1個月兩次大規模召回 大眾這次被高田安全氣囊給坑了

近日，道哥關注到大眾汽車本月再次發布了產品召回信息，據悉此次召回車輛達到4,860,029輛，涉及進口大眾、奧迪、西雅特、斯柯達品牌及國產大眾、奧迪品牌等多個旗下汽車品牌。而距離上次召回1818340輛汽車計劃僅間隔10天。兩次召回汽車數量之巨大，是汽車召回史上比較罕見的情況。

大眾官方對於此次召回計劃的原因表示，本次召回範圍內部分車輛的駕駛席或副駕駛席由於正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。相比較於上次大眾的燃油泵問題，這次大眾可算是被高田氣囊狠狠的坑了一把。4,860,029輛的召回更換，將給大眾帶來的損失，可謂是不言而喻。

將近500萬的召回數量 多款車型中招的背後還是高田安全氣囊

日前，大眾汽車（）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2018年3月12日起，分批陸續召回以下部分汽車，共計4,860,029輛。其中大眾汽車（）銷售有限公司共計召回103,573輛，一汽-大眾汽車有限公司共計2,352,018輛。具體車型如下。

（一）大眾汽車（）銷售有限公司（共計103,573輛）：

2011年9月14日至2012年6月14日生產的部分進口2012-2013年款烈昂汽車，共計2,713輛；

2013年2月6日至2013年7月11日生產的部分進口2013-2014年款阿爾漢布拉汽車，共計447輛；

2014年1月15日至2014年10月31日生產的部分進口2014-2015年款歐雅旅行汽車，共計102輛；

2012年12月13日至2014年9月29日生產的部分進口2013-2015年款速派旅行轎車汽車，共計593輛；

2012年2月21日至2012年12月19日生產的部分進口2012-2013款高爾夫敞篷版汽車，共計1,874輛；

2014年6月23日至2015年10月30日生產的部分進口2015-2016款Up汽車，共計1,795輛；

2007年1月2日至2015年5月12日生產的部分進口2008-2015款凱路威汽車，共計1,891輛；

2011年11月5日至2015年11月7日生產的部分進口2012-2016款夏朗汽車，共計42,219輛；

2008年10月21日至2011年12月28日生產的部分進口2009-2012款大眾汽車CC汽車，共計4,208輛；

2009年5月12日至2012年9月13日生產的部分進口2010-2013款奕鷗汽車，共計2,671輛；

2010年10月11日至2013年10月25日生產的部分進口2011-2014款跨界高爾夫汽車，共計10,486輛；

2007年1月2日至2015年7月10日生產的部分進口2008-2015款邁特威多功能商務車汽車，共計12,979輛；

2012年7月10日至2014年12月30日生產的部分進口2013-2015款邁騰全路況車，共計3,280輛；

2010年5月6日至2015年1月7日生產的部分進口2010-2015款邁騰旅行轎車，共計18,315輛；

（二）一汽-大眾汽車有限公司（共計2,352,018輛）：

2008年7月21日至2016年2月22日生產的2008-2016年款新寶來，共計1,425,912輛；

2006年3月17日至2008年9月18日生產的部分2006-2008年款國產奧迪A4，共計46,777輛；

2005年3月9日至2012年8月14日生產的2005-2011年款國產奧迪A6L，共計619,686輛；

2009年11月29日至2013年6月21日生產的部分2010-2013年款國產奧迪Q5，共計207,390輛；

2010年3月4日至2013年2月26日生產的部分進口2010-2013年款奧迪A3，共計25,831輛；

2010年1月18日至2011年11月21日生產的部分進口2010-2011年款奧迪A5，共計12,172輛；

2009年7月1日至2012年9月25日生產的部分進口2010-2012年款奧迪Q5，共計11,439輛；

2015年2月5日至2017年1月20日生產的部分進口2015-2017年款奧迪TT，共計2,681輛；

