為什麼我們不愛坐長株潭城鐵？

2月15日，一篇《長株潭城鐵客流低迷》被發布，到了2月23日，又有媒體發布《長株潭城鐵開通倆月「叫好不叫座」》，引發關注。

2月16日，認證身份為中共株洲市委宣傳部官方微博的株洲發布還發了個相關投票，你認為哪些舉措可改良現狀？

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在擔心城鐵之前，我們得先問一個「是不是」，城鐵到底是不是客流低迷？我們看看數據：

(新聞稿件截圖)

據長沙市春運辦消息，今年春運，城鐵站點完成旅客發送量16.8萬人次，這個數據咋看沒啥，但是略作分析就尷尬了。

首先今年春運是從16年1月13日開始，17年2月21日結束，總計40天，所以長沙城鐵站點完成的日均旅客發送量要除以40，每天大概4200人。

再結合城鐵開建前的客流預測，預計到2020年，長株潭城際鐵路日客運量將達37.8萬人次。

雖然目前離2020年還有段時間，雖然日均4200隻是城鐵部分數據，但4200比37.8萬，差得有點遠。

數據不樂觀，那乘坐體驗又怎樣？

我們登錄微博，搜索#長株潭城鐵#話題，不出所料，城鐵迎來了人民群眾颶風般的吐槽：

有想嘗鮮，結果被誤了事的

有表示對上班狗沒什麼用的

有認為站點太偏的

最後來個神總結

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事實真的像吐槽那樣嗎？城鐵到底怎麼樣？為了對城鐵有個清晰的概念，我們搜集了一波數據，然後給長株潭各交通工具打分，數據是這樣：

票價最貴，車次最少，常常到了站點沒有車；速度方面，現在有了直達車，從長沙到株洲35分鐘，只比高鐵慢，值得一提的是車站最多，本來乘坐應該很方便，可惜站點設得太偏！

速度最快，發車車次綜合排第二，關鍵票價還很親民，主要缺點是站點數量太少，上車不方便。

票價是最親民的，速度是慢點可不是最慢，車次是不多但不是最少，站點數量最少，可是它便宜！

價格稍微貴點，速度最慢，亮點是站點都在市內，坐車方便，發車多而且快，隨到隨走，極大的提升了群眾的滿意程度。

通過對比，我們發現：不吹不黑——

目前城鐵確實尷尬……

速度不是最快，坐起來又不方便，站點還挺偏，還那麼貴……

相比起來，要快捷有高鐵，要經濟有火車，要隨性還有大巴，說走就走。

大家為什麼要選你？

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但這其實可以改變。

現在的城鐵，票價太貴，車次太少，但這兩方面，都屬於運營層面，相對容易調整。換句話說，哪天運營方要降低票價，增加車次，也是可以期待的。

但在站點數量和速度這兩個較難提升的關鍵指標上，城鐵卻有優勢。

論方便，如果城鐵後期能好好規劃一下，開通市內站點，比如株洲站之類，相比高鐵和火車肯定要方便不少，畢竟城鐵的站點更多，修建難度相對也沒那麼大。

論速度，那更是大巴怎麼也比不上。

所以說，城鐵現在應該適當降低票價，調整車次，加速開通市內站點，彌補目前的運營短板，同時增強站點多，乘坐方便這項優勢對大家的吸引力。

畢竟，交通工具總是要被人用的，所以，最後還是要以用戶為主，你說呢？

你怎麼看？

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