風頭正火的共享充電寶 實際上可能是一個偽需求！

近幾年，從Uber、Airbnb到國內的滴滴出行、共享腳踏車，共享經濟經濟之風可謂吹遍大江南北。在目前的共享經濟之下，共享腳踏車成為最近2年火熱的創業項目，吸引眾多創業者和投資者前赴後繼。最典型的代表便是ofo和摩拜腳踏車。

如今，共享經濟之「火」已經蔓延到手機充電領域，出現共享充電寶。這可以最新的共享創業案例，說不定，某天大家常見的東西都能共享。

在談共享充電寶之前，我們先聊聊共享經濟。

實際上，共享經濟在遠古社會就已經存在。當時，人類弱小，為維持生存，人類選擇結伴生活，對物品、食物等都採取著一種共享方式。後來，隨著生產力的提高，人類變得逐漸強大，私有物品的出現和私有產權意識的萌發，讓「共享」逐漸在人類生活中隱沒。

而互聯網的出現，通過連接重塑了人類社會。互聯網作為一種媒介，把資源充裕者與資源短缺者進行連接。將資源拿出來，資源充裕者讓渡出使用權，保留所有權，讓資源需求者使用。這樣一來一回，資源本身沒變，但是創造了新的價值。

以美國的Airbnb為例，該公司是一個互聯網平台，房東可以把家裡空餘的房間拿出來，放到平台上供旅遊者使用，住上兩三天。

最先從美國誕生的共享經濟卻在出現新變化。除了之前的打車、住宿，誕生了共享腳踏車和共享充電寶，這應該可以說是走到了美國的前面。

共享腳踏車 當今最火的共享經濟代表

以共享腳踏車為例，ofo和摩拜可以說是最典型的代表。0fo共享腳踏車是一家專註於腳踏車的互聯網公司，以共享腳踏車和智能硬體為核心，創造全新的共享出行方式。Ofo最早流行於北京各個大學，由於宿舍、教室之間的距離過遠，閑置的腳踏車被利用起來。

Ofo成立於2014年4月3日，於2015年3月17日獲得數百萬元。此後，坐上共享經濟的火車，ofo與對手摩拜腳踏車開啟了融資大戰。從2015年到2017年，ofo從天使輪的數百萬元走到D輪的4.5億美元融資，目前已經經歷了8輪融資。

而ofo的老對手，摩拜腳踏車成立於2015年1月27日，在2015年10月30日獲得了數百萬美元的A輪融資，然後經過B、B+、C、C+、D輪融資走到E輪融資。

對兩家公司來說，融來的錢不僅要用於生產新的共享腳踏車，而且更重要的是對用戶補貼，開展「燒錢大戰」。對知悉滴滴和Uber的人來說，雖然從網約車變成共享腳踏車，但是實質沒變。網約車瞄準的是長距離出行和傳統計程車運力不夠的市場，用戶和司機通過App進行聯繫，而平台（網約車公司，比如滴滴和Uber）則撮合他們，確保每單生意的成功。

以免費為基礎，大量吸引用戶，最後發展至「大肆燒錢搶用戶的階段」。實際上，大部分的互聯網用戶都是價格敏感者，因此通過免費和補貼吸引他們使用，培養他們的使用習慣，並搶佔市場。最後，還是在資本的力量下，滴滴和Uber合二為一。

而共享腳踏車也正朝著網約車「廝殺」的道路前行。目前，全國各地的共享腳踏車，尤其以ofo和摩拜為例，早已經開啟了免費騎和送紅包的活動。最終，拼的是誰的錢多。

共享充電寶 這可能是一個偽需求

無論是網約車和共享腳踏車，它們都看準了人們出行的一種硬需求。但是，反觀共享充電寶，筆者認為這實際上可能是一個偽需求。

根據36氪報道，共享充電寶戰火正旺，今日目前已有三家公司獲得融資：共享充電企業「Hi電」已在4月中旬獲得近億元A輪融資，由光速領投，某知名基金和老股東跟投；小電科技正式對外宣布，在2017年5月初完成了B輪3.5億元人民幣融資，由紅杉資本基金（簡稱紅杉）和高榕資本聯合領投，騰訊在本輪融資中對小電進行了加持；主打小機櫃模式充電寶分時租賃的「非常電」宣布，已獲得早馳資本數百萬種子輪融資，正式加入百「電」大戰。

最引人關注的是聚美優品以總額3億元人民幣現金投資移動電源租賃企業深圳街電科技有限公司，聚美優品創始人兼CEO陳歐將擔任董事長。

在筆者看來，共享充電寶的使用場景有限，整個市場規模不大。不管是人們平常生活，還是工作或出行，共享充電寶發揮作用的場合都及其有限。在家裡和公司，人們更願意直接在插座上給手機充電。只有外出，比如出差或出遠門的時候，遇到手機沒電，可能需要充電寶救急。

但是，如今的火車站、飛機場，都配備了相應的手機充電裝置。即使不夠用，共享充電寶發揮作用的機會也很小。

即使共享充電寶能夠生存下來，但是其能否存活的關鍵需要看使用率的大小和是否有明朗的盈利模式。即使是風頭正火的共享腳踏車，也是依靠單一的使用費，其資金壓力依然不小。在筆者看來，如果沒有良好可行的商業模式，那麼共享充電寶就會如共享汽車一樣，處於一個極度尷尬的地位。

在當今的，有大批的投資人，好的創業項目從不缺錢。就怕在共享經濟之風的吹拂下，一些偽需求被投入大量資金和人力，如果能夠成功那是很好的，否則就是徒費錢財、精力和時間。