交警介入調查的背後，百度和李彥宏亮出的AI開放生態戰略已明朗

李彥宏與馬雲關於技術與數據的辯論，一直從貴州延續到天津。

理工科出身的李彥宏始終強調，技術才是第一生產力，人工智慧時代最寶貴是數據帶來的技術和創新。

207年7月5日，在北京國家會議中心舉辦的百度AI開發者大會，駕駛著百度無人車穿過北五環姍姍來遲的李彥宏似乎為自己的論點下了一個有力註腳。

李彥宏乘坐百度無人車，全程放開方向盤，與場內隔空對話

為了全方位展示百度的AI技術實力，李彥宏親自乘坐百度無人車系統Apollo 1.0 驅動的無人車，從公司到國家會議中心現場，全程約15公里。

面對近5000名開發者和生態合作夥伴，百度董事長兼CEO李彥宏、百度集團總裁兼COO陸奇等發布了DuerOS開放平台、Apollo開放平台等百度AI完整生態戰略全景，這也是百度深耕多年的AI技術首次整體亮相。

除此之外，百度還詳細介紹了百度大腦和百度智能雲將為包括金融、教育、醫療、出行等多個行業，提供一流的開發工具和有效的AI行業解決方案。

同時還宣布全資收購美國一家專註語音喚醒和自然語音交互技術的創業公司KITT.AI。

百度AI開發者大會上，重點講了兩個關鍵詞，生態與開放。

百度AI生態包括60項核心AI能力，其中涵蓋語音、視頻、增強現實、機器人視覺、自然語音處理五大類14項新能力，所有能力的開放都圍繞從端到雲的完整架構實現。

在端上，百度提供DuerOS、Apollo兩大開放平台；在雲上，百度提供百度大腦和智能雲，為每一位開發者提供其所需的能力，幫助他們搭建自己的知識體系和行業解決方案，目前已經應用到金融、教育、醫療、出行等多個行業。

我們重點介紹兩大開放平台DuerOS和Apollo，這也是百度AI這次祭出的兩大殺器，幾乎展示了百度創立以來最高的技術水準，可以看出，在AI戰場上，百度開始動真格的了。

百度AI開放生態架構

先說DuerOS。

DuerOS最早源自百度2015年推出的「對話式人工智慧助理」度秘，主要以手機等移動設備作為載體，以應對搜索請求向語音遷移的趨勢。

今年開始，DuerOS升級為一個開放平台，整合了百度已有的AI語音和圖像技術，企業開發者可以以此打造自己的人工智慧產品。從這個層面上講，DuerOS就像是人工智慧時代的Android，一個開放賦能的生態系統，一個軟體硬體走嚮應用的中樞。

DuerOS承擔的是百度AI圖景中最前端的應用場景——「喚醒萬物」。通過讓設備和人用自然語言溝通，聽清、聽懂、滿足人的需求，創造一種「動口不動手」的生活。按照百度的話說，很多友商在做類似的事情，但百度是唯一能做好三要素的公司。

他們舉了幾個例子，截至目前，百度提供了十大類、100多個小類的能力、第三方服務提供給DuerOS開發者。只要設備接入DuerOS，包括音樂在內的所有的資源都免費開放。

此外，百度還全資收購了美國西雅圖的一家語音交互技術創業公司KITT.AI，並把相關技術免費開放。KITT.AI曾接受亞馬遜的投資，在投入百度懷抱之前，一度拒絕了Facebook的收購。

再說Apollo。

相比DuerOS，Apollo從出生開始就自帶光環。

2017年4月，百度公開「Apollo計劃」，旨在提供開放、完整、安全的軟硬體和服務平台，幫助開發者快速搭建屬於自己的完整自動駕駛系統。Apollo是全球範圍內自動駕駛技術的第一次系統級開放，而百度是國內少有的能構建自動駕駛領域開放生態的企業。

百度對無人車項目的重視度，體現在李彥宏「開車」進會場，百度總裁陸奇親自率隊開發、親自站台代言，還體現在域名等細節上——百度為Apollo準備了apollo.baidu.com、apollo.auto、apollo-ai.net、apollo-ai.com等一系列域名，最後才選中了apollo.auto。

百度董事會副主席、集團總裁兼COO陸奇

Apollo同樣是立足開放的賦能平台，遵守四個重要原則：

第一是開放能力。無人車的最大痛點是技術壁壘太高。百度在這方面長期投入研發，將把這一能力開放，讓合作夥伴很快實現從0到1的突破。

第二是共享資源。每一個Apollo合作夥伴都能貢獻資源，貢獻的越多、得到的越多。

第三是加速創新。這是Apollo核心所在，人工智慧的核心是數據+能力，技術的迭代速度是關鍵，Apollo會把數據匯聚在一起，創新會不斷加速，大於任何一個封閉體系。

第四是持續供應。百度的商業模式，聚焦於提供高質量的服務和能力。每個合作夥伴都聚焦於自己擅長的能力。

依託技術積累和開放原則，Apollo 可以實現「一個開發者花三天時間就能開發一輛擁有基本能力的無人車」。目前來看，Apollo生態已經正式成立，超過50個初始合作夥伴加入，其中有15個整車汽車製造商，包括國外的福特和戴姆勒。

Apollo野心不僅僅是做汽車工業的Android，而是Android更開放、更強大。

陸奇甚至斷言，Apollo對汽車工業的影響將非常巨大、非常深遠，甚至是一個重要的里程碑，「是Apollo的主戰場，我們有信心、有能力，在三到五年內，讓的自動駕駛站到世界前沿，並在長期領先世界汽車工業。」

兩個月前，李彥宏與馬雲圍繞技術與數據誰才是老大展開了兩個回合的辯論，今天的會場，李彥宏第一句話就提到了對方——

「上周我在天津開會，馬雲讓我們少關注競爭對手，AI開發者大會上的5000名參會者，沒有一個是競爭對手，全都是百度的開發者和夥伴。」

通過AI開放生態的構建，我們依稀可以感覺到，百度的氣場正在變化，褪去信息搜索時代的大佬式作風，變得更願意與合作夥伴平等對話，尋求共贏。

因為李彥宏意識到，AI時代是屬於開發者的時代，讓技術創新重新煥發了生機，PC、互聯網時代的個人英雄主義行不通了。

人類的進步都是由技術來推動的。在我們看來，公司也是。

說百度是國內技術能力第一的公司，絕大多數人不會反對。但這些年百度一直囿於搜索原罪與轉型不力的圍場，讓更多人忽略了這一點。

反思之後，百度開始回歸技術的角力場，開始基於AI走向比騰訊、阿里更大規模的開放。也許未來幾年，百度有機會成就比Android更大的生態藍圖。

按照陸奇的話說，百度是公司當中最有能力、最適合來做AI的公司。也是百度再一次起飛的機會。

同時這也是為什麼百度成立17年以來，第一次更新使命：從「讓每個人平等地獲得信息」升級為「用科技讓複雜的世界變得更簡單」。

「為什麼你要學駕駛、為什麼不能讓車自動把你送到目的地、為什麼不能帶著臉能直接登機、為什麼要閱讀電器說明書才能用？AI會讓世界更簡單。」

不過，李彥宏發出這番天問之後，下一步要做的可能是去一趟交警大隊。因為在試駕無人車的時候，「駕駛員未扎安全帶扣3分，雙手長時間脫離方向盤扣6分，行駛中打電話扣2分，12分夠了。」

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