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2017年5月汽車銷量排行榜 合資國產汽車銷量數據

2017年5月汽車銷量排行榜 合資國產汽車銷量數據

如見每家都有車。最新的2017年5月汽車最新銷量排行榜出爐,5月購車熱度排行。合資汽車SUV銷量漸漸回暖。最新4月汽車SUV轎車MPV銷量排行榜最新數據分析,最新的汽車銷量排行數據分析。很多人都在期待這這個排行榜。從2017年3月開始,大眾、別克、奧迪、哈弗等品牌都沒和小夥伴們握握手或打個招呼,就陸陸續續打響了價格戰。部分品牌在剛剛過去的4月已初見成效,購車熱度有不同程度的提升,其中人氣回升最多的當屬大眾汽車。下面就跟隨小編一起來了解一下最新的銷量數據,相信你會感興趣。

那麼問題來了,在接下來的5月,本田、賓士、吉利等之前幾乎是不愁賣的品牌會不會跟進?其部分車型的加價幅度、等待時間等會不會有所收斂和減少?以及大眾、哈弗等的促銷力度是否會持續?我們將通過本文為您一一揭曉。

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文中的「購車熱度」指在相應領域的銷售線索佔比。汽車銷售線索是離用戶最後下單購車最近的一個衡量指標,對市場走勢具有重要的參考價值,從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲,2017年四月的線索數據,除在當月被消費,部分會延遲到五六月。截止2016年底,由汽車之家提供銷售線索訂閱服務的經銷商數量高達24096家,同比增加10.24%,汽車之家已經成為車商最核心的銷售線索來源地。

● 主流級別:車市消費熱度正由低級別SUV向高級別SUV擴散

2015-2016年車市的核心亮點是小型SUV和緊湊型SUV,2017-2018年的核心亮點或許就是中型SUV和中大型SUV。2017年4月中型SUV和中大型SUV的線索增長分別高達29.54%、53.19%,接下來還有哈弗、榮威、吉利等各大品牌的一大堆改款和新車要入列,進入下半年中型SUV和中大型SUV的線索增長或將繼續維持高位。個人判斷截止今年底中型SUV的線索佔比可能會超越中型轎車,升級為第三大細分車市,中大型SUV的線索佔比可能會超越MPV、小型轎車,升級為第六大細分車市。

2017四月份SUV汽車排行榜,不過按理說該趨勢非常有利於坐擁漢蘭達、普拉多等多款實力車型的豐田,就像天上掉下個林妹妹到眼前,但感覺激動的豐田有點「不知所措」,反而被有備而來的大眾「撿了個大便宜」,其途觀L、途昂初生牛犢不怕虎,前者的購車熱度目前已比肩漢蘭達,後者更是力壓普拉多。當然了,漢蘭達、普拉多仍然都不愁賣,數鈔票的感覺肯定比瞎操心好多了。更多消息,請繼續往下文看。

『北京現代悅納』

我們看到們大眾的車型更加的全面,這款大眾POLO的價格戰正如火如荼,終端報價普遍下探至六七萬元,記得編輯十年前剛入行汽車圈時,大眾POLO沒個十萬元可拿不下來。經歷車市十年洗禮后,當初那位左肩扛著「小鋼炮」,右手舉著「德系基因」小旗的「小四眼」童鞋,如今搖身一變也成了「老司機」。2017年4月大眾POLO在小型轎車的線索佔比為23.99%,比3月的21.8%提升了2.19%,沒記錯的話,這又創造了歷史新高;4月豐田小型轎車的線索佔比為19.62%,比3月的18.98%提升了0.64%,這主要得益於3月初投放的兩款新車——YARiS L 致享和威馳FS。雖然小型轎車市場發生了巨變,但豐田對小型車戰略還是矢志不渝;目前小型轎車市場的主要遊戲是大眾、豐田、現代-起亞之間的「三國殺」,如果大眾、豐田的購車熱度再高點兒,現代-起亞自然會被擠壓,後者4月的線索佔比為12.69%,比3月的13.15%下滑了0.46%,其核心車型悅納甚至被擠出了TOP10。2017下半年起亞將投放小型轎車煥馳,希望這有助於韓系小型轎車的突圍。

