試駕丨大眾兩代頂級車是這樣擦出火花的 輝昂VS輝騰

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輝騰和輝昂本無對比性，前者是基於賓利老款飛馳的D1平台打造，而後者基於A6L的MLB平台（新款飛馳已轉投MSB平台），論級別並不對等。唯一相同的是，它們都分別是不同時期大眾汽車家族裡最貴的轎車。

由於輝騰已經相當優秀，在機械和做工上達到了令對手一個難以企及的高度，導致後來者頗有壓力。好比卡梅隆在1991年花巨資拍完的《終結者2》，無論換誰當導演，都難以拍出超越性的續集。

輝騰本質上是皮耶希完美主義和專橫統治下的產物，他在年輕時就對汽車有偏執的熱愛，尤其十分喜歡大排量車。青澀時期的他在保時捷工作時，917項目就由他全權負責；數十年後，當他掌控大眾汽車集團后，便將賓利、布加迪等豪華品牌收於麾下，並堅持推進變態的威航項目。

▲皮耶希（最右邊者）和保時捷917

皮耶希也沒放過大眾汽車這個平民品牌，他認為大眾汽車亟需一輛提升品牌形象的作品，但那不過是他想按自己想法造車的借口，至於市場是否真正需要這樣的車，也許皮老爺子並沒做調研。反正當他成為大眾汽車集團掌門人後，他可以一人說了算。

在高成本下造就的輝騰，很多細節震驚了業界。比如所有車身部件均按最高速度300公里/小時的要求設計、車身鋼材部件全部經過鍍鋅處理、前翼子板採用了與賽車車身相同的高耐用塑料。

輝騰還具備全天候以300公里/小時速度巡航的能力，在這個速度下行駛，即使環境溫度達到50°C時，車內仍可以保持22°C恆定溫度；輝騰的車身抗扭轉剛性達到37000牛·米/度，而同時期的BMW 7系只有25000牛·米/度，可惜這些參數並沒得到很好的宣傳。

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大眾汽車還為其建造了透明工廠，全部輝騰由手工打造，所需工藝涉及100多項專利手工工藝，內飾所採用的木質、真皮等原料均為悉心挑選。

以真皮為例，輝騰內飾全部採用德國南部山區沒有被蚊蟲叮咬的頭層小牛皮，而且在裁剪之前，技師們都要仔細觀察，確保每輛車所有的皮料沒有任何色差，以達到內飾的統一。

▲輝騰的皮革手感好

▲輝昂的座椅皮革像是人造的……

值得一提的是，車內的木質飾板是用砂紙手工拋光的，輔以蜂蠟等打磨處理十餘次才完成，歷時300多個小時方能呈現溫潤如玉的效果。而切片則要精確到0.1毫米的程度，從切片處理到高度拋光，一共需要長達15天的時間。所以，不要小看車內的每個細節！

當然，這麼高成本的投入，換來的就是直逼賓士S級、BMW 7系等一線豪華品牌的價格，因此落到「曲高和寡」的地步。能理解和欣賞它的人少，肯花錢買它的土豪更少。

因此輝騰的銷量遠達不到預期（大眾曾制定輝騰年銷2萬輛的目標,然而年銷量最高僅1.1萬輛），每賣一輛就虧20萬，虧損率高達40%，因此它和布加迪威航、雷諾威賽帝並列為「當代虧損最嚴重的三大歐洲汽車」。有意思的是，三款車中有倆是皮耶希主導下的作品！

隨著皮耶希在集團內政治鬥爭失敗，輝騰也於2016年3月停產。但大眾汽車從長遠來考慮，輝騰的停產，會出現品牌忠誠度上的問題。比如，對於痴迷大眾汽車品牌的帕薩特/邁騰車主，如若他們想往上換更高級的大眾汽車轎車產品，就沒有了，只能移心至BBA。

所以，大眾汽車為了滿足那些「一朝用大眾，一生開大眾」的骨灰粉，便考慮打造一輛類似定位的轎車。由於輝騰最大的銷售市場是，所以大眾汽車認為應當先在試水，而且考慮到消費者對「加長」和「配置」特別感興趣，至於什麼透明工廠、定製中心等太「虛」的玩意兒就省掉吧。

此外，大眾汽車還吸取了輝騰價格過高的教訓，必須「以市場為王」。所以門檻更低的輝昂應運而生——售價區間僅為34.90萬～65.90萬，而且終端售價最高還優惠15萬元。

外觀上看，這輛新的「大眾汽車之王」在氣質上似乎不輸輝騰，價格僅相當於後者的1/2，但尺寸不相上下，而且寬度、軸距更有過之而無不及。我們來談談參數，輝昂的軸距達到3009毫米，而輝騰僅3001毫米。

▲輝昂的雙邊四齣排氣很唬人

▲輝昂的軸距較長，但後排空間表現卻一般

▲輝騰的後排腿部空間竟出乎意料地超過四拳

輝昂在配置方面更是傲視前輩，帶行人識別的夜視系統、HUD平視系統、Autohold自動駐車、變道輔助、ACC主動巡航、自動泊車、後排車載冰箱、後排座椅按摩/娛樂系統/電動開啟天窗、智能調節的全LED大燈等應有盡有，而這些輝騰都拼不過，畢竟它是真的老了。

內在方面，我們借來的輝昂和輝騰同為3.0升排量，不同的是，輝昂採用了渦輪增壓技術，最大功率達到299馬力，比輝騰多了49馬力；峰值扭矩達到440牛·米，比輝騰多了130牛·米。兩者都屬於全時四驅車型，都配備可調節軟硬和車身高度的懸挂系統。

如果光看上面的亮點，普通買家可能覺得可以了，夠大、夠氣派、軸距夠長、配置夠高、動力夠強、價格夠合理……還要什麼輝騰？不過，輝昂真的夠格接過接力棒嗎？我們也只有開過才敢下定論。

▲輝昂的後排功能非常多，你可以控制音響、天窗還有遮陽簾等，還有冰箱

▲同樣是3.0升的輝騰後排，卻沒有什麼驚艷之處

事實上，如果你有機會親自駕駛輝騰，會處處感受到沉穩、厚實和淡然，從它源源不斷提供的線性動力，到分量十足的機械液壓轉向方向盤，再到碾過減速帶絲毫不用減速的自信感。這輛「王者」給你的是置身於坦克般的安全感，無論怎麼開都處變不驚，彷彿有一位久經沙場的大佬庇護著你。

而輝昂，你除了感覺起步迅速、變道輕巧外，絲毫沒有輝騰的厚重感。打個比方，1元硬幣好比輝騰，擲地聲響亮而有勁；5毛硬幣好比輝昂，擲地聲清脆而單薄。

做工細節上，輝騰無可挑剔，這輛車已經跑了2.5萬公里，但所有按鈕、面板質感如新；而輝昂里程才接近9000公里，少數裝飾件出現鬆動。無可厚非，畢竟這是向市場妥協成本下降后帶來的結果。

▲輝騰的中控時鐘，配以自動開閉的實木蓋板

▲輝昂此處的鐘錶，致敬味道大於實用性

最後，我們來回顧一下這兩代「王者」，它們的側重點有顯著的區別。輝騰是不計成本打造的藝術品，而輝昂是追隨市場的品牌旗艦。兩者的銷量都不樂觀，但也許多年後，輝騰會成為收藏家們搶手的經典車，而輝昂會隨著時代的逝去被遺忘。

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