美洲虎F-PACE與賓士 -AMG保時捷MACAN GTS比較

我記得我發現人們有周末車的那一天。我的童年的朋友格雷戈·多里斯隨便讓他滑落，他的爸爸在紐約的新帕爾茲城北部停了一輛周末車。這是很難足夠的停車一個在紐約市的車。為什麼要打擾兩個?

幾周后，我們堆積在他們的家庭本田奧德賽，以展開周末的車。我懷疑，直到我看到英國賽車綠色勝利TR6，充滿了驕傲的聯盟傑克旗子在它的後方坐在一個不起眼的穀倉。

突然，我知道了

回到那一天(你知道，九十年代)，以家庭為導向的愛好者，沒有選擇的時候，一輛車擅長拖拉在家裡，處理冬天的憤怒，並在一個國家的路上一次雪清除

我們已經走了很長的路。

查看所有 68張照片運動型多功能車從龐大，笨重的身體對身體動作顯著演變為寧靜的汽車通勤者，帶有奢華的色彩。但是，運動方面 - 創造一個高大的，隨處可見的四門運動貨車 - 已經顯著缺席了。

必須有一些妥協：對於五個人和他們的行李，它必須足夠大。而且，由於交通運輸部的數據顯示，全國有70%的人口生活在每年至少5英寸的降雪中。我們美國人喜歡做好準備。

幸運的是，美洲虎，梅賽德斯和保時捷現在有三款新型SUV適合這個陡峭的帳單，所有這一切都是為了支付雪佛蘭郊區的價格，只要你願意犧牲那些很少使用的第三排。

的保時捷馬坎GTS被設計成橋接低規格馬坎S和更高馬坎渦輪之間的性能差距。Macan GTS開始使用S的3.0升雙渦輪增壓V-6，它可以修改ECU調節，使其具有健康的360馬力和369 lb-ft的扭矩。V-6配備了保時捷的PDK七速雙離合器自動變速器，動力被送到配有可選制動力矩矢量的全輪驅動系統。GTS還可以獲得渦輪增壓器的電子調節器，使其與標準空氣懸架相配，乘坐高度降低。所有這一切從$ 68,250開始，或$ 89,070(!)，為我們的重載示例測試。

查看所有 68張照片同時，捷豹的新F-Pace S也是品牌第一款SUV。在與XF轎車相同的平台上，F-Pace是這裡最強大的SUV; 其3.0升增壓V-6的扭矩為380馬力和332磅英尺。V-6通過八速自動發送電力到具有電子扭矩矢量的後置偏置式全輪驅動系統。大型巨型起重機價格為58,695美元，我們的車型為72,018美元。

的梅賽德斯- AMG GLC43交換出GLC300的四缸發動機，取而代之的是3.0升的雙渦輪增壓V-6製作362馬力和三人的在384磅-英尺的最扭矩。其AMG調諧的V-6與九速自動配對，AMG空氣懸架使GLC43與非AMG GLCs相比更具競爭力。我們輕率選擇的GLC43是該集團的價值; 它測試了$ 63,505，但是從$ 55,825開始。

從這個三重奏中挑選最好的運動型全天候家庭運動員在陽光明媚的洛杉磯並不容易。相反，我們決定為每個輪胎訂購一套冬季輪胎，將輪胎裝載到我們三人的貨艙中，以模擬完整的乘客，並將我們的鼻子朝東北方向向千里之外的科羅拉多州的斯廷博特斯普林斯。

順我者昌逆我者亡

查看所有 68張照片來自加利福尼亞的科羅拉多州已經漫長的路程，但無數英里的高速公路使得草坪能夠確定公路行駛能力和舒適度。

在保時捷馬坎 GTS是不是最小的，但感覺像它。機艙狹窄，在車輪後面一個小時左右後不舒服。座位放棄了太多的安慰，以換取運動支持。動態地，Macan提供加速的刺激，衝刺從0到60 mph在4.5秒。這是最快的跑步，在標準的全季輪胎開機。它將梅賽德斯(夏季輪胎)與13.4秒的四分之一英里的跑步聯繫起來，但速度為99.1英里/小時。來自Macan Turbo的升級前制動器幫助GTS在112英尺的60-0擋位上，並且在第八次測試中確定了品牌適當的數字，其平均為0.75g時為25.0秒。

