WEY首家4S店發聲能成功嗎？

儘管力挺者、唱衰者都辯論不休，不過現在談論成敗還為時尚早。WEY接下來才真正開始打牌，一切僅剛剛開始。

經過半年緊鑼密鼓的建設，距離WEY品牌發布不到七個月，位於北南五環五方橋附近的WEY品牌首家4S店在今年6月10日正式開業。在開業當天，還舉行了百台車集中交付儀式，從現場看來WEY品牌是一派紅火。

「這是將WEY鑄造的輕奢概念從品牌擴展到終端的一個里程碑事件。」就在開業當天WEY品牌CEO嚴思稱，「WEY自面世以來收到業界廣泛關注，首批上市的VV7c、VV7s是長城汽車深耕SUV市場的承諾。」

定位於「輕奢豪華」的WEY在建店尺度上可謂大方，WEY的4S店外部建築風格與旁邊的長城4S店相比，更為簡約大氣，明顯融入了品牌DNA的元素。

自從品牌對外宣布以來，作為自主品牌走高端的典型例子，以創始人魏建軍姓氏命名的WEY一直備受關注。就在今年4月份的上海車展上，WEY品牌的兩款SUV車型VV7c與VV7s正式上市。

按照長城的規劃，今年要在原有長城經銷商體系中篩選成立200家4S店。顯然經銷商對投資WEY也信心十足，「今年還會再開4家WEY品牌4S店。」從投資方北京易有為公司總經理趙寶忠的語氣中可以看出，他對WEY充滿信心。

WEY方面表示，這只是個開始，其計劃在年內達到10萬輛銷量。到現在為止VV7c與VV7s兩款車型的訂單已經達到2.3萬輛，這對於任何的自主品牌高端車型來說，都是很難做到的。

更令人興奮的是，WEY品牌頻頻被投行市場看好。就在這首家4S店開業不到兩天的時間裡，長城汽車在香港和上海的股票幾乎與此同時上漲。股價看漲的內里是投行市場對WEY品牌後勁的自信心。

不僅如此，瑞信研究報告顯示，將長城汽車評級由「中性」上調至「跑贏大市」，該行也對走輕奢路線的WEY品牌有較大期望。瑞信預期2017、2018及2019年WEY品牌產品分別可銷6萬、19萬及31萬輛。

儘管看好的聲音很多，旁邊的哈弗H6倒是有不少消費者光顧，這在一線城市倒也是一個令人欣喜的現象。不過，與想象中不同的是本以為門庭若市的4S店，卻只有零星幾個消費者。偌大的店面，擺放著四款車，由於人員稀少，倒顯得十分孤寂。

更有意思的是銷售人員似乎也並不多，只有一兩位在顧客間作介紹。「我們雖然擺著四款車不過就是兩款，一款7s，一款7c。」銷售人員倒是也爽快，「不過，我們這兩款車型除了外觀7s前臉和尾部看起來更運動，其他方面都一樣，實際上就是一款車。」

不過在近期，WEY品牌也遭遇了負面事件的影響，還一度陷入了「油耗造假門」。汽車測評媒體《38號車評中心》對其進行了油耗測試，稱其有油耗造假行為，一時將其推向了風口浪尖。儘管多方人士分析認為，《38號車評中心》對VV7的測試嚴謹性和可信度都不高。

不過在該事件之後，長城方面選擇的是刪掉測評來源，並未對油耗的問題進行發生，這倒是讓不少行業人士覺得意外、失望。長城本應該證明油耗足夠低，可他卻選擇了沉默。

除了油耗質疑，技術質疑也是WEY現在面臨的課題。儘管在外觀與內飾上，WEY都脫離了哈弗的影子，不過從動力總成和車身尺寸來看，VV7難免會被認為是基於哈弗打造而來，這對WEY來說並不是好的訊號。有分析人士認為，WEY產品的動力總成沿用哈弗車型的動力總成，其在技能積累上或稍薄弱，比如底盤調校、發動機與變速箱的動力銜接等地方與合資品牌還存在距離。

作為自主品牌中最偏執的汽車品牌，長城選擇將所有雞蛋都放在了SUV籃子中。此前依靠SUV，它也嘗盡甜頭。不過WEY的車型出現，價格區間與H7有很大的重疊。「WEY的上市對H7影響比較大，很多本來想買H7的都去定WEY了。」哈弗4S店的銷售人員說道。儘管長城官方對兩款產品的消費群體定位並不同，不過消費者似乎並不這麼認為。事實上，從產銷數據上也可以看出，近兩個月H7的銷量確實出現了大幅度的同比下滑。

要做一個豪華品牌至少應該在核心技術上有一定的把握，長城是否自身的技術儲備上達到了一定程度，這在VV7c與VV7s似乎並沒有體現多少，又或者只是長城還未過多的透露。

目前，儘管力挺者、唱衰者都辯論不休，不過現在談論成敗還為時尚早，WEY接下來才真正開始打牌，一切僅剛剛開始。【END】

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