牛氣！10家深圳物流企業邁入「百億俱樂部」

源自：南方日報

7月29日，招商局港口控股有限公司以11.2億美元投資，獨家獲得對斯里蘭卡南部漢班托塔港99年特許經營權，將對該港口進行開發、運營和管理。如今招商局集團物流業務已經布局全球15個國家28個港口。

2月24日，順豐速運上市，成為國內最大的民營快遞企業。與此同時，同樣設立於深圳的騰邦、怡亞通等企業成為國內第一批上市的供應鏈服務企業。

招商局、順豐速運、騰邦、怡亞通等成為深圳物流企業國際化布局與創新轉型的縮影。物流業被稱為國民經濟發展的黏合劑，作為複合型產業，它融合了運輸、倉儲、貨代、信息、金融行業，對於區域產業發展具有重要作用。日前，深圳市政協圍繞壯大實體經濟展開專題調研，聚焦物流產業發展。調研中指出，深圳各類物流企業逾1.7萬家，其中10家深圳物流企業邁入「百億俱樂部」，物流企業總部化趨勢在深圳凸顯的同時，企業的物流服務網路逐步向外布局。

「從全球供應鏈的角度來考慮，未來深圳物流業可能向兩方面發展——供應鏈的管理中心和運營中心以及資源集聚的物流平台和信息化平台」國際採購與物流配送協會副會長嚴暘建議。

現狀 去年物流業增加值近2000億元

作為深圳支柱產業之一，規模持續增長的同時，深圳物流業運行效率持續提升。2016年，深圳實現物流業增加值超1984億元，同比去年增速近10%，物流業增加值占GDP的比重超過10%。

「和國際發達的國家相比，深圳物流效率還有進一步提升的空間，包括基礎設施和信息化建設，行業的管理水平、技術水平和信息技術的應用水平等。」深圳市交委負責人在參與政協相關調研時說。

依託國際樞紐港與區域性航空樞紐建設，深圳港與深圳機場的國際物流樞紐功能不斷增強。截至2015年末，掛靠深圳港的國際集裝箱班輪航線達254條，深圳國際友好港數量達18個，形成了遠近洋、干支線、內外貿相結合的全球性航運網路體系。2016年，深圳港集裝箱吞吐量達到2398萬標箱，連續4年穩居全球第三大集裝箱港。

「十二五」期間，深圳機場積極實施國際化戰略，致力打造亞太快件集散中心，貨郵吞吐規模穩步增加，國際物流份額比重不斷提升。2016年，深圳機場貨郵吞吐量達到112.59萬噸，比上一年增加11%。

深圳現代物流業堅持以市場為主導、以企業為主體，一批物流領軍和創新型企業成為深圳現代物流業發展的堅實主體。深圳市政協調研的92家企業中，75%是由民營資本控股或全資。「考慮到貨運等行業進入門檻低，民營資本比重更高，促使物流行業市場化程度較高。」報告中指出。

數據顯示，截至2015年末，深圳各類物流企業逾1.7萬家，其中市政府認定的重點物流企業86家，營業收入超百億元的物流企業10家，物流上市及掛牌公司8家。

有行業人士認為，深圳高端物流企業集聚的同時，中小型運輸企業層次相對較低。「深圳的業態既有非常先進的，怡亞通、騰邦、粵海等企業的管理思想、管理理念、管理手段都非常先進。但是我們看到物流的底層還存在著大量『一兩台車跑運輸』的企業，還有一些企業的管理水平和理念相對來說比較落後，產業的融合程度有待提高。」一位企業負責人坦言。

趨勢 以深圳為總部，向外拓展物流網路

隨著「一帶一路」倡議的深入實施及「走出去」戰略的不斷推進，「走出去」成為物流行業新趨勢。

物流企業總部化趨勢在深圳凸顯。記者梳理髮現，本次調研的92家企業中，有87家是總公司或總部，屬於分支機構的只有5家。其中供應鏈服務企業100%是總公司或總部。

以深圳作為總部基地，企業的物流服務網路逐步向外布局。分析樣本企業數據，2011年到2016年，深企物流業務地域範圍發生變遷——深圳市域範圍內的業務佔比呈現逐步下降，從2011年60%逐步下降到2016年46%；深圳市外範圍內的業務佔比呈現逐步上升，從2011年40%逐步上升到2016年54%。

