除了雅閣和思域 本田還造了54年卡車

【卡車之家 原創】說起本田，大家第一印象肯定是滿大街的雅閣、思域、飛度、CRV.....但是你見過本田牌卡車嗎？ 實際上，本田的第一輛汽車就是卡車，從那時起，本田已經造了54年的卡車！

● 機車不過癮 我要造汽車！

說起本田和卡車的緣分，那要追溯到上世紀60年代。當時還處於三年自然災害時期，全國人民連飯都吃不上，而那時本田的助力腳踏車和機車就已經風靡全世界，但本田宗一郎仍覺得不夠過癮，他準備搞一票大的——造汽車！

T360 本田第一輛汽車

經過幾年潛心研究，1962年本田研發的首輛4輪汽車在日本鈴鹿賽道亮相，這就是本田的輕型貨車T360。該車於1963年8月份開始正式發售，截止到1967年11月停產，本田總共生產了108,920輛T360，而且全部都是天藍色（本田稱它為「五月藍」）。

本田製造的卡車延續了造機車的技術風格，T360採用的365cc AK250E系列的DOHC直列4缸發動機，在8500rpm可以產生最大輸出馬力為30ps，變速箱採用4速手動擋，最高時速可達100km/h。

T360作為一款后驅車型，一共有四個版本，分別為平板貨車（T360F）、欄板車（T360H）、封閉廂式貨車（T360V）以及一款名叫"Snow Crawler"的雪地版。這款雪地版在後橋裝備了履帶推進系統，日本北部一些高寒地區很實用，但由於其造價過於昂貴，實際的發售量非常少。

本田T500 比T360大一點

時間很快就過了一年，1964年9月份，比T360大一號的胞弟T500誕生。這款車的外觀和T360非常相似，但尺寸比T360大一圈，而且動力也得到了加強。T500採用排量為531cc的發動機，最大輸出38馬力，主要被用於出口市場。

這款車型採用的是高轉速發動機，原為本田S500跑車發動機的低功率版本，最大扭矩轉速為7000rpm，極限轉速為9000rpm。有了這款神機器的助力，T500的最高時速能夠達到105km/h！

從1964年到1967年9月，T500一共生產了10226輛，全部都採用「苔綠色」的塗裝。除了顏色和發動機不同，T500的車身尺寸比T360長20cm，裝載能力達到400公斤。因為其外形尺寸並不符合日本K—CAR的標準，T500的車輛牌照和日本普通的K—CAR也不一樣。

● 1967-1977 TN時代開啟

TN360

到了1967年，服役5年的T360有點更不上時代了，於是代替它的TN360就誕生了。TN360的誕生開創了後來本田TN系列微卡的輝煌。

由於技術限制，上一代產品T360採用的是結構複雜的雙凸輪軸4缸發動機，不適合大批量生產。這一代TN360吸取教訓，將本田CB450機車上風冷2缸354cc單頂置凸輪軸發動機拿來重新設計一番，使之更適合卧式安裝，這樣就正好能夠布置在貨箱底板下面。新機器還是30馬力，不過扭矩增加到29Nm(5500rpm)，而且這一切在較低扭矩範圍就能夠實現。

經過此番改進，產品自重從T360時的610kg降低到TN360的500kg，轉彎半徑也縮減到了7.6米，最高設計時速仍然保持在100km/h。

本田TN360無疑是成功的，一經發布就受到市場的熱捧，TN360從1967年11月發布至1970年1月都一直沒有更改過。

TNIII

1970年1月底，本田發布了小改款的的TNIII。TNIII與TN360主要的區別就是更換了更大更亮的鍍鉻進氣柵格，鍍鉻保險杠，更大的後視鏡和更舒適的內飾，那個代表本田的大H依然保留了下來。

本田對其發動機進行了升級，升級后噪音更小了；變速箱依舊採用4速手動，不過已經是全部帶同步器的版本；其他方面TNIII的配置和TN360完全一致。

除了這版小改款之外，本田還折騰出一個超級豪華版本：配備了一台收音機，一個點煙器，四條白邊輪胎（這TM也算豪華版！！！）。

TN-V

在1972年6月，本田又發布了下一個小改款——TN-V，TN-V前臉鈑金煥然一新，拋棄了原來萌萌噠風格，採用條形進氣格柵和豎排4眼大燈，看上去更陽剛了。同時，前臉標誌性的大H也被小一點的Honda字母代替。

為了滿足更嚴格的排放法規，TN-V配備了一個較低壓縮比的發動機，其僅僅能夠提供27馬力的動力（7000rpm），好在發動的扭矩保持不變，自重也保持在540公斤。由於新機採用了鋁合金氣門和底座，所以這台機器也能夠使用無鉛汽油了。

