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2021/12/25
我們可以斷言，一汽和東風合併重組不會採取簡單粗暴的直接嫁接的做法，很大可能是會通過子公司的合資甚至整體合資的做法來完成。
畢竟是共和國的長子和次子，無論境況如何，涉及一汽和東風整合相關的任何信息，都會讓人浮想聯翩。
今天，兩家車企要在河南安陽合資成立「一汽東風新能源汽車股份有限公司」的新聞再次被外界解讀為雙方要合併的信號。
《汽車商業評論》先前從相關人事調整提出一汽、東風要合併的推論，但是最近的一些信息顯示它們的合併將不會沿襲諸如寶鋼、武鋼的老路，而是另闢蹊徑。
這就是與其將兩個舊世界拼到一起導致各種可能的不良化學反應，不如雙方拿出優勢資源建設一個新世界或者說做大一個面向未來的新蛋糕。
我們先前曾經設想雙方整合，通過新的強有力的領導人的鐵腕手段，打碎各種瓶瓶罐罐，或者說掐死各種「歪瓜裂棗」，將最優秀的人最優秀的資源集中到一起，作最後的突破。
這種做法痛快是痛快，但壯士斷腕又常常可能會腕斷了，腿也折了，最終前功盡棄，一敗塗地。
最近，我們則設想雙方是否應該整合成立中央的汽車投資公司，然後下面設立自主子公司和合資公司兩大板塊。自主子公司通過混合所有制改革，形成一個個強有力的單兵突圍部隊。
這種做法是損害既得利益最小，而且能夠最大程度發揮各子公司能動性的做法，說不定最後就可能有成功突圍的一兩家自主子公司。
今年2月17日，一汽與東風簽訂戰略框架合作協議，確定將共建「前瞻共性技術創新中心」，我們認為這種合資的技術平台公司能夠為各子公司提供支持，未嘗不是共擔成本的好做法。
現在，兩家汽車合資成立新能源汽車公司的做法則讓我們有點茅塞頓開的意思。原來，竺延風和徐平他們還有更先進的合併思路，選擇汽車業方向性道路，聯手做增量，如果增量能夠做好，它或許對於雙方原有旗下公司有更大的帶動作用。
當然，這個所謂增量實際也是一種合併。據傳，雙方將啟用一汽集團公司旗下具備新能源乘用車生產資質的全資子公司和東風汽車公司選擇旗下具備新能源商用車生產資質的全資子公司，經資產評估後作價入股建廠。
鑒於雙方的新能源事業都在起步階段，此時的合併容易操作，而且雖然雙方股比是1：1，但因為吸收其他多種來源的資本，這家合資公司已經是混合所有制企業，有利於建立有效的公司治理結構。
如果一汽和東風兩大車企旗下各子公司也能順著這種思路合資變成混合所有制企業，我們是否可以說，這兩大車企等於實現了合併，並且是潤物細無聲的合併，而不是簡單粗暴的拉郎配。
前天，4月25日，我們在文章《政府對當下汽車產業是怎麼認識的（附15組關鍵數據）》中提到，對於汽車產業的發展和重組，感覺工信部、科技部和發改委不贊成拉郎配而希望「突出企業主體地位，鼓勵兼并重組，優化產業布局，推動特色優勢產業集群發展」，似乎是和傳說中的國資委希望的一汽、二汽合併持不同意見。
那麼，一汽和東風組建合資新能源汽車公司的做法正是一種正解。
所以，雖然東風汽車現任董事長竺延風3月29日東風汽車在香港召開的2016年業績發布會上表示「針對市場討論的其他問題『無探討、無計劃』」，但並不表示雙方不會以上述創造性的方法進行合併重組。
《汽車商業評論》認為，竺延風實際上對用混合所有制的辦法改造存量做大增量的做法持認同態度。比如4月18日他在上海車展前夕的媒體溝通會上明確表示，一汽和東風合建的「前瞻共性技術創新中心」，主要是把社會上各種資源都充分利用起來，而不僅僅只是一汽和東風兩者之間（合作）。
他當時還說：「汽車行業已經徹底開放，其中一個表現就是資本開放，有央企，有國企，還有地方國企，有合資，有獨資，還有民間投資，各種方式都有，最活躍，競爭也最充分。作為東風，我很有信心，到2019年我們很多方面都會有很大進步。」
如此，我們可以斷言，一汽和東風合併重組不會採取簡單粗暴的直接嫁接的做法，很大可能是會通過子公司的合資甚至整體合資的做法來完成，雙方集團層面領導的互換也是對此的一種積極準備。
小貼士
東風和一汽前瞻共性技術創新中心建設指導方針
聚焦科技創新，為一汽和東風打造核心技術競爭力；
以人為本，吸納國內外一流人才，實施技術委員會管理和首席科學家負責制；
機制驅動，貫徹國資委科技型企業科技人員激勵新政策；
戰略聯盟與併購相結合，掌握優勢資源，實現跨越式發展；
預研下一代技術，以產品誕生流程與雙方產品研發連接，實現科技成果轉化；
藉助國家科技創新驅動力，成為國家行業科技創新的領頭羊；
邊合作邊建設，加快創新中心成果產出；
貫徹走出去發展戰略，搶佔國內國際科技創新高地。
END
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商務合作請洽曹女士，18612438597
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