『東風本田競瑞』

有堅持死磕的,也有奉行「此處不留爺自有留爺處」的,面對小型轎車市場的不斷萎縮,本田的低價車策略不再局限于飛度所在的小型轎車市場,過去一兩年內投放了新鋒范(加長版)、哥瑞、競瑞等多款入門級緊湊型轎車。本田的調整並非創新,早被大眾論證過,後者的新捷達、新桑塔納等都是POLO平台的產物,個人覺得該調整對豐田、現代-起亞等同樣有借鑒價值。

● 緊湊型轎車:價格戰立竿見影,捷達重回緊湊型轎車購車熱度榜首

『一汽-大眾捷達』

3月本田緊湊型轎車在大眾面前耍了下大刀,思域的購車熱度超越捷達,升至緊湊型轎車的榜首之位。問題是病貓發威都挺可怕的,更別說大老虎了。目前大眾在緊湊型轎車市場已經殺紅了眼,其優惠力度之大,恐怕找不出第二家,捷達、寶來、速騰、朗逸等的優惠幅度大體都有兩三萬元。大幅促銷的效果可謂立竿見影,4月捷達重回緊湊型轎車購車熱度的榜首之位,線索佔比達7.25%,速騰、朗逸等的線索佔比也有一定的提升。

『上汽通用別克英朗』

大老虎都發威了,小老虎們也不能閑著,別克英朗等紛紛響應號召,及時跟進大眾的價格戰,其4月的線索佔比達5.69%,比3月的4.53%提升了1.16%。但緊湊型轎車的整體線索與銷量都處於下滑狀態,大眾、別克等的大規模價格戰,自然會擠壓斯柯達、起亞、福特等的市場空間,如福睿斯、福克斯在4月的線索量都同比下滑了35%以上。價格戰雖能立竿見影,但不是長久之計,傷敵一千難免自損八百,如過於依靠價格戰,老虎總有變「病貓」的一天。

● 中型轎車:邁騰+帕薩特+奧迪A4L,大眾在中型轎車市場呈現「品字陣型」

小型轎車、緊湊型轎車的價格戰如和中型轎車的相比,那肯定是「小巫見大巫」,前兩者頂多優惠一兩萬或兩三萬,後者的優惠幅度往往能達四五萬。過去的三四月,奧迪A4L大規模的價格戰,大大提升了購車熱度,4月的線索佔比躍升至第二,僅次於邁騰,線索環比提升50.98%, 在主流中型轎車中首屈一指。

大幅促銷進一步拉近了奧迪A4L與邁騰、帕薩特的距離,三者在中型轎車市場的布局越來越像「品字陣型」,這有利於提升大眾系的整體話語權。4月邁騰、奧迪A4L、帕薩特包攬了中型轎車購車熱度的前三甲,不僅擠出了雅閣,而且三者的線索佔比之和高達30.03%,領先於任何一家,優勢非常明顯。

『廣汽本田雅閣』

近幾年中型轎車市場一直在萎縮,原因包括家庭消費加速向SUV轉移、商務消費加速向豪華品牌轉移等。在市場萎縮的前提下,再加大眾系的話語權進一步提升,這等於把君越、君越、凱美瑞等對手往死胡同里逼。目前來看新雅閣的向運動化突圍小有成績,接下來就看新君越、新凱美瑞等能否繼續玩轉運動、時尚的概念。

● 小型SUV:長安CS15等降價促銷,努力抗衡寶駿510的衝擊

4月寶駿510的「新車效益」很快退去,線索佔比由3月的23.41%下滑至17.44%,線索環比下滑34.69%,但寶駿510依舊位居小型SUV線索佔比的榜首。進入下半年,寶駿510在小型SUV車市的線索佔比如能保持在10-15%左右的水平,其月銷量保持在2-3萬輛的水平應當不成問題。

