超屌的中國人，終於把汽車業帶進溝里了！（下）

幾天前，國家發改委網站發布信息，同意河南速達電動汽車科技有限公司總投資26億元，年產10萬輛電動汽車項目，這意味著河南速達成為第12家獲得獨立新建純電動生產資質的企業。

在此之前，北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、雲度汽車、蘭州知豆前後獲得新能源生產牌照。除了北汽、奇瑞之外，剩下幾家都名不見經傳，大部分是地方頻臨破產，已經淘汰出局的落後產能，借新能源政策搖身一變，成了炙手可熱的新貴。

以上12家只是電動車大軍的部分代表，還有目前活躍的絕不多數主機廠。基於合資公司新增產能必須有新能源項目的潛規則，幾乎所有的車企都在規劃電動車項目。大眾聯手江淮的新合資項目鎖定電動車就是代表。

此外，一批互聯網企業也在積極進軍電動車業務，比如李斌的蔚來，李想的車和家，戴雷的FMC，付強的愛馳億維，賈躍亭的樂視超級汽車，沈暉的威馬，瀋海寅的奇點，方運舟的合眾，夏衍的小鵬，黃修源的遊俠，朱江明的零跑等等。有互聯網大佬，有車企老兵，有不知那個山頭冒出來的猛人，有昨天還在為找工作混飯吃發愁，今天就印上創始人開新聞發布會的牛X人。

說電動車村村點火，處處冒煙是客觀評價。2017年之前，你可以理解為一股妖風，放PPT、擺姿勢、喊口號的多，真乾的只有比亞迪、吉利、上汽等少數幾家。你會說，不對吧，你看江淮電動車也買的不錯呀，那你不看看他們拿了多少財政補貼，35億元呀，走低端技術路線的江淮就是靠補貼活著的，沒這35億元添窟窿，還真不一定能活下來。

新能源有多條技術路線，以省油為目的的混動動力被豐田佔了，技術專利密不透風，所以政策不支持混動動力是有道理的。電動車除了純電動，還有插電式電動和增程式電動，國家對這三個領域都支持，但后兩種技術難度大，所以一窩蜂都去搞純電了。比亞迪、上汽選擇了插電式，吉利選擇了增程式，所以說這三家是真搞，其他就不一定了。

王傳福的造車夢多少不被外界理解，汽油車原地踏步不進則退，因為老王賭的就是插電式，不久前發布的唐在純電模式下能跑100公里，同類車型只能跑50公里，可見比亞迪是有真技術的。比亞迪的新能源發展路徑走的穩健，電動大巴去年賣了1.2萬輛，銷售額相當於50萬輛轎車。用電動大巴和電動環衛車開路，比亞迪知道城市的痛點在哪兒。

同樣理念的還有吉利，不要看帝豪EV的銷量不錯，那是煙霧彈。李書福的新能源賣點也是商用車開路，而且直接上增程式，英國的倫敦計程車是第一款，後面是一大串物流車、貨運車。要知道，雖然商用車只佔汽車保有量的20%，但污染貢獻高達80%。這才是剛需。

那些動輒要向特斯拉看齊的電動車新貴們，要麼是電動「三奔子」升級版，要麼就是電動超級跑車，玩的都是概念，即便有銷量也不過是把電動車的坑挖的更深一些。北汽EV180直接賣5萬元了，銷量據說不錯，但這種車型的技術含量不敢恭維，一定不是新能源汽車的發展方向。

但是，只要有銷量，只要有利潤，就是急功近利的汽車業大方向。這不，連賓士、寶馬、奧迪都坐不住了。幾年前，方腦殼的德國人一提電動車就搖頭，除了技術門檻太低，電池技術沒有實質性突破，回收難題，充電不便都是他們堅決否點電動車的理由。可是，看到市場的一片歡騰，德國人心動了。

寶馬提出2017年新能源車銷量要突破10萬輛。奧迪則宣布未來5年，奧迪在量產5款新能源車，其中包含續航里程500公里的純電動SUV。賓士明確，到2022年投放超過十款全新電動汽車。寶馬不太接底氣，主方向是插電式電動，和比亞迪、吉利一樣敢與迎難而上，賓士和奧迪就完全「化」了，純電動為主線，一定不能輸給樂視、蔚來。

手電筒里的南孚電池怎麼降解的，多數還是深埋了，這汽車電池早晚一定會成了災。的電力從哪來，主體還是煤炭火力發電，加上電量傳輸的巨大浪費，電動車其實是最不環保的車輛。所以日本人打死不搞電動車，把重心壓在氫燃料電池上。

不管怎麼樣吧，超屌的人，終於把汽車業帶進溝里了！

更多精彩內容請移步水滴汽車微信公號 | 搜索「水滴汽車」或「dripcar」