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長城全新2.0T發動機有多強, 遠超你的想象

長城全新2.0T發動機有多強, 遠超你的想象

引言:我聽到關於長城最多的消息,除了H6銷量火爆之外,還有發動機技術的孱弱,誠然銷量最大的哈弗H6,無論是發動機動力還是油耗表現都要略遜一籌,但是當長城全新的動力總成到來之後,一切都變了

新一代產品,新一代動力

全新上市的VV7、H8、H9等車型都搭載了長城最新的2.0T發動機,在目前小排量增壓橫著走的現在,從市場定位上來說他已經是「大排量渦輪增壓」發動機了,無論是動力表現還是可靠性上都有所成就,而長城現階段已經拋棄老舊的1.5T發動機,小排量發動機被1.3T發動機替代,2.0T發動機則主導中大型suv,未來還將投產全新的1.5T缸內直噴發動機,真正的實現全覆蓋。

主流2.0T引擎

引擎具體車型的不同,長城的2.0T發動機具體參數也都不盡相同,就說最具代表性的gw4c20來說,他最大功率達到160kw,最大扭矩達到324牛米/2000-4000rpm,H9搭載的那台高功率版發動機最大扭矩更是達到350牛米,單從數據上來說已經超過了國內大多數2.0T引擎,甚至與海外巨頭相比,也毫不遜色,其配備了港內志鵬、渦輪增壓、雙獨立可變氣門正時系統這三個主流技術,將動力發揮到極致。

從其具體工況圖中我們可以非奶吸出來,長城這台2.0T發動機最大扭矩出現在2000轉左右,峰值扭矩會持續到4500轉左右,低速情況下在1500轉總有扭矩已經開始爆發,也就是說其真正的動力爆發點區間在1500-4500轉,即使市區駕駛也會有不錯的動力表現,唯一的缺點就是低扭來的略晚,與渦輪的匹配調教仍需努力。其搭載在H7上的2.0T版本引擎,最大功率為170ke,扭矩為355牛米,測試之後的百公里加速跑進10s,足以說明其強悍的動力系統。

偏科的2.0T柴油發動機

論柴油發動機,國內除了康明斯,恐怕就是長城的「綠靜」柴油發動機,這台發動機已經有些年頭,但是性能放在現在依然十分強悍,因為國內多種因素的限制,長城體系中搭載這台發動機的車型越來越少,大家最熟悉的就是哈弗H5,也是10萬級車型中難得一見的優秀車型。

這台發動機是長城與德國博世共同研發生產出來的,也是擁有絕對的自主產權,它採用的是博士的電控高壓共軌技術,這台發動機最大功率120kw,最大扭矩更是突破了350牛米,對於一款越野車來說,動力絕對夠強勁,但是柴油機目前在國內並不受到歡迎,以至於長城早期無用武之地。但是其絕對的核心技術不可磨滅。

小結:長城除了有優秀的品質控制,更有絕對的自主知識產權,其全新哈弗H6上搭載的1.3T小排量增壓發動機動力強悍,而且燃油經濟性也不錯,魏派VV7的那台2.0T發動機更是有出色的動力表現,早期的柴油發動機也推動皮卡的發展。長城的並不是一個善於營銷的車企,但一定是一個努力向上的車企。

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