『長安CS15』

『江淮瑞風S3』

為應對寶駿510的衝擊,不少小型SUV紛紛降價促銷,例如長安CS15全國普降兩三千,拉近與寶駿510的定價,效果較為明顯,長安CS15的線索佔比由3月的2.91%提升至4月的4.55%;哈弗H2的降價促銷,同樣取得了不錯的效果,其線索同比增長36.73%,環比增長2.67%,但一定程度擠壓了哈弗H2s的空間;也有不太走運的,目前瑞風S3也有不少優惠,但其4月線索同比下滑66.2%,環比下滑35.54%,繼續被擠出TOP10之外,這意味著主要依靠瑞風S3走量的江淮汽車已經到了比較危險的時刻了,企業上上下下該總動員了。

2017年上半年小型SUV車市越來越呈現飽和的跡象,就像原本寬闊的橋面變得越來越窄,最後可能就縮成了「獨木橋」,但想過橋的新小型SUV絡繹不絕,進入下半年相信小型SUV車市的價格戰會更加猛烈。

● 緊湊型SUV:新[ 哈弗H6]拉升熱度,但緊湊型SUV不再是品牌的伊甸園

『新哈弗H6』

4月19日上市的新哈弗H6,有效拉升了本車系的整體購車熱度,4月哈弗H6的線索佔比反超傳祺GS4,重回緊湊型SUV的榜首。新哈弗H6的漸入佳境,老H6的加速清庫,再加下半年投放的哈弗H4、WEY VV5等,2017年長城汽車在緊湊型SUV的影響將進一步擴大。

緊湊型SUV有點像品牌的伊甸園,過去幾年的持續放量大大提升了品牌的市場銷量,但4月緊湊型SUV的購車熱度排行,給品牌提了個醒,線索佔比TOP10中湧入四款合資車型,之前僅有一兩款或兩三款,其中途觀升至第三,奇駿進入TOP10,而長安CS75跌至第九,寶駿560被擠出TOP10。

品牌緊湊型SUV與海外品牌緊湊型SUV在整體上並不存在直接競爭關係,前者聚焦9-15萬元價區,後者聚焦15-20萬元價區,但在家庭和首次購車人群由轎車向SUV的轉移過程中,緊湊型SUV市場正發生結構性的變化,消費熱點由15萬元以內的低價位SUV向15萬元以上的中高價位演進。

三十年河東三十年河西,機會都是均等的,品牌如一味堅守低價位SUV車市,將錯失新一輪SUV消費升級的機遇。WEY、領克等新品牌的推出,表明部分品牌也在努力抓住這一機遇,傳祺GS8、哈弗H7等目前相對堅挺的表現,也表明部分品牌具備衝擊中高價位SUV車市的實力。任何一次消費升級或轉型,都會促使行業優勝劣汰,重新整合。在部分品牌還忙於應付轎車向SUV轉型帶來的衝擊之際,新一輪車市大海嘯又將撲面而來。

● 中型SUV:中型SUV已成斯柯達、起亞、標緻、雪佛蘭等的救命稻草

『上汽斯柯達柯迪亞克』

過去一兩年內異常艱難的斯柯達、起亞、標緻、雪佛蘭等海外品牌,把絕地反擊的最大希望似乎都寄託到了中型SUV上,2017年都將投放相應新車型。4月19日上市的柯迪亞克表現還不錯,4月線索佔比為2.7%,位列13,接下來就看柯迪亞克熱度是否具備可持續性。3月16日上市的起亞KX7表現則不太理想,4月線索佔比僅0.73%,位列24,幾乎可以被忽略。

