丁磊請辭 壓垮樂視汽車的最後一根稻草？

日前，樂視又在汽車圈投下一枚重磅炸彈，樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、及亞太區CEO丁磊正式辭職。此前，樂視及樂視汽車的一些做法就廣受爭議，從資金鏈斷裂到拖欠供應商尾款，都給樂視的造車之路蒙上了一層陰影，那麼隨著丁磊的離職，是否意味樂視造車之路真的走到了盡頭？

丁磊在離職聲明裡提到，是基於身體原因做出離職決定。其實早在年初的CES展會前，就曾傳出丁磊辭職的消息，但當時樂視正處在CES展會最後準備階段，為了穩定軍心，丁磊馬上進行了闢謠。這麼看來，丁磊離職並非突然決定，而是早有規劃。

作為有著20餘年汽車從業經驗的業內大佬，丁磊的離職是否意味著樂視造車之路的失敗？還是對於當初選擇互聯網造車的自我否定？

在筆者看來，問題更多還是出自樂視這個企業本身，在互聯網造車這個領域，樂視並非獨苗，同為互聯網造車的蔚來汽車，EP9一經推出已經創造了多項紀錄，雖然沒有正式上市，起碼看到了蔚來造車的能力，並且蔚來汽車旗下第二款車型ES8，也有望在今年4月正式亮相。

EP9自發布以來創造多項紀錄

ES8概念車

反觀樂視，目前只推出一款LeSEE品牌概念車，能跑多快，續航多遠，統統不知道。至於上市日期，更是遙遙無期。對於在傳統汽車領域打拚多年的丁磊來說，確實毫無用武之地，離職也是早晚的事。

那麼丁磊離職后，樂視汽車未來將如何發展？在筆者看來，未來樂視汽車更多還是陪太子讀書的角色。

提到樂視就不得不說法拉第未來，作為樂視控股的新興電動車廠商，從FF91發布到賈躍亭為法拉第親自站台，種種跡象表明樂視對於法拉第未來寄予厚望。

雖然，法拉第FF91的亮相還算驚艷，訂單量也超過6萬台。但據媒體報道，訂單量是包括包含預訂和預約兩種，預約則不需要支付費用，並且法拉第一直未公布支付訂金的訂單數量。

FF91目前最大的問題是產能問題，其工廠目前處於停工狀態，工廠僅建設了一半。而法拉第未來也處於財務危機當中，高管多數離職，朝不保夕。

對於樂視汽車來說如果未來FF91上市成功，樂視汽車或許會共享FF91的一些技術，上市還有一絲希望，倘若FF91「胎死腹中」，樂視造車之路也可以正式宣告失敗了。

全文總結：

樂視的造車之路一開始就在各種質疑中前行，就算在完美PPT，沒有相應的資金支持，也只是一堆廢紙。從一開始樂視就完全低估了汽車製造對於資金的需求，並且融資難度也是超乎想象的。所以出現了這一系列的鬧劇。

對於丁磊來說，「擼起袖子 加油干」恰恰是他最擅長的，反觀樂視呢？資金不夠，拿嘴來湊，實幹型的人物往往無所適從，丁磊和樂視結合從一開始就是一個錯誤。