企業分支機構所在地相對於深圳而言，具有勞動力成本較低、生產經營成本較低、市場前景開闊、發展用地充足、便於設立物流基地或招攬相應人才等比較優勢，有效彌補了深圳在相應方面的不足。

「在產業轉移、土地空間資源緊缺等背景下，如何發揮政府引導作用，加快驅動深圳市供應鏈服務行業增強全球供應鏈金融中心、信息中心、採購中心功能，成為深圳市供應鏈服務行業創新發展的關鍵問題。」調研報告中提出。

瓶頸 保障土地空間需政府和市場共發力

土地空間、稅收、人力成為困擾深圳物流企業發展的幾大瓶頸。

在「走出去」的過程中，企業對本地土地需求依然較大。倉儲業務是物流行業的核心板塊之一，受到用地價格上漲、土地供應減少和需求進一步旺盛的影響，企業倉儲業務成本正在大幅增長。

仲量聯行報告顯示，2016年深圳市非保稅倉租金漲幅達8%。在此次調研的樣本企業中，2011年到2016年在深圳的倉儲成本比上一年增長率平均每年高達9.6%，與仲量聯行報告有總體一致性。同時，用地缺口出現，一家物流企業負責人坦言，預計未來5年內倉儲設施缺口約9.8萬平方米。「土地空間缺口依然較大，尤其倉儲、共同配送等公共、民生物流基礎設施短板有待補齊。」

土地空間保障需要發揮政府之手和市場之手的共同作用。報告中建議，引導企業利用粵港澳大灣區建設、深莞惠一體化機遇，加快走出去步伐，向周邊地區優化布局服務網路和基礎設施，擴展土地空間。同時，研究優化物流用地規劃，適當增加物流用地供應，在城市更新中配套物流用地。

人才是物流行業創新發展的關鍵要素。根據樣本企業數據，深圳市物流業員工平均工資水平年均遞增9.8%，這一市場環境成本對企業經營成本的影響越來越大，人力成本佔總成本的比重平均每年達到22%。

人力成本上升的同時，物流業對專業人才求才若渴。這其中，主要包括供應鏈管理複合型人才、物流信息管理人員、物流系統設計人員、國際物流業務管理人員、高級管理人員以及法律財會等專業性人才。

建議 可探索組建國內第一家物流銀行

全球價值鏈是市場發展的必然趨勢，當今共享經濟時代下，產業鏈上各企業不再追求單個環節的最優化，而是從全局出發，實現整體產業鏈價值的最大化。

報告建議，順應業務全球布局趨勢，研究制定深圳供應鏈、價值鏈服務行業專項促進政策。鼓勵企業參與全球價值鏈網路布局，高效配置全球資源，通過兼并、收購、重組等增強全球整合能力，融入全球化進程，推進國際產能合作，更深更廣融入全球價值體系，增強產品、技術的全球競爭力，向價值鏈中高端躍升。

「從重點供應鏈、價值鏈服務企業認定、財政扶持、金融業融合、企業總部、智力支撐、教育培訓等方面深化研究，探索加快促進深圳市供應鏈、價值鏈服務行業創新發展的意見和建議。」報告中提出。

報告還建議，探索稅費優化措施，鼓勵物流企業提高經營效益。針對「營改增」問題，鑒於稅收事權在國家，呼籲國家結合交通運輸業可抵扣進項少的特徵，進一步優化交通運輸業增值稅稅率。報告還建議發改委針對供應鏈服務企業的實際納稅情況，制定合理的符合供應鏈服務企業實際情況的稅收要求，適當降低供應鏈服務企業總部企業申請中地方稅收標準，支持供應鏈服務企業申請總部企業。

面對企業普遍反映的融資瓶頸，報告中建議，深圳率先申報組建全國第一家物流銀行，專註於物流企業的金融服務，以行業專業的視角培育物流企業，用5—10年的發展期間培育出3—5個世界500強的行業龍頭企業，形成一批萬億級的新興物流產業集群。物流銀行以金融創新助力物流產業轉型升級，有助於真正實現物流行業「小企業鋪天蓋地、大企業頂天立地」的產業格局。