梅賽德斯 - AMG GLC43比德國同胞更快樂地巡航高速公路。其空氣懸架在舒適模式下輕輕地騎行，發動機以第九檔傳動裝置靜音。客艙也是一個不錯的地方，它的舒適座椅和整潔的設計。像梅賽德斯一樣柔軟，當你踩到油門時，它會醒來。發動機強勁拉動，後部懸架在陡峭加速下的蹲下加強了其與高速公路火箭的地位。從0加速到60英里每小時需要4.7秒，它也在13.4秒，而以104.3英里每小時達到四分之一英里。由於其輪胎抓地力優勢，梅賽德斯管理測試最佳60英里每小時停止距離109英尺，第二快速數字八分之一25.2秒，0.75克。

F-Pace S管理在巡航州際公路期間保持吸引力的艱巨任務。與其他兩輛SUV相比，駕駛姿態高，額外的長度，美洲虎的客艙感覺開放寬敞。它的內部質量與梅賽德斯的內部質量不符，但是這是一個很好的時間。Jag在高速公路上很好的增加了V-6 quiets，但是當你點燃燈芯時，它會醒來，聽起來很奇怪。F-Pace將在5.2秒內以0-60 mph的速度進行，在13.6秒內以100.6 mph的速度飛行。這是三個中最慢的，但它不感覺到。F-Pace最好的60-0英里每小時停在115英尺，其八號表現是26.1秒，平均為0.69克。

落基山脈高

查看所有 68張照片在高速公路上長達一天的時間之後，我們絕望的為了娛樂。當我們進入科羅拉多州時，我們將SUV列入了大陸分區的山路。

在高速公路上的這個元素，Macan閃耀著一條迴路。「這是非常有能力和自信的，」副編輯斯科特·埃文斯說。即使缺乏感覺，Macan的轉向也是快速準確的，而1,490美元的可選保時捷扭矩矢量+系統很難讓Macan的對接迅速轉向並指向正確的方向。雖然Macan在後路是偉大的，高級功能編輯Jason Cammisa表示，其PDK傳輸班次並不像其他保時捷那麼快。他說：「運動Plus的轉變要麼殘酷，要麼是中斷動力，就不利於雙離合器傳動的目的。」 Macan的V-6也可以使用一些細化 - 兩個渦輪在2000 rpm以下的捲軸速度很慢，而且發動機的感覺就好像在靠近紅線的時候蒸汽一樣。

F-Pace S設法將高速公路上的有趣因素帶入有風的道路。使用動態模式中的Jag驅動模式選擇器，F-Pace驅動器就像一輛高檔貨車。它的轉向是快速交流的，V-6迅速響應油門輸入，從不讓駕駛員想要更多的動力。儘管捷豹與賓士賓士和保時捷相比，在鋼彈上，F-Pace的車身和車身滾筒受到很好的控制; 懸挂阻尼保持了凍結的路面，不利於交叉平衡。埃文斯說：「在曲線上感到緊張和反應靈敏，隨時準備在下一次衝擊。」 「毫無疑問，這是最有趣和情感上有益的開車。」

在運動Plus模式下，梅賽德斯已經證明了擅長駕駛角落。其九速自動有助於保持轉速高和發動機沸騰。轉向是線性和反應靈敏，與捷豹的對抗三重奏的最好的處理。儘管AMG的運動設置，GLC43比其他兩個交叉點更柔和地彈奏。當然，空中懸挂公司，但梅賽德斯還有更多的車身捲軸，與Macan和F-Pace相比，打倒了一點司機的信心和速度。

冬季勇士

曾經在斯廷博特斯普林斯，我們在普利司通冬季駕駛學校打電話給我們的朋友借了他們的一個軌道。

普利司通的研究顯示，28%的司機配備了冬季輪胎，其餘的則選擇全年運行全季輪胎。為了反映美國人的實際行動方式，我們首先在車輪輪胎上測試每輛車的全輪驅動系統，然後交換一套製造商提供的冬季輪胎，看看事情發生了變化。

這對梅賽德斯 - 阿姆斯特朗姆而言是一個特別的困境。儘管Merc配備了標準的全季輪胎，但我們的測試車配備了米其林體育3 夏季輪胎。它們設計有柔軟的橡膠和淺的胎面深度，以在更暖的條件下最大限度地提高性能。當溫度接近45度時，它們也通常開始失去效能。在低於冰點的溫度和雪或冰上，他們就像試圖在溜冰鞋上滑冰。

