作為一款城市SUV它的越野能力也不容小視，全新17款奧迪Q7

全新奧迪Q7 45 TFSI S line時，其變速箱允許的最高起步轉速是2500rpm多一點，但是今天測試的40 TFSI S line運動型的起步最高轉速卻可以達到3250rpm。以一款搭載AT變速箱的車型來衡量，這個起步允許的最大轉速數值無疑已經是很高的了。事實上，在經過多次的嘗試后，以3250rpm起步跑出來的成績也確實是最快的，最終實測出來其0-100km/h加速時間只需要7.22秒。

7.22秒的0-100km/h加速成績比官方數值慢了0.12秒，比我們早前實測的45 TFSI S line車型慢了0.89秒，而與兩位主要競爭對手相比則稍微快一點點。一台搭載2.0T四缸發動機的中大型SUV可以跑到這樣的成績，表現已經相當不錯了。

再往遠一點說，如果與上一代3.0T機械增壓低功率版車型相比（官方成績7.9秒），它快了接近0.7秒；與上一代3.6 FSI車型相比（官方成績8.5秒），它快了接近1.3秒。看到上面的數據對比，它的加速性能還需要去懷疑嗎？

得益於8AT變速箱擁有綿密的齒比，它可以把發動機的轉速控制得很低，以便提升燃油經濟性。正常在市區裡面駕駛，只要別經常突然大腳油門加速，發動機的轉速一般不會超過1500rpm。在高速路若以60km/h行駛，發動機的轉速是1500rpm，此時變速箱的擋位是6擋；若以80km/h行駛，發動機的轉速會跌至1250rpm，比以60km/h速度行駛時的發動機轉速還要低一些，因為此時變速箱的擋位已經上升到8擋了；即使以120km/h的速度巡航，發動機的轉速也不過是2000rpm而已。

發動機自動啟停系統也是有利於提升燃燒經濟性的裝備，奧迪Q7 40 TFSI S line運動型的百公里油耗能有如此優異的成績，我相信它也有一定的功勞。不過，我對它的表現其實並不是很滿意，啟動速度、運行邏輯都沒問題，但是啟動時的動作生硬而且偏大，與奧迪Q7的氣質不太相符，有點兒掉檔次。

2.0TFSI發動機最大功率185kW(252PS)，最大扭矩370Nm；電動機最大功率94kW(128PS)，最大扭矩350Nm。二者共同作用時，其綜合最大輸出為270kW(367PS)/700Nm。

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