30多歲事業有成，買豪華C級車，懂車的人為何選這款？

大家好，我是番茄哥，最近二胖想換車，隔三差五就跑來問我。而作為追求駕控體驗，熱愛運動的年輕人，我們很快就將目標鎖定在寶馬新5系和捷豹XFL身上。既然如此，今兒我就全面地將這倆車好好對比一番，告訴他選誰更加適合！

除了以上視頻講解到的，我還特意帶二胖去試駕了捷豹XFL和寶馬新5系，面對兩款看著就讓人腎上腺激素猛增的車型，他又會更喜歡哪款呢？

寶馬5系在外觀上沿襲了上一代車型廣受歡迎的德式穩重風格，儼然一台「小7系」，總體與上一代變化不大，是以不變應萬變的典例。

捷豹XFL呢？它身上散發的顯然是另外一種味道，準確來講就是獨特的「英倫范兒」。外觀更加個性化，甚至還看到了不少沿襲自F-TYPE等車型上的元素，讓它擁有同級別車型難能可貴的運動風格。

作為40萬元級別的豪華車，捷豹XFL和寶馬5系都理應在營造豪華氛圍方面做得淋漓盡致，以各式各樣的裝備打造出奢華的車廂氛圍，讓用戶擁有值回票價的感受。

幸好單看裝備清單就知道，它們在這方面的表現都可圈可點。XFL帶17個揚聲器的825瓦英國之寶Meridian音響顯然不是等閑之輩，而寶馬5系同樣擁有17揚聲器的Bowers & Wilkins鑽石環繞音響系統。

氛圍燈方面，5系11種車內氛圍燈組合效果讓人驚嘆，XFL的10種車內氛圍燈組合也完全不落下風。

寶馬5系憑藉著同級最長的3108mm軸距，後排空間表現略勝一籌。捷豹XFL的軸距也達到同級數一數二的3100mm，車內空間同樣闊綽。

新5系後排舒適型座椅比上一代車型更加厚實，而且還可以調節座椅靠背角度，肩部等多個位置還可以進行獨立調節。當然這並不代表XFL不舒適，十道嚴密工序雙針縫合的溫莎真皮座椅、飛翼式頭枕也能提供媲美客機頭等艙的乘坐舒適性。

空間和座椅舒適性體驗完畢，是時候把玩一下後排的各種裝備了！除了上面提到的座椅靠背角度、肩部支撐調節，寶馬5系的後排智能觸控系統也很值得一提。

通過這個智能化設備，可以輕鬆控制氛圍燈、座椅等部件，用起來非常方便、順手。

終於輪到我最期待的駕駛體驗環節了！雖然對於這類行政級轎車而言，舒適性肯定是重中之重，但真正的好車肯定還得儘可能全面。

先看看寶馬5系吧！這次體驗的530Li xDrive車型最大功率252馬力，最大扭矩350牛·米。由於是四驅車型，實際加速很穩，幾乎沒有打滑就衝出起跑線。

接著看看試駕的捷豹XFL 25t車型。它也搭載2.0T發動機，最大功率240馬力，最大扭矩340牛·米，賬面輸出略低於寶馬。但由於後輪驅動帶來更高的傳統效率，配合8擋手自一體變速箱，起步時能給人更爽快的感覺，後輪甚至出現了短暫的打滑。當然，如果追求極致的動力體驗，還是選擇更大排量的3.0T車型吧！340馬力的最大功率和450牛·米的最大扭矩帶來近乎排山倒海的加速體驗！

不得不說，寶馬5系的BMW xDrive智能全輪驅動系統還是相當NB的。在繞樁的過程中，它不斷分配各車輪的動力，雖然會響胎但是與真正的極限還有距離，車身動態依然靈活。唯一不好的地方，就是偏舒適的底盤調校，讓車身在繞樁的過程中出現明顯的側傾，姿態不算雅觀。

另一邊廂，捷豹XFL也有先進的扭矩矢量分配系統，能單獨對前後輪內側施加適當的制動，減少轉向不足，提升燃油效率和精準操控。加上全鋁車身帶來極佳的輕量化效果，讓車身的動態反應更為迅速，操控性十分出色。而且它最了得的是，在繞樁的過程中側傾更小，姿態比寶馬5系更為平穩。看來，它骨子裡確實蘊含著F-TYPE上的運動基因！

好了，實地感受完畢，看來動態環節的真正贏家屬於捷豹XFL。番茄哥也在這給大家透漏一個消息，2018新款XFL即將上市，換裝了國產發動機之後，相信油耗和動力升級表現也值得大家期待。不過在這次的對比中二胖最終的選擇究竟是誰？請看我給他做的小測試吧！