挑戰與機遇並存,接下來還有標緻5008等多款新中型SUV上市,希望相應廠家不要盲目樂觀,除了警惕漢蘭達、途觀L外,還要警惕本田系。4月位列中型SUV線索佔比前三甲的雖然還是傳祺GS8、漢蘭達和途觀L,但三者的比例都有一兩個點的大幅下滑,衝擊主要來自新車,其中對其影響最大的是本田系。3月18日上市的UR-V投放了1.5T和2.0T車型,3月29日冠道繼續投放1.5T車型,4月兩者的線索佔比分別為1.96%和4.44%,位列17和6,不僅進步非常明顯,相信未來還有較大的提升空間。

『WEY VV7』

4月19日上市的WEY VV7在當月的線索佔比為1.55%,位列21,表現還算不錯。我擔心隨著VV7的漸入佳境,首當其衝的可能會是嫡系哈弗H7。對日後VV5上市也有同樣擔心,屆時首當其衝的可能會是[ 哈弗H6]。希望長城汽車能有相應的預案,讓長城和WEY的區隔更加明顯。

● 中大型SUV:途昂先給普拉多一個「下馬威」

長期以來豐田普拉多在中大型SUV車市都比較受歡迎,但日後的壓力或許會越來越大。3月29日上市的途昂在4月中大型SUV的線索佔比排行中高達37.5%,以絕對優勢位居榜首,遙遙領先於普拉多的6.88%,後者對比3月的10.72%,足足下滑了3.84%,另外奧迪Q7、福特探險者、賓士GLE等的線索佔比也受到了不同程度的擠壓。如下半年途昂的線索佔比能維持在15-20%左右,將徹底顛覆中大型SUV車市的現有競爭格局。

『上汽大眾途昂』

途觀L和途昂的高度受寵,估計也超出了上汽大眾和投資市場的預期,成為4月底5月初拉升上汽股價的重要因素之一,某種程度也會**到一汽-大眾SUV投放的力度與節奏。除了2018年推出緊湊型SUV,個人建議一汽-大眾加速投放中型SUV和中大型SUV,一味堅守緊湊型轎車是沒有未來的。

『長安CS95』

3月28日上市的長安CS95在4月的線索佔比高達8.81%,位居第二,部分衝擊到了哈弗H9,後者佔比由3月的4.94%跌至4月的2.7%。新款哈弗H8/H9將於5月中旬上市,長城能否在中大型SUV車市扳回一局,讓我們拭目以待。

● 主流品牌:本輪價格戰將成為重塑車市競爭格局的重要力量

先下手為強,從3月開始,率先打響車市價格戰的大眾、別克、奧迪、哈弗等品牌,在4月的購車熱度都有不同程度的提高:收效最大的當屬大眾汽車。基於大規模的降價促銷,以及新車效益等,4月大眾汽車終於遏制住了本田咄咄逼人的勢頭,其線索佔比由3月的15.91%提升至17.87%;同樣扛起價格戰大旗的別克的線索佔比也有所提升,由3月的3.67%提升至4月的4.07%;哈弗再次回歸TOP10行列,線索佔比為3.44%……

目前長安、寶駿等品牌都陸陸續續跟進了價格戰:長安CX70全系車型從4月20日起官方指導價降價0.8萬元,最高官降達1萬元;5月3日上汽通用五菱官方宣布,2016款寶駿560部分車型降幅0.2-0.7萬元……本田、賓士、吉利等之前幾乎是不愁賣的品牌會不會跟進?屆時大眾、別克、奧迪、哈弗等的價格戰能否持續見效?

