全新凱美瑞和雅閣一來，還有多少人會想起天籟？

本文由大蘇車城原創出品，作者吳昊。

隨著上個月十代雅閣在北美的正式發布，越來越多人的目光開始向日系中級車靠攏，在這樣一個人人都不再眷顧傳統合資B級車，轉而去消費豪華車的浮躁年代，日系品牌能有這樣的吸睛能力，真的實屬不易。

說起日系中級車，筆者認為並不能單以雅閣一台車，就概括為這是日系品牌的全部，怎麼樣也要算上凱美瑞。在十代雅閣之前，八代凱美瑞也是早早地就已經發布了，並且其進入國內的節奏會比十代雅閣更快。這兩台車可以說是目前聲量最大的日系中級車了，那麼它們到底各自擁有著什麼樣的「功夫」能夠讓大家都看好它們，它們又能不能打破邁騰和帕薩特領跑B級車市場的局面呢？

八代凱美瑞和十代雅閣的強大

先來說說八代凱美瑞，這一代全新的凱美瑞來自豐田的TNGA架構，這個架構不是一個簡單的模塊化生產的概念，更是一種超前設計理念的表達。在TNGA架構下，八代凱美瑞的外觀得到了脫胎換骨的改變。

很多人之前在評價凱美瑞、雅閣這樣的日系中級車時，最慣用的就是「中庸」一詞，而八代凱美瑞卻和「中庸」徹底say goodbye了，因為它的設計實在是太激進了。炫酷、動感、時尚等辭彙用在全新凱美瑞身上一點都不誇張，「keen look」的前臉下，隱藏的是豐田對於收復B級車「失地」的決心和期望。

不過外觀僅僅是八代凱美瑞諸多亮點中的一部分，其最具看點的還是來自於機械部分。TNGA架構下的第八代凱美瑞採用最新的2.5L發動機，採用了長衝程、高壓縮比、多點缸內直噴、全新VVT-iE、可變冷卻系統等前沿技術，熱效率分別達到40%（汽油車）與41%（混合動力車）。相信說到這裡，大家對豐田的黑科技又重燃信心了吧，這樣的熱效率相信在量產車中也是無出其右了。再加上8AT變速箱的輔助，八代凱美瑞的機械性能達到了史無前例的高度。

再來說說十代雅閣，相比於凱美瑞的激進，全新的雅閣顯然看起來要「正常」許多，但是相比於曾經那老邁的形象，還是好上太多太多了。十代雅閣的整體設計也是延續了家族式的風格，車頭有一種「放大版」思域的既視感，年輕、動感是十代雅閣給人的最深印象。

和八代凱美瑞一樣，十代雅閣最具看點的東西同樣來自於機械部分。首先，十代雅閣會換裝和冠道一樣的2.0T發動機，要知道，這可是合資日系中級車首次搭載渦輪增壓發動機，並且本田的2.0T在性能上有著非常出色的表現，要知道，這可是一款個Type-R同根同源的性能機器。

再加上十代雅閣將搭載一台全新的10AT變速箱，這台變速箱也是本田自主研製的全球首款可以匹配橫置平台的變速箱，相信這些元素組合在一起，都讓我們有理由一起期待十代雅閣的正式進入。

四代天籟的平庸

不過話說回來，說到日系的中級車，如果僅僅是提到凱美瑞和雅閣，總感覺好像少了點什麼，沒錯，少了天籟！作為一款曾經是日產公爵高端車，在產品族譜中已經歷經數十代的產品，我們現在看到的天籟是日產正式推出天籟車型以來的第四代，不過筆者總有一種感覺，相比豐田和本田的在全新一代產品上的高調，似乎天籟總是缺少些什麼？

這種平庸的感覺，自第三代天籟開始就已經顯現。前兩代的天籟，其主打的核心特質就是舒適，還記得那個座椅和沙發一樣的天籟公爵嗎？它的舒適度，真的算得上同級別翹楚。但是來到第三代之後，天籟便走起了年輕化路線，雖然外形和氣質的確是年輕了不少，但是全系自然吸氣發動機匹配CVT變速箱的老邁組合還是讓天籟看起來「徒有其表」。

至於如今的第四代車型，筆者也看不出它又任何特點，除了不倫不類的車型定位以外，好像就再無其他了。論商務氣質，天籟玩不過邁騰帕薩特；論家用，天籟玩不過七代凱美瑞和九代雅閣；論運動，天籟又玩不過君威、阿特茲和蒙迪歐。筆者認為，第四代天籟是歷代車型中比較失敗的一款，有點和西瑪一樣不倫不類的感覺。

那麼它的繼任者第五代又如何呢？從目前曝光的五代天籟，也就是美版日產Altima的消息來看，它會在2018年正式推出，其外觀設計會採用日產的V motion 2.0設計，應該和現款車型沒什麼兩樣。在核心的機械性能方面，第五代天籟好像也沒什麼太大的看點，除了2.5L自然吸氣發動機可能被1.6T代替之外，變速箱可能還是「祖傳」的CVT。相比於八代凱美瑞和十代雅閣脫胎換骨般的變化，第五代天籟看起來實在是太平庸了。

寫在最後

還是那句話，目前合資中級車的生存環境本就非常惡劣，他們不僅要面對來自於同級彆強大競品的威脅，還要面對豪華品牌的打壓，如果不能產品力上有「脫胎換骨」的表現，那麼天籟勢必會和凱美瑞、雅閣的差距越拉越大。（文/吳昊）

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