廣州、香港：已淪為「環深圳城市」？

原標題:廣州、香港：已淪為「環深圳城市」？

巴曙松認為，未來城市格局將呈現「3+6」的局面——環北京、環上海、環深圳三大城市圈和南京、合肥、武漢、長沙、重慶、成都六大城市。

他還進一步解釋說：

1、香港和廣州都是「環深圳城市群」的成員。

2、從宏觀層面看，3+6城市格局佔全國人口19.5%，創造的GDP佔比達36.8%，新房交易額佔比達46.2%，二手房交易額佔比達73.5%。城市圈的大城市人口、資金吸引力持續增強。

巴曙松的這個看法發布之後，引起了很多爭議。因為他是第一個把「珠三角」或者「粵港澳大灣區」稱為「環深圳都市圈」的學者。

此前，提到的城市群，一般把珠三角、長三角、京津冀並稱。

如果把「京津冀」稱為「環北京都市圈」，大家應該不會有爭議，因為這個片區不大，而且北京的實力超群，無論是從政治活動、國際交往、金融科技教育文化等要素的匯聚還是交通地位，北京在京津冀地區都是超一流的。

把「長三角」稱為「環上海都市圈」會有爭議，但爭議不大。爭議點在於，這個片區太大了，用「環上海」概括未必準確，上海的輻射能力未必能達到；大家也能接受，是因為類似「滬杭寧大灣區」這種提法不靠譜，把長三角完整的經濟區強行切割，無視江蘇的存在。

「環深圳都市圈」這個概念此前也有，一般是指深莞惠三市，最多加上汕尾和中山。但把香港、廣州、佛山、珠海、澳門統統視為「環深圳」，幾乎就是把「粵港澳大灣區」看成是「環深圳城市群」，這種提法有點「石破天驚」。

要知道，香港和澳門都是相當於正省級的「特別行政區」，而廣州是廣東省的省會。深圳雖然是經濟特區、計劃單列市，但行政級別仍然是低於港澳的，跟廣州只能打個平手。

深圳在珠三角的確沒有達到北京在京津冀、上海在長三角那樣超群的地位。另外，珠三角從誕生那天起，就跟京津冀、長三角的氣質不同，發展道路不同。

我曾在一篇文章里把京津冀稱為「父子圈」、把長三角稱為「兄弟圈」，而珠三角（或者粵港澳大灣區）則是「合伙人圈」。

所謂「父子圈」是說，京津冀協同發展，看起來是三個省級區域的事情，但背後站著中央政府。所以，這個圈子好比是「一個父親帶著三個兒子」，協調起事情來雷厲風行，計劃、行政命令起到主導作用。最終，京津冀優質資源的70%以上，被北京拿走。如果你沒有感覺，可以查查京津冀各匯聚了多少資金，還可以看看三地機場的航空客運量是多麼的懸殊。

長三角是「兄弟圈」，上海的一把手是政治局委員，地位高於江蘇浙江兩省的一把手。而且國家明確上海是全國的金融中心、經濟中心、航運中心，江浙兩省必須配合。上海的港口建設需要佔用浙江的島嶼時，浙江只能拱手相讓。但這個圈子畢竟不同於京津冀，很多時候還是需要協商。所以，上海壟斷長三角優質資源的能力，遠遠不如北京在京津冀。

珠三角則是「合伙人圈子」。港澳跟廣東省是三個關稅區，有海關，有制度差異。所以，資金、人員、物資的流動受到很多管制。一共有5個一線城市，在這個區域里就誕生了三個一線城市（香港、深圳、廣州），充分說明了資源在這裡的均衡分佈。

深圳這些年發展勢頭非常好，尤其是科技領域進展迅猛，擁有的國內發明專利僅次於北京，超過上海；擁有的國際發明專利，則佔全國的一半，遠超北京、幾乎是廣州的10倍。

此外，深圳匯聚的資金也達到廣州的1.35倍，超過了「廣州+佛山+肇慶」。但即便如此，深圳匯聚的資金總量仍然少於香港，只有香港的65%。

另外，深圳在交通樞紐地位上，也弱於香港和廣州。至於醫療、教育、國際交往中的地位，與香港和廣州更是差距明顯。

香港有89個各國領事館，位居全國第一（北京的是大使館，不可比）；而廣州擁有54個各國領事館，位居全國第三。至於深圳，還沒有一個領事館（上海擁有72個領事館，成都有17個，重慶有10個，瀋陽有7個，昆明、南寧各有6個，武漢有5個，廈門青島西安各有3個）。

