到底什麼樣的發動機容易積碳？

「聽說地球夢發動機愛積碳？」

「靠的嘞，洗個節氣門跟我要三百多！」

……

想必很多車主都遇到過類似的問題——車開得好好的，時間一久，越來越發現自己的車動力下降、油耗也升上去了，故障燈也沒亮。這是什麼原因呢？到4S店一查才知道——積碳了！今天咱們『汽車黑科技』聊點兒老百姓用車常見的問題，看看到底是什麼技術原因導致的發動機積碳，以及什麼樣的發動機最容易積碳。摸清規律之後，興許你能在購車選車的時候就可以避免積碳隱患大的車型。

Ps：第一張圖已經不是積碳了，那是機油漏進氣缸里了……

一圖讀懂：積碳也分積在哪兒

為什麼會形成積碳？

原諒我剛才不講道理地直接給出哪種發動機容易積碳的結論，下面在就掰開了揉碎了給大家講講為啥它們容易積碳。

首先跟大家說一個系統：曲軸箱通風。為啥曲軸箱需要通風？因為機油需要潤滑缸體與活塞，但是一部分機油不老實啊，它們會從汽缸壁與活塞之間竄入到曲軸箱中，然後曲軸箱就污了……那怎麼行？！於是就有了曲軸箱通風，把它們吹走，全都吹走！吹到哪兒去了？吹到一個叫油氣分離器的小傢伙裡面。

看名字大家就知道，油氣分離器是用來把空氣和機油分開的，經過這麼一道「工序」，大部分機油就分離出來老老實實回到機油盤了，可是還有那麼一小撮「敵對分子」，太淘氣！它們還是隨著空氣跑到進氣歧管里啦！（終於講到正題了，好累……）

這些跑到進氣道的機油小淘氣，就是積碳的罪魁禍首！這些油滴會附著在進氣道內壁、進氣門背部乃至節氣門上。

為什麼自吸發動機比增壓發動機不容易積碳呢？那是因為絕大部分自吸發動機採用的是歧管噴射（也叫進氣道噴射），噴油器會起到一個很牛的作用——把這些淘氣的油滴連同油氣混合氣吹到汽缸里，然後隨著火花塞，「噗」的一聲，一把火灰飛煙滅。

增壓發動機一般都是缸內直噴的形式，這可就麻煩了——噴油嘴直接把油噴到汽缸里了，殘留在進氣道和進氣門背部的機油油滴根本就沒法被吹走！要知道進氣道的溫度通常都是在200-300℃上下，這些油滴時間長了就會燒結成黑色硬塊，附著在進氣道里，越積越多，越積越多……

這就是為什麼增壓發動機比自吸發動機更容易形成積碳。地球夢發動機是個例外，它雖然是自吸，但採用了直噴形式，所以容易在節氣門背部形成積碳。

為什麼「節氣門下置」更容易積碳呢？其實具體講的話是因為有些發動機的節氣門位於進氣歧管的下方（非常靠下），歧管裡面的油滴更容易因為重力流回到節氣門的位置，從而在節氣門形成積碳。一些廠家宣傳節氣門下置是為了優化布局、使得發動機更加緊湊，話雖這麼講，但這麼做也意味著提升了節氣門積碳的隱患，這點還請大家知曉。