另外TN-V順應時代潮流配備了標準的三點式安全帶，轉向燈也和尾燈區分開了。這些如今看來習以為常的小配置，在汽車工業史上都是劃時代的標誌啊。

TN7

1975年開始，日本著手推行更為嚴格的排放法規，1975年8月本田推出了TN系列的最後一款車——TN7。新車增加了一系列排放處理設備，因此自重也比TN-V重了15公斤（達到555公斤）。

在視覺上，TN7和他的前輩非常接近，只有保險杠的位置稍有更改。同時值得一提的是，TN7是日本生產的最後一款風冷式汽車。

TN系列在1977年停產，這期間TN系列產品總共生產了700000輛，然後本田開發出了更大的TN Acty，下一個時代就要開啟了！（Acty在初期仍然保留了TN系列的商標，直到1988年被重新設計。）

（寫到這裡，小編心中一聲長嘆！1967-1977是本田TN系列輝煌的10年，也差不多是文革的10年，那10年我們被世界甩下多遠啊！）

● 經典之作 Acty延續4代不衰！

本田Acty被設計成一款方便、經濟的工作用車，除了空調、動力轉向和一些內飾件可以選裝之外，Acty身上少有與奢侈相關的東西。Acty從誕生至今已經更迭了4代產品。第一代Acty產品從1977年到1988年、第二代產品從1988年到1999年，第三代產品從1999年到2009年。第四代從2009年在第41屆東京車展亮相之後，一直沿用至今。

第一代

1975年9月1日，日本政府重新修訂了道路運輸車輛法規關於車輛的外型和發動機尺寸的規定。1977年7月27日，為了替代本田前期的K-Truck產品，本田發布了第一代Acty微卡。第一代Acty卡車和廂式貨車都可以中置545cc的2缸SOHC水冷發動機，在5500rpm可以輸出28馬力的功率，在4000rpm可以輸出最大41Nm的扭矩。這比TN7採用的引擎多出50%的動力。

第二代

第二代本田Acty誕生於1988年3月，新車引入了本田E05發動機。這款發動機增加了一個氣缸，成為排量為547cc的3缸SOHC發動機，在5500rpm時輸出最大34馬力，在5000rpm輸出最大44Nm的扭矩。

首批面市的是Acty微卡和廂式貨車，商用Acty廂式貨車於一個月後面市。4驅版本取消了自動變速箱，另外還有一個名叫Acty Attack的版本，是專門為農民設計的，這款車的後橋帶有差速鎖，並在變速箱上設計了低速前進和倒檔。

第三代

時隔10年之後，第三代Acty卡車於1999年5月27日發布，一個月後封閉廂式車也上線銷售。1996年9月30日，日本政府法規強制要求解決前排乘客的安全要求，但不允許車輛總尺寸的變動。於是本田將駕駛位后移，發動機位置保持不變。新的設計保持了中置后驅的底盤布置形式，雖然看起來有點像「半前置」的設計。所有的Acty封閉廂式車和大部分皮卡車型都可以選裝4驅系統，這讓Acty成為除了跑車之外屈指可數的中置全驅車型。

第三代Acty採用排量為656排量的發動機，採用低排放設計，能過實現更高的排放標準和更長的續航里程。另外由於新車採用的電子助力轉向技術，燃油經濟性得到進一步提高。早期這款車的最大馬力能夠達到46馬力（5000rpm），後來這款發動機自從升級到660cc12氣門直列三缸E07Z發動機后，能夠爆發出53馬力的功率（7000rpm），在4000rpm時爆發62Nm的扭矩（四驅模式下），能夠承載最大載荷為200公斤。這款車有標準版、奢華版SDX和城市舒適版，另外還有裝配4驅系統和差速鎖的Acty Attack版。

第四代

又一個10年過去了，2009年10月17日第四代Acty卡車終於亮相，和大發和鈴木等的競爭者相較，由於日本對商用車和乘用型VAN的安全標準不同，這一代Acty已經和VAN脫鉤。它沿用上一代的E07Z發動機，雖然現在只有43馬力。2驅車型的底盤代碼為HA8，四驅車型的底盤代碼為HA9，為了增大駕駛室空間和減小轉彎半徑，第四代Acty的軸距明顯縮短，回到了第二代Acty的1.9m。

● 編后語：

從T360到Acty四代，從一個機車演化的四輪車發展為先進成熟的國民微卡，這54年我們看到的是本田不斷鑽研不斷進取的創新精神。三個大時代，10次大更迭，一路數下來我們就真的理解了本田粉的狂熱：「一日本田 終身本田！」