為什麼別人的車能「放炮」，而我的不能

小編以前看過很多汽車的電影和比賽，裡面能看到各種跑車或者性能車，在這些車中它們都有幾個共同的特點。一個是車輛的外形無比拉風，帥出好幾條街，還有一種是排氣的聲音震耳欲聾，沒看見車先聽見聲音。

在賽車運動中，入彎前排氣管回火的聲音讓人特別興奮，聽到賽車在減速時會發出震耳欲聾的砰砰聲就像放炮一樣，極具震撼的效果整個人都沸騰起來了，但這是怎麼做到的呢？

常見的排氣管噴火，其中一種是改裝車：採用直排，排氣系統較短。在發動機高轉速時為使發動機有更強的動力，噴油會加濃，導致部分未燃燃料排到排氣管中繼續燃燒，有時還可以聽到排氣管放炮的「嘭」響。

另外一種是偏時點火系統，收油門時依舊噴油，但點火時刻比平時遲甚至是不點火，讓汽油進到排氣管內被高溫引燃，產生的爆炸衝擊著渦輪轉子，使得渦輪轉子在收油時能夠繼續高速旋轉，為下次增壓做準備。

偏時點火其實是渦輪增壓發動機為了爭取更快的起步加速，而針對供油與點火進行的特別調校。是一種源自直線加速賽車的發動機設定方式，由於這是刻意使混合氣在燃燒室外進行爆發，因此偏時點火其實也相當於一般所謂的Missfiring。

偏點火系統，英文為"Anti-Lag System"，簡稱ALS系統，是一種使用於拉力賽或直線加速賽的電子裝置，基本的功能是減少渦輪遲緩的效果。

偏時點火在收油換檔時停止點火動作，刻意讓油氣在排氣門開啟後進入排氣頭段。頭段溫度極高，油氣一接觸即爆炸 (我們聽到的碰碰爆炸聲就是在這產生)，強大的爆炸壓力便會推動渦輪機的排氣葉片，連動使得渦輪機內的增壓端葉片高速運轉，繼續增壓，即使車輛是在低速或是換檔收油時都能有增壓效果。

採用偏時點火的主要目的是在發動機不需要動力輸出而又希望大量進氣時，尤其是在帶有增壓器的賽車減少動力進行轉彎時，繼續保持增壓器正常工作，以備需要動力輸出時能夠快速響應。

偏時點火系統不僅可以降低增壓器的渦輪遲滯，還具有另外一個優點，即汽油本身具有高揮發性，能夠吸收發動機的一部分熱量，當高揮發性的汽油進入發動機及排氣系統時能夠有效降低發動機的溫度。所以，渦輪增壓的賽車需要燃燒很濃的混合氣體，雖然造成高耗油但卻能夠降低發動機的高溫，從這個角度來說，可以增加發動機的耐用度。

但是與之相對的，缺點也不可避免。高濃度混合氣在排氣系統爆炸時產生的強大力量與高溫，會使排氣頭段、渦輪排氣端葉片與氣門周圍等部分之負荷加重，減短渦輪、排氣系統以及發動機排氣門的使用壽命。

這些弱點雖能以各項參數的協調來減緩，但仍不可避免。另外，偏時點火系統運作時會大幅度減少發動機剎車效果,因為曲軸與活塞是呈現無點火無外力的慣性自轉的狀態，這就好比掛空擋踩剎車，發動機不能提供充足的制動力，所以車輛入彎時則必須完全依靠剎車系統來負擔,搭配ALS的車輛對於剎車系統的設定是不可忽視的。

綜合來講，偏時點火系統對機械上所帶來的損害仍是弊大於利，除了在分秒必爭的賽車上使用之外，一般改裝車仍不適合改裝。

蘭博基尼踩油門放炮裝逼失敗著火了，車主卻在擺剪刀手拍照如同AK47 暴力高爾夫R街頭偏時點火瘋狂轟炸

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