但另一方面，如果我們從外溢的購買力來看，深圳已經是當仁不讓的「王者」。在粵港澳大灣區，跨地域購房的人數、資金量上，深圳都是第一名，而且遙遙領先。而過去，這個「王者地位」是香港人擁有的。

統計顯示，2016年深圳人在東莞購買新房3.9萬套，佔東莞全部新房銷售的50%；在惠州購買新房8.35萬套，占惠州全部新房銷售的55%；在中山購買新房4.7萬套，佔中山全部新房銷售的50%。2016年，深圳人僅在上述三個城市的跨境購房就達到了17萬套，這還沒有包括二手房。

此外，深圳人還湧向香港、廣州、澳門、珠海等城市買房，比如騰訊的高層普遍在香港購置了房產。所以，如果從房地產行業觀察，粵港澳大灣區的確已經是「環深圳都市圈」了。

現在國家正在制定「粵港澳大灣區」的規劃，這裡面最大的看點，仍然是交通（金融業開放必然在上海突破，而不會在這裡）。我此前在文章里預言過，最有價值、最值得期待的「粵港澳大灣區」基建項目，大部分跟深圳和周邊城市的連接有關，比如深中通道、深中捷運、深圳在惠州的第二機場、深圳連接東莞惠州的捷運等等。

「粵港澳大灣區」究竟是什麼？

早在上世紀末，就出現了「灣區經濟」的概念。一般指的是圍繞沿海口岸分佈的眾多海港和城鎮所構成的港口群和城鎮群，由此衍生的經濟效應被稱為「灣區經濟」。

具體到粵港澳大灣區，指的是由廣州、佛山、肇慶、深圳、東莞、惠州、珠海、中山、江門9市和香港、澳門兩個特別行政區形成的城市群。

東方證券認為，「粵港澳大灣區」是大國崛起的標配，可以與全球三大著名的紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區比肩。

為什麼堅定看好「粵港澳大灣區」？

從的情況來看，粵港澳地區可以算得上是最適合發展灣區經濟的地區之一，似乎有成為第四個國際一流灣區的跡象。

安信證券陳天誠團隊研報指出，粵港澳大灣區城市群的GDP總量已經達到1.24萬億美元以上，已經是人口和經濟體量最大的灣區經濟之一。

1、深圳前海未來極有望承接香港金融中心職能及深圳CBD功能的地位，地位並不亞於陸家嘴。

2、與同等戰略地位的京津冀、長三角相比，粵港澳大灣區有一個重要特徵是沒有明顯的核心城市，經濟呈現多極化趨勢，沒有「一極獨大」的區域龍頭，經濟結構最健康。

政治中心——廣州、創新及金融中心——深圳；環繞一圈強三線城市，經濟各有特色、互不相讓；除了港澳外有南沙及前海兩大自有貿易區；同時有三個世界級大港：南沙港、鹽田、香港；三大機場.....

3、粵港澳大灣區已經出現了大都市圈化的雛形，建成區連成一片，深圳周邊的東莞、惠州、珠海房價已經得到反映。

粵港澳灣區的未來，極可能類似於舊金山灣區的發展趨勢，分工明確，產業全面開花。

4、十二五規劃-十三五期間，粵港澳灣區的軌交網路已經基本形成，南北兩端的深圳到廣州只需要半小時，港珠澳大橋即將通車。

值得一提的是，4月10日，粵港澳大灣區發生了一件大事。經過對世界級技術難題5年的攻關，港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道實現全線貫通，這也意味著珠海連接線全線貫通。預計全線通車后，珠海至香港陸路通行時間將由3小時變成半小時。

港珠澳大橋在珠江口形成了連接深港、廣佛和珠澳三大經濟圈的閉合快速路網，形成粵港澳大灣區城市群空間結構的重要骨架，充分打開了大灣區發展的想象空間。

5、粵港澳大灣區移民基因、束縛最少，超強民營經濟總部聚集，創新能力最強。

舊金山及洛杉磯市美國移民流入的首選區域，使得人口紅利持續，相對於美國傳統經濟重心東北部，當地經濟保持長久的活力。舊金山地區也是美國創新和創投之都，距離舊金山市區往南60公里的矽谷，有著美國最大的科技公司總部群（蘋果、FB、英特爾等）。

相對而言，粵港澳灣區具也是省外移民人數最多的地區。從第六次人口普查數據看，廣東省也已經成為人口第一大省。粵港澳地區也集中了最著名的科技公司，包括騰訊、華為、中興、網易等。以深圳為代表的移民城市造就了市值最大的民營經濟巨頭，深圳每萬人發明專利擁有量居大陸各城市首位，作為版的矽谷並不為過。

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