2016年4月18日至2017年2月10日生產的部分進口2016-2017年款奧迪R8，共計130輛。

（三）上汽大眾汽車有限公司（共計2,404,438輛）：

2006年8月1日至2013年9月11日生產的部分2006-2013年款桑塔納3000/Vista，共計332,019輛；

2007年1月3日至2012年6月3日生產的部分2007-2012年款波羅勁情/勁取汽車，共計365,622輛；

2008年1月3日至2013年12月30日生產的2008-2013年款朗逸汽車，共計892,923輛；

2008年9月2日至2012年10月14日生產的2008-2012年款帕薩特新領馭汽車，共計281,482輛；

2008年11月10日至2011年1月24日生產的部分2008-2011年款途安汽車，共計23,492輛；

2010年4月10日至2011年9月10日生產的部分2010-2011年款帕薩特領馭汽車，共計14,110輛；

2010年11月23日至2012年6月3日生產的2010-2012年款波羅新勁取汽車，共計52,364輛；

2011年11月2日至2013年12月22日生產的部分2011-2013年款新朗逸汽車，共計391,832輛；

2013年3月28日至2013年12月5日生產的部分2013年款朗行/朗境汽車，共計50,594輛。

對於此次召回，大眾方面給予的回應是：

本次召回範圍內部分車輛的駕駛席或副駕駛席正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。大眾汽車（）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司將根據計劃分批次為召回範圍內的車輛免費更換新型號的駕駛員或副駕駛員正面安全氣囊或安全氣囊的氣體發生器，以消除安全隱患。

因為高田氣囊問題，已經有多家車企受到波動。據道哥了解到，本月大部分召回汽車背後的原因都是因為高田氣囊。包括本月初的寶馬和豐田。雖然說高田氣囊已經宣布破產，但是其帶來的後續影響仍在波動。這當中，大眾此次的近500萬召回數量顯然是波動影響比較大的。

而在上面的數據清單中，可以看出，將來大眾還會因為高田氣囊再次發起召回。

叱吒風雲近百年 高田十年安全氣囊問題終將其送上斷頭台

其實高田安全氣囊問題已經持續發酵近十年，從2008年第一起本田召回事件開始到2017年6月26日高田申請破產保護，這場沸沸揚揚的高田氣囊問題風波，涉及全球約1億台氣囊，其中牽扯到包括本田、福特、大眾、和特斯拉等19家汽車製造商的汽車。預計，回收事件至少會持續到2019年底，成本可能是100億美元。

也就是說，因為高田氣囊問題可能還將引發大規模的召回，以目前大眾的召回數量來看，恐怕多家車企今後都有可能因為高田氣囊問題發起大規模召回。而高田本身也因為近十年的不斷召回和訴訟導致了數百億美元的氣囊回收成本和債務。畢竟，據道哥官方了解到，高田問題氣囊至少造成了全球至少11人死亡，1100多人受傷。

這樣大規模的召回，其所耗費的成本、人力、物力都是極其龐大的。所以高田目前尚未和很多汽車車商並未就召回達成一致協議。另一方面，由於不知道氣囊出問題的具體潛在原因，因此不確定傷亡事件是否會繼續發生。也沒辦法與受害車企達成一致。除此之外，高田還面臨著美國、加拿大和其他國家的集體訴訟。

其實在面對高田氣囊問題時，道哥認為是高田自己將自己送上了斷頭台。從2008年本田的召回，2009年第一起事故的發生，高田並沒有像大多數車企一樣反映迅速，積極配合調查處理。甚至在2015年8月以「商業機密」為由，拒絕公開缺陷氣囊問題細節。這種對於安全問題的極度不重視，甚至在高田氣囊問題不斷發生時，繼續銷量相同材料的氣囊，並多次「傲氣」地表示「無法確認造成爆炸的根本原因所在」。

懸崖勒馬，亡羊補牢顯然高田都沒這樣做，反而自己將問題氣囊闕口越撕越大直到無法收拾，如今全球主流車企全部中招，大規模召回是再所難免。這一波召回其實受害者還是消費者，畢竟安裝了高田氣囊就相當於隨身攜帶一個定時炸彈，曾經該作為車禍保護屏障的安全氣囊突然變成定時炸彈，誰知道哪天就會爆炸呢？

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