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不認識這些發動機,別說自己是老司機!

不認識這些發動機,別說自己是老司機!

在汽車發展的歷史長河中,每個汽車工業時期都會誕生一些比較經典的車型,而每一款經典車型的背後通常都有一款經典的發動機,之所以經典,可能是因為它們來自賽道,又或是自身結構是獨一無二的。那麼,這些經典的發動機又是哪幾款呢?我們馬上來看看你愛車的發動機是否也榜上有名。

本田F20C發動機

入選理由:被稱為「自然吸氣發動機之王」

排量:2.0L

氣缸:四缸

增壓形式:自然吸氣

代表車型:S2000

買車君小評:F20C發動機一直被稱為「自然吸氣發動機之王」,它是本田紅頂發動機系列中的一員,憑藉著8800轉的紅線轉速、高達9000轉的斷油轉速(稍作改動的轉速還能破萬),以及高負荷運轉10年都能保持良好的工況等特點而成為本田紅頂發動機的巔峰之作。

另外,由於F20C發動機內部的活塞、連桿等部件都是經過鍛造加工的,這就使得缸體可以承受更高溫和更高壓的工作環境,再結合其較高的改裝潛力,使得眾多性能愛好者紛紛對其更大的動力輸出進行挖掘。

馬自達 13B-REW 發動機

入選理由:1.3L 排量,3.9L 的動力

排量:1.3L

氣缸:2 缸(雙轉子)

增壓形式:自然吸氣

代表車型:RX-7

買車君小評:估計很多人都聽說過馬自達的轉子發動機,它的稱號是13B-REW,其特點就是轉子轉一圈能做三次功,所以1.3L的轉子發動機可以輸出高達3.9L自然吸氣發動機的動力。另外,由於這台發動機的結構比較簡單,所以體積比我們日常見到的自吸發動機小很多,所以重量非常輕,再加上發動機內部的轉子是繞著軸轉動的,這就不需要太精密的曲軸平衡,所以整個發動機只有兩個轉動的部件,大大減少了故障率。雖然很多人吐槽這台機的油耗很高,但瑕不掩瑜,依然受到眾多消費者的熱愛。

三菱 4G63 發動機

入選理由:象徵日系高性能的巔峰年代

排量:2.0L

氣缸:4 缸

增壓形式:渦輪增壓

代表車型:Evolution

買車君小評:4G63發動機在第一代至第九代的三菱EVO車型上都有搭載,它最大的魅力在於深不可測的改裝潛力,要知道,第九代EVO搭載的4G63的發動機的最大馬力為280匹,而解除了ECU限制后,稍微改進排氣和增強點火系統,這台機的馬力就能立刻突破300匹,如果改得再多一點,400匹甚至800匹馬力都能輕鬆做到。不過,由於排放超標,在第十代的EVO車型上就不再採用這台機了,從此,第九代EVO車型所搭載的4G63發動機就成了千古絕唱。

大眾 VR6 發動機

入選理由:把一台 6 缸機輕鬆塞進高爾夫的機艙

排量:3.6L

氣缸:6 缸

增壓形式:自然吸氣

代表車型:高爾夫 R32/ 帕薩特 R36

買車君小評:VR6發動機是大眾集團研製開發的,它就像是直列6缸發動機的衍生產物,也就是說它在直列6缸機構造的基礎上,將1-3-5和2-4-6兩組氣缸以10°—15°的小夾角布置。這台機最大的亮點在於體積遠比直列6缸機小,以至於高爾夫都能輕鬆搭載這台6缸機,而高爾夫R32也因此成為的經典車型,隨後又有了影響力更大的帕薩特R36搭載這台機。不過,由於結構上帶來的一些缺陷,也使得VR6發動機的平順性無法與L6/V6發動機相媲美。

除了以上幾台機,還有斯巴魯翼豹STI的EJ20發動機、克萊斯勒 HEMI V8 MDS發動機、日產的3.5L VQ DOHC V6汽油機、寶馬的3.0L直列6缸汽油機等機型,由於篇幅有限,買車君在此就不多介紹,歡迎有興趣的朋友在留言區來跟買車君交流。

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