米其林夏季輪胎讓我們到了科羅拉多州，儘管凍結了溫度，但在雪地上，他們很快就失去了能力。賓士的全輪驅動系統，永久性地設置在31/69前/后扭矩分配，使得AMG GLC43加速得到了輕鬆的令人羨慕的工作，但第二個你太熱衷於油門，方向盤，或剎車，所有投注都關閉。

經過幾次無奈的笑聲，我們換了一套米其林緯度阿爾卑斯冬季輪胎，這被證明是有能力的。雖然它從雪地停止平穩加速，但是由於賓士的固定扭矩分配會導致轉向不足轉彎，您必須經常轉過角。試圖讓GLC43通過在節氣門上引起過度轉向而變得更快，導致牽引力和穩定性控制系統拚命地抓住制動器以重新獲得控制。埃文斯說：「穩定性的控制是為偶爾的滑滑表面而調整的，而不是全日制的冬季駕駛。如果您關閉保姆並將GLC置於其運動模式之一中，則AMG能夠通過多個雪角進行漂亮，蓬鬆的漂移。

搭乘一套米其林山谷之旅惠普全季輪胎，保時捷Macan GTS在雪地上表現出色。儘管在澳門還沒有專門的冬季天氣模式，但越野模式在複雜的條件下被證明是一個很好的替代品。也就是說，Macan的正常駕駛模式在發揮最大的牽引力的情況下，能夠很好地發揮功率。Evans說：「這台計算機能夠巧妙地管理前/后扭矩分配。「穩定控制讓您在放鬆車輪時節省更多的油門，而不僅僅是夾緊所有東西，直到每個車輪都停止滑動。」

一旦配備與梅賽德斯相同的冬季輪胎，Macan GTS在雪地中幾乎不可阻擋。保時捷的全輪驅動系統及其扭矩矢量幫助確保了Macan有足夠的抓地力。隨著電子保姆的安靜，Macan喚起了昔日的911拉力賽車。「它在雪地上平衡得很好，」Cammisa說。「在輕微的剎車制動下它是中性的，但是發動機的輸出立即在50/50的前方/後面立即上電，使得很難用右踏板啟動。」Evans同意，並補充說，需要一個很好的油門才能得到它側身。

F-Pace是其股票全季輪胎中令人驚訝的搖滾明星。騎著Goodyear Eagle F1不對稱的AT輪胎，並保留在默認的驅動設置中，捷豹在自適應表面響應系統下，即使在加速和制動的情況下也是堅定的。很明顯，Jag工程師花了很多時間在路虎的大廳里。隨著F-Pace的駕駛選擇系統在雨/冰/雪模式，F-Pace變得更好，即使有輪胎障礙，也能加快冰山的加速。埃文斯說：「這是惡劣天氣中日常駕駛的最好的車。

憑藉一套橫濱WDrive冬季輪胎，毫無疑問，這款輪胎設計既不對稱，也不定向 - 捷豹是一款怪物。它實際上加速和轉動，就像在路面上一樣。一旦你關閉保姆，事情會變得更好。將變速器放在手動中以保持V-6唱歌，F-Pace成為絕對漂移機。其底盤與快速轉向平衡，其背面偏置的全方位驅動系統使捷豹在駕駛員想要的地方保持卓越的工作。

講台

查看所有 68張照片保時捷Macan GTS在後台和冬季天氣測試中表現出色，但其出行方式和傳統調整讓我們感到冷靜，從而獲得了第三名。還有貼價的問題; Macan並不比其他地方接近二萬美元。

梅賽德斯旗下貼紙價格較低，內飾更豪華，價格比美洲虎更好。在高速公路上也是非常舒適的，當你放下鎚子時，它可以保持自己的位置。然而，其固定的全輪驅動扭矩分裂使得它比雪中的其他兩個更少的能力和更少的樂趣，將GLC43降級到第二位。

美洲虎F-Pace專門管理作為家庭搬運工，高速公路巡洋艦和背靠背轟炸機的競爭需求。馬鞍以其出色的雪地表現和寬敞的客艙，捷豹只是奔跑賓士的勝利。是的，這意味著我們的年度SUV在一個寒冷的運動場上被毆打。但在這種情況下，頂級裝備Jag的冬季天氣優勢和更具吸引力的駕駛體驗就足以讓F-Pace在可比的賓士上獲得最高的收入。