【寰球大家談】特斯拉Model 3在中國市場會火嗎？ | 汽車商報

北美時間7月28日，特斯拉在加州工廠交付了首批30輛Model 3，特斯拉的30位員工最先成為「最便宜特斯拉」的首批「小白鼠」。而對於大多數用戶來說，交付可能還得等到2018年。

此前，特斯拉以Model S和Model X兩款充滿爭議的產品在汽車圈出盡了風頭，並成為在全世界廣受關注的現象級企業，頻頻登上「頭條」。而Model 3自發布之日起，也從不缺少爭議。

馬斯克將Model 3視為「這是一款價格親民的偉大電動車」。他還透露，自2016年3月31日Model 3發布之後，截至今年5月，其全球訂單已經接近50萬。然而就在2016年，特斯拉的全球銷量僅為約7.6萬輛。

打著「豪華電動跑車」旗號進入汽車行業的特斯拉推出了起售價3.5萬美元接地氣產品。這背後有哪些考慮？這款產品在市場會不會有競爭力？「特斯拉模式」是否具備可持續性？對於汽車來說，又有怎樣的借鑒意義？請看本期《寰球大家談》。

主持人：Model 3之前,特斯拉最便宜的產品也要7萬多美元。特斯拉為什麼要推出這一款起售價僅為3.5萬美元的產品？

劉強：價格低自然是為了賣得多。持續虧損的特斯拉要想可持續發展，就必須走出「賣一輛虧一輛」的怪圈。生產看起來似乎更能走量的車型就成了一個必然的選擇。

王鑫：一般情況下，高端品牌推出廉價產品原因無非兩點：要麼是高端市場混不下去；要麼是出現了經營問題，亟待補血。特斯拉可能兩個都佔了。

吳迎秋：我不知道特斯拉的產品規劃是怎麼做的，但推3.5萬美元的車應該是企業早就規劃好的。一般情況下，企業都先推高價位車型，將品牌定位鎖定，然後再逐步推低價位的車。這從營銷上也說得通。

主持人：各位覺得特斯拉Model 3 在市場會有競爭力嗎？

吳迎秋：先要明確一點，3.5萬美元不是市場的價格，最終還要包括各種稅費。此外，今天的消費者能否被打動，價格已不完全是決定性因素了。品牌、服務、操控、安全等要素的作用已越來越明顯了。Model S當年剛進入時價格並不低，但很受捧。後來，這種熱度迅速降溫，說明消費者越來越理性、成熟了。Model 3在市場能否有競爭力可能還得全方位去考量。

劉強：Model 3 交付儀式后，很多人把特斯拉比作蘋果，認為 Model 3 堪比蘋果標誌性產品 iPhone 4。我倒覺得如果真要用蘋果來對比，Model 3更像是蘋果失敗的產品iPhone SE。小屏、低價的iPhone SE原本也被蘋果視為走量的產品，結果一敗塗地，成為蘋果史上的經典失敗產品。特斯拉要引以為戒。

王鑫：我也比較懷疑。高端、豪華電動車是特斯拉的標籤，也是其品牌的基礎。為了考慮成本， Model 3必然會損失以往的高端、豪華，體驗更差、空間更小，但在價格上肯定又沒有真正大眾化或者平民化的新能源車有優勢，終端市場的表現可能沒有特斯拉預計得那麼樂觀。

主持人：作為一個互聯網汽車公司，特斯拉一直是一個明星一般的存在，當然也存在著各種各樣的爭議，您怎麼評價這種「特斯拉模式」？

吳迎秋：將特斯拉看成一種模式，很多人是相對於傳統造車模式而言。從產品本身說，它沒有了傳統的內燃機，一塊大屏替代了傳統的複雜的按鈕開關，給人耳目一新。這一點對消費者很重要。

但說到模式，更多還是因為一個沒有搞過汽車的人和企業突然搞出汽車來了，並且還帶來許多新意。這無論如何是一個百年的傳統行業需要認真研究、加以重視的。因此，我們看到，對於特斯拉的「批判」更多來自汽車行業。包括質量可靠性、乘坐舒適性、服務水平等等。似乎都在拿特斯拉與傳統汽車比較。我可能更關注的是特斯拉的老闆馬斯克。一位科技創新的「狂人」。他的「異想天開」、決不妥協令人尊敬。他讓發射上天的火箭能夠平穩回收，他為了堅守自己的信念，在美國總統川普宣布退出巴黎協定時，毅然辭去總統顧問職位。如果要說模式，馬斯克是核心，是這個模式的魂。

劉強：汽車行業是一個資金、技術密集型的產業，需要長期、持續的投入。如果一個企業因為成本、產能等等基礎問題持續虧損，那這種模式肯定是不能持續的。Model 3對於特斯拉是一個機會，也是一個考驗。

王鑫：特斯拉模式還有一個特點：善於營銷和推廣自己。和一向比較低調的汽車企業領袖相比，馬斯克特別善於包裝自己和特斯拉，將自己和特斯拉都打造成為了明星。

主持人：您認為從特斯拉身上，有哪些值得車企學習的地方？又有哪些應該引以為戒的地方？

吳迎秋：特斯拉值得車企學習，這點毫無疑問。尤其是自主品牌車企，要想後來居上，必須學習特斯拉的創新精神。前面說了，汽車是個百年的傳統行業，重複意味著失敗。但是，學習必須深入。我反對現在有一些企業，主要是一些互聯網車企，動輒要超越特斯拉等等。豈不知，沒有馬斯克哪來的特斯拉？先問問自己與馬斯克有多少差距再說。有人就標榜自己是的喬布斯，最後怎麼樣了？

王鑫：我還是覺得汽車畢竟是工業產品，往大了說，事關消費者的生命財產安全，所以安全性和可靠性必須得到保證。特斯拉將不成熟的自動駕駛技術直接應用到產品上，只是提示功能存在安全風險是遠遠不夠的。所以噱頭的確很足，也釀成過慘劇必須引以為戒。

劉強：汽車是日常使用的，所以涉及消費者使用、體驗的各個細節都需要千錘百鍊、考慮周全，Model X此前出現的車門夾人、雨天漏雨、電線外露等問題，也凸顯了特斯拉作為汽車企業的不成熟，這也值得包括互聯網造車企業在內的造車新勢力引以為戒。