日產軒逸2017款怎麼樣 新車搭1.6T發動機油耗低

日產[ 軒逸]怎麼樣?相信大家對其都不會陌生，在油耗上以及舒適性上備受好評，可以說是家庭使用的最佳緊湊型車型，但是注重油耗的它，在運動性能上是一個超大的缺點，即使是動力表現更好的1.8L車型，在高速公路上想要快速超越前車還是需要預留多一點空間以及時間，而且這款軒逸實在是不適合年輕人使用，總是缺乏了一點激情。但是日產最近則推出了搭載1.6T發動機的軒逸，加速性能上已經有著一點性能車的風格。

日產軒逸 上1.6T發動機百公里加速7.3s

這終於給了軒逸一支強心針，這個1.6T發動機表現上是非常討人喜歡，1.6L的排量，加上了渦輪增壓，動力表現相當優秀，有著124千瓦的最大功率以及240牛米的最大扭矩，所以讓它有著百公里加速7.3s的成績，和著大眾速騰GLI一個層次。而這款發動機除了這款軒逸 SR使用以外，英菲尼迪那輛怪異的Juke也在使用著，所以在可靠性上是值得信賴的。

這款1.6T在表現上可以給到我們不少的樂趣，在juke上就可以充分表現出來了，而在軒逸SR上我們也能找到這樣的樂趣，在中低轉速下表現就已經滿足我們的要求，1600到5200轉這寬廣的扭矩平台足以應付絕大多數情況，足夠優秀，但是還沒有達到完美的狀態，就像是90年代的那副SR20DE發動機那種，離完美還差了一點距離。

日產軒逸 標配6MT手動變速箱

這樣的發動機是否讓你覺得它就是一輛性能車?先等一下，看一下操控方面又是怎樣的表現先吧。軒逸SR在自動擋選擇上依然是那副扼殺運動感的CVT變速箱，幸好還有著一個6MT手動變速箱稍微提供一點趣味。在標準模式下，油門反應實在有點遲鈍，依然的「日產」風格，而在ECO模式下，這種延遲就更為嚴重了，讓人不禁會想「我為什麼要買這輛1.6T追求動力表現的車?」。所以我們更為推薦使用的是運動模式，平時我們可以通過方向盤左側的按鈕直接進入運動模式，而在它的旁邊的就是ECO模式。一旦進入運動模式，油門反應以及動力響應都非常積極，更有樂趣。

標配的6MT手動變速箱也不用想著能給你提供太多的運動感，一腳踩下離合器，你會發現這個離合踏板並沒有性能車的那種緊繃感，而是日產慣有的輕巧，離合點卻是比較難以捉摸的感覺，在第一次駕駛的時候很有可能讓你吃點「苦頭」。對於CVT變速箱，只能說是非常流暢，以及動力充沛，但是感官體驗上就肯定沒有其他變速箱那樣來得暢快淋漓。

日產軒逸 定位高端的緊湊型轎車

一旦駕駛起來，家用車的骨子就會顯示出來，一如既然的以舒適為主，但還是缺乏了支撐性，讓人缺乏信心，當然這也和它達到50的扁平率的輪胎有關，雖然它搭載的是一個17英寸的輪轂。要想控制好側傾，我們認為一副車身加強件以及更粗壯的防傾是非常有必要的。但是並不是說加強了這些部分就可以達到性能車的水準，因為軒逸SR的轉向手感是和普通版的軒逸一樣，一樣缺乏路感以及輕巧。

而在價格方面，是絕對高於1.8L車型的，畢竟定位是最強的軒逸版本。與此最為類似的就是大眾速騰GLI，所以在價格方面我們猜測若是能引進，價格可能會在18-20萬左右，而且引入可能比較大，畢竟日產缺乏一輛定位高端的緊湊型轎車，而且在動力總成方面也是比較容易獲取。