日系車1月在華銷量遇冷，暢銷車型恐難維持「銷量擔當」

春節后開工第一周即將結束，各大車企也紛紛曬出開年第一個月的銷量成績，其中自主品牌表現搶眼。在經歷了2016年的產品和品牌全面發力之後，自主品牌實力有了顯著提升，2017年1月自主車企終端銷量除東風、長城之外，均取得了顯著的增長。

「東邊日出西邊雨」，與之相對的是，日系車企在華銷量1月份的銷量出現了明顯的下滑，豐田、日產、馬自達開局不利，像極了開學摸底考成績不理想的學生，如果不及時調整可能影響整個學期的發揮；而本田雖然較去年1月取得了一定的增長，但是在其內部各個車型的銷量分佈上也存在著一定的不合理性，就好比是基礎比較好的學生，有偏科現象存在。

跌幅最大的當屬豐田汽車，零售銷量同比下滑18.7%，最小的是馬自達，同比下跌3.7%，日產的6.2%居於中間。雖然本田同比上升了5.8%，但終究難以挽回日系車整體跌勢。這四家日本車企1月在市場的零售總銷量為36萬輛，同比下降6.7%。

從乘聯會1月國內汽車市場統計數據來看，17年1月乘用車終端銷量並沒有超出預期，受春節提前導致1月營業天數變少，以及2017年購置稅補貼政策退坡的影響，1月份國內汽車市場狹義乘用車終端零售208萬輛，同比去年1月下降9%，環比下降23%。從這裡來看，日系車企在華終端銷量下滑似乎是受大環境的影響，不過，其內部存在的隱患正在無形之中一步步蠶食著曾經的輝煌。

先看「高產」大戶豐田汽車，在美國因為油價上漲、新任總統的政策限制等多方面因素，1月份在美銷量也不理想，下滑11.3%，而就連在汽車市場這塊大蛋糕，豐田也比去年同期減少了18.7%。雖然豐田把原因歸結於春節放假提前和購置稅補貼政策退坡的影響，這是無可厚非的，不過內部因素也是影響其發揮的重要因素。

近幾年，汽車市場可謂是全面開花，各大車企產品全面發力，不斷推出全新技術和產品，其中自主品牌廣汽傳祺GS4、上汽榮威RX5、吉利博越都屬於汽車市場的驚艷之作，而大眾全新一代邁騰、東風本田十代思域等也有不錯的口碑和銷量，就連豪華品牌賓士C級也成了B級車市場的一匹「黑馬」。

而豐田近幾年則是沒有在產品層面上有著足夠的突破，旗下經典車型卡羅拉雖然依舊獲得了2016年全球轎車銷量冠軍，不過在市場依舊被速騰、朗逸等壓制，1月份卡羅拉終端銷量微跌0.1%，略顯疲態，而廣汽豐田雷凌則幾乎折半，同比暴跌44.2%至11，800輛。

而日產明顯是劍走偏鋒，發展方向需要反思。今年1月日產在華銷量同比下降6.2%，雖然東風日產銷量同比增長了14%，依靠軒逸、奇駿和逍客等暢銷車型穩住了局勢，但西瑪、天籟的銷量依然不甚理想。自新的家族化前臉問世以來，日產不假思索地為所有車型進行「換臉」工作，讓定位尷尬的西瑪在月銷幾十輛的痛苦中哭泣，也讓全新天籟在大幅降價都攔不住的銷量下滑中嘆息。

日產外觀設計和產品技術的創新研發實力絕對不俗，不過運動化的新家族式前臉讓軒逸、奇駿等車型更動感和時尚，卻讓天籟、西瑪等車成為眾矢之的，確實是日產在產品設計與研發上需更下苦工。畢竟，天籟也是小編曾經一直看好的車型，期待它重振雄風。

本田1月份在華銷量同比5.3%的增幅，並未打消小編對其的擔憂。從各個細分車型的銷量來看，本田與日產的情況有些類似，熱銷車型思域、雅閣等撐起了半邊天，相對來說其在國內火爆的SUV市場上表現不夠亮眼。據本田發布的官方數據顯示，在眾多車型中，本田雅閣1月銷量達到17706輛，同比增長了105.62%；小型SUV繽智1月銷量15961輛，同比下滑21.99%，東風本田CR-V和XR-V均出現了10%左右的同比下滑；自上市之日起便瘋狂加價的中型SUV冠道1月銷量只有5045輛，表現差強人意，希望未來的UR-V車型以及1.5T車型帶領本田SUV駛入快車道。

有人說，1月份僅僅只是一年的開始，深究其銷量意義不大。但是小編卻要反駁一二，回顧近幾年的銷量情況，一年的頭一個月對於當年的銷量走勢也是至關重要的。作為2017年的頭一個月，1月份日系車企在華銷量表現不佳，也從一定程度上反映了其產品力與市場需求相比稍顯不足的狀態，加之自主品牌2016年產品和品牌全面發力，已有榮威RX5、吉利博越等爆款車型給了合資車企不小的壓力，加之吉利今年還將繼續擴充產能、拓寬渠道網路，上汽也有多款值得期待的產品上市。

可以說，自主品牌已經逐漸從一個「追趕者」，向著「競爭者」的角色進行轉換，1月份的銷量數據可見一斑。反觀日系車企，近年來產品力的提升明顯沒有跟上時代的步伐，通過降價、促銷等措施勉強佔得一席之地，長久下去，問題會更加明顯，這值得日系車企深思。