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2021/12/25
豐田汽車公司近期任命其公司主席豐田章男出任剛剛組建的電動汽車部門的負責人，此舉也明確的表明了豐田志在發展電動汽車技術的決心。未來，他將與豐田行政副主席Mitsuhisa Kato 和Shigeki Terashi一起掌管豐田的電動汽車發展部門。豐田發言人Kayo Doi解釋到：「任命集團主席和副主席來掌管該部門我們是希望能加速電動汽車的發展。主席直接掌管集團的運作，決定的制定進而速度也會變的更快。」新組建的部門有一個全新的辦公場所，這樣一來，豐田便可以在此制定更加符合全球排放標準的發展策略。此外，豐田還將普銳斯油電混合動力首席工程師Koji Toyoshima調任到電動汽車部門。
縱橫點評：雖然在豐田相關負責人看來「豐田從來沒有停止過在電動車領域的研究，並且一直在做相關的研發和推進。」但在外界長期看來，主攻混動和氫燃料技術方向的日系企業，特別是豐田，在新能源汽車的探索方面與純電動汽車似乎是兩條路線。但為何現在對電動汽車又如此高調布局?
最近有報道，豐田已經開發出了能夠有效抑制鋰離子在電極中不均勻移動及聚合的新型號電池，可讓電動汽車的里程和電池壽命最多提升15%，安全性也更高。技術上的進步，或許給了豐田做純電動的信心。不過除了技術，也許更加複雜。全球包括日本本土對於排放和燃油經濟性的要求都在日益苛刻。比如2016年6月，美國加利福尼亞州進一步嚴格規定了汽車排放的法規，並表示將不再支持類似豐田普銳斯這樣的混合動力汽車。加州地區要求汽車製造商生產銷售的汽車中，零排放的車輛要佔有一定的比例。如果汽車公司無法滿足這一要求，則必須支付罰金或者向其他達標公司購買富裕積分才可繼續進行銷售。而現在氫燃料電池車雖是零排放，但由於其成本和燃料原因，一時半會難形成規模。雖然近年以豐田為首主打混動車型的日系車企持續降低油耗，但美、英、法、德、中這些國家並未將混動車型列入新能源政策汽車補貼的行列。而放眼蒸蒸日上的新能源市場，豐田豈甘心錯過步伐！
不過這是否意味著豐田準備放棄燃料電池汽車的計劃？答案是否定的。豐田()投資有限公司董事長大西弘致仍堅信氫燃料電池車應該是未來終極環保車，這個認識目前沒有任何變化。豐田汽車執行副總裁伊地知隆彥稱：「根據自己的思路，合適的時間合適的地點提供合適的車輛。」 可見，豐田並沒有放棄自己堅持的氫燃料電池車，加碼電動車領域並不代表代表其政策的轉向，豐田只是做了目前更適應市場需求的選擇。
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