花9萬歐元改裝一輛普拉多，橫穿亞洲大陸到達北極

精彩提前 最可靠的SUV最專業的改裝，最有意思的旅程。

文/部分攝影 ▍阮錦程

還曾記得Topgear的《極地特輯》里那輛紅色的豐田海拉克斯（Hilux）皮卡嗎？在北極飛越冰丘那種迷人的身姿，讓人們對豐田的可靠和強悍越野印象深刻。但那輛海拉克斯不是原裝的，大猩猩在節目里提到它是來自一家冰島的改裝廠。

後來在冰島火山專輯時，同款海拉克斯（《極地特輯》里的拍攝工作車）再次出現，其實有網友已經認出它的身份——來自最著名的冰島北極卡車（Arctic Trucks）的AT38系列，38是指它的輪胎尺寸為38英寸。

世界上最專業的極地改裝——Arctic Trucks北極卡車

有需求才能培育出最專業的公司，如果你要去北極，你會找一家中東的改裝廠幫你改車嗎？所以只有身處北極的公司才能擁有最專業的極地改裝能力，而位於冰島的Arctic Trucks（北極卡車）可以說是他們中最好的一家。甚至傳聞在南北極所有科考隊中，幾乎所有輪式改裝車都由ArcticTrucks操刀。

Arctic Trucks北極卡車成立於1990年，他的改裝哲學是極簡實用主義，每一處改到都是為了實戰而準備。例如根據輪胎尺寸大小分為AT35、AT38和AT44等系列，越往上越野能力越強悍。豐田LC200在北極卡車分級里最多能用到AT35的改裝，因為即使給它配一個大輪胎，LC200也會因為車身太重壓垮雪面，這在北極越野中就非常冒險了。AT38可以用豐田海拉克斯和LC150普拉多來改裝，甚至海拉克斯AT38還可以改裝成6X6驅動。

花9萬歐元改裝一輛普拉多，橫穿亞洲大陸到達北極

4月29日，我在上海參加了一場由一汽豐田組織的「行者無域」亞洲大陸穿越之旅凱旋儀式暨分享會，在現場我第一次見到了吳郁，以及他的Arctic Trucks AT38普拉多。

吳郁開著這輛AT38普拉多，從大陸最南的廣東省湛江市出發，一路向北從內蒙古出境，途徑蒙古國烏蘭巴托、俄羅斯烏蘭烏德、貝加爾湖等地，隨後沿阿納巴爾冰凍河面行駛進入北極。在到達北冰洋完成匯水儀式后，再取北冰洋水原路返回湛江。全程從北緯21°到北緯71°，跨越50多個緯度，總里程16000多公里，全程近3個月的時間。

提到吳郁，國內媒體可能報道不多，不過聊起來我發現了太多熟悉的地方。我也曾開著車從湛江出發穿過了半個，而2013年我也從貝加爾湖穿越了西伯利亞進入，而當時開的就是一汽豐田LC200。所以他這種經歷，我至少能找到一點共鳴。

最神奇的是，在我寫這篇文章的時候，我正在飛往馬來西亞的飛機上，未來兩天將駕車進行一場熱帶雨林越野試駕。臨行前我翻了一下行程手冊，主辦方安排我和一位國內越野知名人士同車搭檔，我看了一下那位知名人士的名字——吳郁。

豐田普拉多LC150 Arctic Trucks AT38

AT38是目前Arctic Trucks改裝體系最標準的方案，它的改裝核心就是採用38英寸的輪胎，以及在改裝了大的輪胎後車輛平衡性和通過性如何得到保證。AT38標配的是5條諾基亞出品的38英寸雪地輪胎，輪胎的規格為LT405/70 R15，吳郁說每條輪胎的售價是2000美元。

你真的沒看錯，就是製造手機的諾基亞，它同時也是最專業的極地輪胎生產商，沒有之一。我們看到輪胎上有很多鋼釘，這是為雪地和冰面行駛準備的，由Arctic Trucks聯合諾基亞研發的。吳郁說這套輪胎在極地駕駛時一點問題都沒有，橡膠即使在零下幾十度依然保持柔軟，事實上這套輪胎完全不怕冷，但它怕熱，高溫會加速它的橡膠老化。

為了容得下這四條巨大的諾基亞LT405/70 R15輪胎，AT38普拉多重新設計了輪拱，車身寬度也由1885mm增加至2200mm，而且離地間際增加了315mm。為了平衡車身，軸距由2790mm增加至2935mm。從軸距增加上就看出Arctic Trucks有多專業，一般人想到的可能是把大梁切斷後重新焊接，但Arctic Trucks相當是重做了一個副車架，把整個后副車架拆下來從新設計、定位、固定。

北極之行並非吳郁第一次探險，他曾因1個人駕駛1輛牌照汽車，2次橫穿亞歐大陸，3次深入西伯利亞，自駕里程已累計超過18萬公里。之所以選擇普拉多車型，原因相信不用多說了，問世數十年以來，其耐久性、可靠性的品質早已被世人所檢驗。同時普拉多同樣是非承載式車身，而且尺寸比LC200稍小，通過性也會更好，當然也更適合北極卡車的改裝。

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