺GS8、漢蘭達和途觀L，但三者的比例都有一兩個點的大幅下滑，衝擊主要來自新車，其中對其影響最大的是本田系。3月18日上市的UR-V投放了1.5T和2.0T車型，3月29日冠道繼續投放1.5T車型，4月兩者的線索佔比分別為1.96%和4.44%，位列17和6，不僅進步非常明顯，相信未來還有較大的提升空間。

『WEY VV7』

4月19日上市的WEY VV7在當月的線索佔比為1.55%，位列21，表現還算不錯。我擔心隨著VV7的漸入佳境，首當其衝的可能會是嫡系哈弗H7。對日後VV5上市也有同樣擔心，屆時首當其衝的可能會是[ 哈弗H6]。希望長城汽車能有相應的預案，讓長城和WEY的區隔更加明顯。

● 中大型SUV：途昂先給普拉多一個「下馬威」

長期以來豐田普拉多在中大型SUV車市都比較受歡迎，但日後的壓力或許會越來越大。3月29日上市的途昂在4月中大型SUV的線索佔比排行中高達37.5%，以絕對優勢位居榜首，遙遙領先於普拉多的6.88%，後者對比3月的10.72%，足足下滑了3.84%，另外奧迪Q7、福特探險者、賓士GLE等的線索佔比也受到了不同程度的擠壓。如下半年途昂的線索佔比能維持在15-20%左右，將徹底顛覆中大型SUV車市的現有競爭格局。

『上汽大眾途昂』

途觀L和途昂的高度受寵，估計也超出了上汽大眾和投資市場的預期，成為4月底5月初拉升上汽股價的重要因素之一，某種程度也會**到一汽-大眾SUV投放的力度與節奏。除了2018年推出緊湊型SUV，個人建議一汽-大眾加速投放中型SUV和中大型SUV，一味堅守緊湊型轎車是沒有未來的。

『長安CS95』

3月28日上市的長安CS95在4月的線索佔比高達8.81%，位居第二，部分衝擊到了哈弗H9，後者佔比由3月的4.94%跌至4月的2.7%。新款哈弗H8/H9將於5月中旬上市，長城能否在中大型SUV車市扳回一局，讓我們拭目以待。

● 主流品牌：本輪價格戰將成為重塑車市競爭格局的重要力量

先下手為強，從3月開始，率先打響車市價格戰的大眾、別克、奧迪、哈弗等品牌，在4月的購車熱度都有不同程度的提高：收效最大的當屬大眾汽車。基於大規模的降價促銷，以及新車效益等，4月大眾汽車終於遏制住了本田咄咄逼人的勢頭，其線索佔比由3月的15.91%提升至17.87%;同樣扛起價格戰大旗的別克的線索佔比也有所提升，由3月的3.67%提升至4月的4.07%;哈弗再次回歸TOP10行列，線索佔比為3.44%……

目前長安、寶駿等品牌都陸陸續續跟進了價格戰：長安CX70全系車型從4月20日起官方指導價降價0.8萬元，最高官降達1萬元;5月3日上汽通用五菱官方宣布，2016款寶駿560部分車型降幅0.2-0.7萬元……本田、賓士、吉利等之前幾乎是不愁賣的品牌會不會跟進?屆時大眾、別克、奧迪、哈弗等的價格戰能否持續見效?

價格戰往往是車市格局重塑的前奏，規模越大競爭越激烈的價格戰，對車市格局的影響越大。車市這輪價格戰的規模與力度在近幾年都是少有的，如戰火一直延續到2018年，那勢必會擠出不少競爭者。目前品牌陣營的線索與銷量越來越向長城、吉利、寶駿、廣汽乘用車、上汽乘用車、長安等集中，合資陣營的線索與銷量越來越向德系和日系集中。

● 品牌：品牌市場向吉利、哈弗、寶駿、長安、傳祺、榮威等集中

寶駿510回歸常態，拉低了寶駿的熱度，在4月的品牌購車熱度排行中，吉利超越寶駿重回榜首。另外大幅優惠促銷與新車效應，提升了哈弗的購車熱度，其4月的線索佔比升至11.03%，進入前三甲。如新[ 哈弗H6]的新車效益能在5月持續釋放，屆時哈弗的購車熱度有可能會超越吉利。

品牌乘用車的第一陣營初步成型，分別為吉利、哈弗、寶駿、長安、傳祺、榮威。前四者2017年銷量估計都會在百萬輛級別，后兩者會在五六十萬輛的級別。這六者4月的線索同比都處於增長狀態，其中寶駿、廣汽、上汽的增長都超過了30%，但第二陣營的比亞迪、奇瑞、眾泰、江淮等4月線索都處於下滑狀態，其中同比下滑普遍超過30%，環比下滑普遍超過10%。線索排行都在TOP20之外的一汽和風神的壓力會越來越大，兩者2017年重點布局的小型SUV車市正呈現飽和趨勢，但在快速興起的中型SUV、中大型SUV車市又缺乏布局。

近日，工業和信息化部、國家發展改革委、科技部聯合印發了《汽車產業中長期發展規劃》，工業和信息化部部長苗圩特別指出，《規劃》的核心要義是做大做強品牌汽車。對比2009版的《汽車產業發展政策》中的「形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業集團」等核心字眼，國家政策更加務實了。

● 豪華品牌：奧迪的購車熱度有所回暖

基於大規模的優惠促銷，奧迪4月的購車熱度大幅提升，在豪華車市的線索佔比提升至30.17%，比3月的27.82%提升了2.35%，部分擠壓了寶馬、凱迪拉克、雷克薩斯等的份額。奧迪線索量環比增長11.45%，在豪華車市名列前茅。但從線索同比增長來看，奧迪下滑了6.16%，賓士、寶馬、凱迪拉克分別增長14.60%、14.46%、37.48%。

● 主流國別：在車市淘金需謹慎，購車熱度向中系、德系、日系集中

2000-2015年是車市高歌猛進的階段，也成了全球各大車企的最大舞台，但2016-2020年車市會迎來第一輪真正意義上的優勝劣汰。進入2017年購車熱度繼續向中系、德系、日系集中，4月三者的線索佔比依舊位居前三甲，且同比增長分別為11.72%、17.15%和8.34%，佔比緊隨其後的美系、韓系、法系分別下滑了3.86%、43.18%、26.20%。寫這段文字時腦海里突然蹦出了句李書福當年說過的話：要讓「汽車」跑遍全世界，而不是全世界的汽車跑遍全。

比比歐、美、日市場，車市像個孩子，很多地方還很不成熟，本輪價格戰可能會成為推進市場演進的重要力量，加速車市的成熟。從3月開始部分率先發動價格戰的汽車品牌，不僅在4月就看到了成效，還把不少品牌拖進了價格戰的泥潭。但價格戰是把雙刃劍，傷敵一千自損八百，再加上產品之間的最終競爭取決於產品品質，如果價格戰是建立在犧牲產品品質的基礎上，無異於飲鴆止渴。

另外，價格戰本身對行業、對車企沒任何意義，過於依靠價格戰，老虎總有變「病貓」的一天。價格戰的真正競爭都在價格之外，看誰能率先抓住新機遇，看誰能更好強化產品品質等。隨著中型SUV、中大型SUV等新市場的快速興起，那些還簡單忙於應付車市由轎車向SUV轉型的車企會更加步履艱難。WEY、領克等新品牌是車市價格戰的品質升級版，具備天時地利與人和，是品牌迄今為止最有技術含量的一次主動出擊。歐美日車市沒有一個是世界車企的舞台，車市的未來也是如此。本輪價格戰越激烈，技術含量越高，未來就離我們越近。