價格戰往往是車市格局重塑的前奏,規模越大競爭越激烈的價格戰,對車市格局的影響越大。車市這輪價格戰的規模與力度在近幾年都是少有的,如戰火一直延續到2018年,那勢必會擠出不少競爭者。目前品牌陣營的線索與銷量越來越向長城、吉利、寶駿、廣汽乘用車、上汽乘用車、長安等集中,合資陣營的線索與銷量越來越向德系和日系集中。

● 品牌:品牌市場向吉利、哈弗、寶駿、長安、傳祺、榮威等集中

寶駿510回歸常態,拉低了寶駿的熱度,在4月的品牌購車熱度排行中,吉利超越寶駿重回榜首。另外大幅優惠促銷與新車效應,提升了哈弗的購車熱度,其4月的線索佔比升至11.03%,進入前三甲。如新[ 哈弗H6]的新車效益能在5月持續釋放,屆時哈弗的購車熱度有可能會超越吉利。

品牌乘用車的第一陣營初步成型,分別為吉利、哈弗、寶駿、長安、傳祺、榮威。前四者2017年銷量估計都會在百萬輛級別,后兩者會在五六十萬輛的級別。這六者4月的線索同比都處於增長狀態,其中寶駿、廣汽、上汽的增長都超過了30%,但第二陣營的比亞迪、奇瑞、眾泰、江淮等4月線索都處於下滑狀態,其中同比下滑普遍超過30%,環比下滑普遍超過10%。線索排行都在TOP20之外的一汽和風神的壓力會越來越大,兩者2017年重點布局的小型SUV車市正呈現飽和趨勢,但在快速興起的中型SUV、中大型SUV車市又缺乏布局。

近日,工業和信息化部、國家發展改革委、科技部聯合印發了《汽車產業中長期發展規劃》,工業和信息化部部長苗圩特別指出,《規劃》的核心要義是做大做強品牌汽車。對比2009版的《汽車產業發展政策》中的「形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業集團」等核心字眼,國家政策更加務實了。

● 豪華品牌:奧迪的購車熱度有所回暖

基於大規模的優惠促銷,奧迪4月的購車熱度大幅提升,在豪華車市的線索佔比提升至30.17%,比3月的27.82%提升了2.35%,部分擠壓了寶馬、凱迪拉克、雷克薩斯等的份額。奧迪線索量環比增長11.45%,在豪華車市名列前茅。但從線索同比增長來看,奧迪下滑了6.16%,賓士、寶馬、凱迪拉克分別增長14.60%、14.46%、37.48%。

● 主流國別:在車市淘金需謹慎,購車熱度向中系、德系、日系集中

2000-2015年是車市高歌猛進的階段,也成了全球各大車企的最大舞台,但2016-2020年車市會迎來第一輪真正意義上的優勝劣汰。進入2017年購車熱度繼續向中系、德系、日系集中,4月三者的線索佔比依舊位居前三甲,且同比增長分別為11.72%、17.15%和8.34%,佔比緊隨其後的美系、韓系、法系分別下滑了3.86%、43.18%、26.20%。寫這段文字時腦海里突然蹦出了句李書福當年說過的話:要讓「汽車」跑遍全世界,而不是全世界的汽車跑遍全。

比比歐、美、日市場,車市像個孩子,很多地方還很不成熟,本輪價格戰可能會成為推進市場演進的重要力量,加速車市的成熟。從3月開始部分率先發動價格戰的汽車品牌,不僅在4月就看到了成效,還把不少品牌拖進了價格戰的泥潭。但價格戰是把雙刃劍,傷敵一千自損八百,再加上產品之間的最終競爭取決於產品品質,如果價格戰是建立在犧牲產品品質的基礎上,無異於飲鴆止渴。

另外,價格戰本身對行業、對車企沒任何意義,過於依靠價格戰,老虎總有變「病貓」的一天。價格戰的真正競爭都在價格之外,看誰能率先抓住新機遇,看誰能更好強化產品品質等。隨著中型SUV、中大型SUV等新市場的快速興起,那些還簡單忙於應付車市由轎車向SUV轉型的車企會更加步履艱難。WEY、領克等新品牌是車市價格戰的品質升級版,具備天時地利與人和,是品牌迄今為止最有技術含量的一次主動出擊。歐美日車市沒有一個是世界車企的舞台,車市的未來也是如此。本輪價格戰越激烈,技術含量越高,未來就離我們越近。

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