轎車有必要上四驅嗎？

四驅轎車通常都是在那些寒冷或者高海拔地區車主們的選擇，最主要還是出於實用性、安全性和可靠性而考慮，但如果不是處於這兩種情況中，四驅其實對於大部分轎車來說不僅算不上實用，還可能是一種拖累。

在寒冷的環境中，一年有大部分時間都是冰天雪地，即便社會發展的已經比較現代化，到處都是平整的鋪裝路面，但常年處於濕滑狀態下的道路，四驅轎車相對於兩驅轎車確實有更好的循跡性和脫困能力。比如在東北更偏北的地方，四川西部的川西、青藏高原，北歐的一些國家等等。

對於高海拔地區，不僅常年低溫道路濕滑，而且空氣中的含氧量更少，汽車也會出現高原反應，所以四驅轎車在山路尤其是坡道的行駛效率也往往要高於兩驅汽車。

在ESP還沒有誕生的時候，四驅轎車的安全性也要比兩驅轎車更好，更容易克服一些轉向不足和轉向過度而導致的車輛失控，不過有了ESP安全性的些許提升就不再仰仗四驅系統，依靠電子系統的管理和干預能取得更好的預防效果。

但如果不是處於以上地域環境中，其實四驅轎車的意義就不大了，平時還要馱著多餘的一套驅動系統行駛，肯定在燃油經濟性、可靠性和維護的成本上都沒有兩驅轎車更有優勢。不過很多時候出於情懷、個人喜好，擁有一輛四驅轎車也都不是問題，喜愛能承受就是最大的理由

性能上講，全時四驅的轎車在起步，坡道，彎道，泥濘砂石路面，還有冰雪路面的表現肯定好於兩驅轎車，像五十萬元級的四驅轎車，賓士E 級採用的是適時四驅，奧迪quattro則是全時四驅，相比之下奧迪搭載的四驅系統從性能上說要強於E級，但凡事有利有弊，我不知道題主對油耗有多敏感，全時四驅通常比適時四驅更費油。當然，這個問題的重點不是選哪款，我個人開過幾款全時四驅轎車，包括GTR和輝騰頂配，從日常使用來說，我對四驅轎車是這樣看：

一，北方冰雪天氣較多的地方，選四驅轎車肯定好些，四驅車在冰雪路面的表現是兩驅車難以對比的，這也是為什麼四驅轎車通常定價在五十萬元以上(也有三十萬左右的個別車型，A6L去年價格被拉下來了，最近不知道收回去沒),所謂一分價錢一分貨，在自身財力允許的前提下，四驅的操控和安全性肯定好於兩驅！

二，一般冰雪天氣較少的城市裡使用，四驅轎車就相對不是很實惠了，尤其是跑高速較少的人買四驅轎車，象徵意義大於實用價值，而且必須為多出的油耗與保養買單，所以從經濟實用的角度講，此類城市購買四驅轎車不如把價錢花在電控，空氣懸挂或者是更多主動安全科技方面；

三，冰雪天氣不是很多，但傾向激烈駕駛，且經濟承受能力相對較好的話，也可以考慮四驅轎車,不過相比越野車來說，四驅轎車在城市裡使用還有個額外風險：就是遇到違章或故障拖移時，需要給拖車司機特別說明，不然按兩驅車拖移很容易把差速器毀了，最好貼個標識，這方面賓士尾標就做的比較周到。

轎車有四驅版，bba三家都有，但轎車、suv、越野車的四驅並不一樣，轎車的強調鋪裝路性能，主要是行駛穩定性，上了四驅的轎車基本都是全時四驅。越野車強調通過性，都是分時四驅，要手動操作分動箱，個別還要手動操作差速鎖。suv的四驅就花樣繁多了，全時、分時、適時、智能四驅都有。

我開的suv是智能四驅，會在全時和后驅之間自動切換，不用人為干涉。說一下全時四驅時的駕駛體驗。就說鋪裝路，用一個「穩」字就可以形容，既不會出現前驅車的轉向不足，也不會出現后驅車的轉向過度。加速平穩有力（同動力而言），極速肯定比同動力的車要差點，畢竟四驅系統有功率消耗，但話說回來，公路有限速，一輩子都可能開不到極速，玩命且不怕違章的除外。

在雨天路滑時全時四驅的穩定性就體現得淋漓盡致，當然也要算上esp的輔助，只要別超速，油門別踩太猛，車輛不會出現打滑、側滑的現象。即使出現了輕微的打滑、側滑，esp會馬上介入糾正。

雪天同理，只是要更慢點開，就不多說了。

這裡說下打滑，有很多人認為四驅車不怕打滑，其實不完全正確，有的四驅車比兩驅車更怕打滑，兩驅車只要驅動輪沒打滑，就可以通過，而四驅車只要一個輪子打滑，你就別想過去了。有疑問的請自行了解差速器原理，這裡就不多說了。

所以如果題主選了四驅車，一定要注意有沒有差速鎖，沒差速鎖的四驅還真不如兩驅。機械全時四驅要有三個差速鎖（前、后、中央），分時四驅要有兩個差速鎖（至少要一個後橋），當然轎車應該沒有分時四驅。因為有的四驅車型是不會預裝差速鎖的，另外全時四驅車型一般都用托森差速鎖，個別是伊頓差速鎖，和離合器摩擦片式的差速鎖（這點可能有誤，望大神指正）。比如我的是伊頓，在出現鎖止時，車身會有一兩聲異響和振動，體驗不好。歡迎關注公眾號：ok8344 名字:夏洛克汽車偵探 ////平行進口車找車平台