武直-10是俄羅斯代工設計？西方直升機公司曾幫助中國

在中蘇交惡后的很長一段時間中，前蘇聯的滾滾裝甲鐵流一直都是讓最為擔憂的威脅。在1988年，向法國採購了配備了反坦克導彈的小羚羊直升機，隨後又嘗試在直-9基礎上改造武裝直升機。雖然這些措施取得了一定的效果，但終歸受限於平台本身不專業，難以解決裝備缺口。因此1992年，武裝直升機成為了陸軍科研重點攻關科目，並且列入了後來的九五計劃中，並交由昌河飛機和哈爾濱飛機公司聯合研究開發。隨後在2003年首飛，2010年12月交付軍方。

武直10霸氣正面照

單單從字面上看，武直10的研發歷程似乎並不像前幾期我們聊的梟龍一樣，耗費了幾十年光陰，過程一波三折。不過，武直-10的身世卻一直充滿了神秘感，加拿大、俄羅斯、歐洲多國都曾經暗中介入過項目。我們先來講講俄羅斯的941工程與武直-10。

在武直-10列裝后不久的2013年莫斯科直升機博覽會上，俄羅斯卡莫夫設計局的前總設計師居然爆料說，武直-10其實不是人設計的，這是我們卡莫夫設計局的作品，項目代號941。這位老兄不僅說了，而且手裡面還有證據，看上去挺靠譜。

他手裡面的資料顯示，在1995年初，方面和卡莫夫設計局取得聯繫，想搞武裝直升機合作。在之後的12個月裡面，卡莫夫設計局根據的要求，幾經修改後提出了代號941的設計方案。而這個方案，就是武直-10的基本設計方案。

PT6C-67系列應用於阿古斯塔AW139、空客直升機H175等機型

話說回來，這種合作模式並不是那個年代的唯一特例。前幾周烽火君和各位童鞋聊超-7項目的時候就曾提到過，中方和米高揚也曾經就梟龍戰機研發籤訂過技術諮詢合同。實際上卡莫夫公司的941項目和武直-10的關係也是如此。所以說卡莫夫和武直-10的關係，也就是諮詢並提供一個大致方案。至於卡莫夫那位前總設計師的說法，烽火君覺得他實在是有點過於高估了自己在武直-10項目中的存在感。

但前幾年沸沸揚揚的卡莫夫介入武直-10研發並不算什麼。最為引人注目的事件是加拿大普惠公司對華出口武直-10使用的PT-6C發動機遭禁事件。實際上一直有傳言說，在武直-10的研發初期有西方大量直升機企業曾經以聯合開發6噸級民用直升機的名義介入。其中，現在已經曝光的加拿大普惠公司，在2001年和2002年分兩次交付10台中方訂製的PT-6C發動機，並專門安裝了獨特的軍用發動機控制軟體。而普惠公司方面獲得的交換條件則是希望成為某一民用直升機發動機的唯一供貨商，從而獲得超過20億美元的利益。當然了，最終似乎中方也沒選擇加拿大普惠。

歐洲虎式攻擊直升機

加拿大普惠只是其中的一個例子。有懷疑論者一直認為，在1990年代，在中方CHM6噸級直升機計劃的名義下，曾研發了虎式攻擊直升機的歐洲直升機公司曾向中方提供了旋翼設置和設計的技術協助。研發了A129攻擊直升機的義大利奧古斯塔公司曾提供了直升機傳動系統的相關協助。而加拿大普惠公司可能也是在同一時刻和中方取得聯繫的。

從客觀角度來說，武直-10失去了普惠的PT-6C對項目造成了非常大的影響。被巴其斯坦軍方認為防護不足的複合材料防彈座艙，23毫米口徑機炮等等缺陷，難以安裝毫米波雷達這些遺憾。雖然有說法是因為發動機問題，也有說法是因為原型機設計原本就有超重問題。但最終的解決之道還是提升動力。

渦軸-16

不過，因為動力造成的小缺陷，並非沒有解決的曙光，而且有三條解決之道。首先是渦軸-16發動機。渦軸-16背後同樣有著來自歐洲的血統，和法國聯合開發，各自占股50%。如果能再次整合到武直十項目中，能令武直十的性能成倍躍升。不過受限於直-15項目進展等等問題。是否真能如願尚不好說。第二款則是代號渦軸-10的新發動機，它是直-20的心臟。它在2015年曾經完成過升級型號。另外還存在渦軸-9H型發動機，動力從現在的950千瓦提升到1100千瓦，不過具體情況還不明晰。總之，條條大路通羅馬，武直-10現有的種種遺憾將隨著時間的流逝而獲得根本性的解決。

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