Less is more 在汽車設計中是一種怎樣的存在？｜聚技

引言 | 少即是多，但做好的並不多。

密斯·凡德羅說完Less is more，20世紀的全球城市建築風格就來了一次大變身。不知何時起，汽車上的「少」和「多」之間也慢慢劃上了約等號，甚至是等號。

范斯沃斯住宅作為玻璃幕牆的首例，充分體現了極簡風格。這棟面積近200平方米的建築物，牆壁均採用玻璃製作。外觀上看，整棟建築晶瑩奪目，艷麗非凡，玻璃牆面帶來的全透明觀感，使得視野開闊，空間構成與周圍環境相映生輝。

那住在這樣的房子里會是一種享受嗎？

答案卻是否定的。

密斯當時選用的玻璃並不隔熱，且私密性差，所以連最基本的居住需求都沒能得到滿足。

▲密斯•凡德羅設計的范斯沃斯住宅頗受爭議

「少就是多」這件事上，設計大師也會馬失前蹄。難點在於和實用性的平衡性上。這種設計挑戰一直都存在，甚至消費者自己都沒有意識到。

美國曾有一項調研很有代表性，一群準備裝修的中產階級被領到幾個樣板間前，問他們喜歡哪種風格。大多數人選擇了一間純藍色裝璜的房間，因為它看上去很浪漫甚至很夢幻。但幾個月後的調研發現，他們真正裝修時並不是這個風格，因為長時間待在純藍的空間中會讓人有一種壓抑感。

說白了，好看的設計不一定實用。而出色的設計必須美觀與實用兼顧。

2汽車哪部分該少呢？

汽車設計史上曾經出現過很多驚艷絕倫的設計，但很多因為與實用性、法規的衝突，而不得不夭折。否則的話，你不知道會看到多少夭蛾子跑在街上。

▲你沒聽錯，造型設計也講究實用性

舉個簡單的例子。

跳燈設計簡直帥炸了有沒有。

但即使從airfoil大燈（1935年，Ford model 810上採用的可上下移動的燈罩）算起，跳燈前後不過50多年就被各大廠商拋棄，到1980年左右幾乎不見身影。

▲從1982年到2002年，整整二十年龐蒂亞克火鳥都堅持使用隱藏式頭燈，但就如龐蒂亞克命運的一樣，難擋走向落幕

跳燈設計為什麼會被拋棄？實用性，實用性，實用性！

隱藏式頭燈容易卡件，有時無法正常開啟或關閉；開啟時增加風阻、風噪和油耗，最大問題則是安全隱患，尤其是對行人。

哪一項放到現在都不可接受。

其實汽車上不僅要減少諸如跳燈這樣缺乏實用功能的設計，複雜的車身線條設計也是個大避諱。

雖然藍鳥的造型挺吸引車聚君的，不過這複雜的車身線條，不用想，前期肯定折磨死工程師了，送到客戶手裡，估計還得接著折磨客戶。

從車身尺寸工程角度來說，要盡量避免不必要的線條交接，雖然在新車上看起來帥氣，但要在一兩年後還能保證尺寸匹配是個大難題－－縫隙的均勻度、平整度、對稱度會變得更差。

▲藍鳥車身各部件之間的交界尺寸可能是個災難，希望不會帥不過「三秒」

誰都不想自己的車以後成這樣吧：

▲保持車身上的美感也是門技術。增多和複雜化線條交接，無疑會增大尺寸跑偏的風險

就這方面來看，賓士的功力值得稱讚。簡單舒適的線條，在體現美感之外，還能有更持久的壽命。

▲車身上並無複雜線條，但透著一種天然的舒服

而簡潔中有大智慧，非寶馬霍夫邁斯特拐角莫屬了。自從BMW 1500首次採用這種頗具運動風的後車窗拐角設計后，便立即成為了寶馬的代名詞。

設計師這「神來一拐」，後排視野大了、門線高了、後排乘客上下車的體驗也更好了。並沒有複雜誇張的線條，但大大提升了實用與審美，這是寶馬霍夫邁斯特拐角的功力所在。

▲官宣說，這方便後排乘客優雅上下車，你覺得？

說到簡約，不得不提北歐風。

芬蘭國寶級設計大師阿爾瓦•阿爾托，推崇將有機形態和功能主義結合，成為了北歐風格的典型。

這位設計兼產品大師在1936年設計的湖泊花瓶至今仍然大賣，芬蘭幾乎家家戶戶都有這麼一件飾品。看似簡單地勾勒，卻能巧妙綜合實用性與美感，也難怪湖泊花瓶成為經典併名揚海外。

▲能動能靜、能賞能用、簡約但真不簡單

汽車內飾，同樣看重這種概念。

簡約設計玩溜了，能夠瞬間展現一股內斂的豪華感，但要玩垮了，那就是災難。

概念車作為廠家內飾設計的風向標，我們可窺一二。

▲DS8

▲VOLVO Concept Coupe

DS8這怪異的內飾風格，小編絲毫沒看出什麼美感和實用感，倒是淋漓盡致地展現了法國人以自我為中心的設計風格。而VOLVO即便對於概念車，也依然堅持功能至上的實用主義。

細節之處盡顯實用，是怎樣一種體驗？

如果你先坐進S90的駕艙，中控台呈現一種不易覺察但傾向於駕駛者的角度，大多數操作基本上不用動用上臂就能完成。這種設計太自然以至於你可能覺得沒什麼了不起。

但如果你再馬上進入林肯Continental，你會驀然發現：中控屏怎麼有點彆扭？因為它是完全中正設計。同時換檔機構位於中控屏左邊的一豎排按鍵－－倒不是說這種方式太怪異，而是你得大幅度動用上臂甚至上身來完成常用的換檔動作。特斯拉和賓士的懷檔也怪，但很快就能讓你適應。

譬如看似簡單的汽車座椅，需要考慮到良好的腰部支撐、包裹感和頸部保護以及防疲勞設計等，這都是人機工程智慧的結晶。

坐進車內，杯托剛好放下水杯、手機支架完美匹配手機，處女座都挑不出毛病，而這，就是尺寸工程的使命。

至於情感設計，就是坐在汽車內的任意一個位置，都能感受到內飾設計的用心，比如XC90第三排座椅旁邊的儲物盒裡藏著的那隻蜘蛛就是為了旅途上的小朋友準備的。

而先進的材料及製造工藝則提升了簡約主義的上限。這裡的上限一方面是功能，另一方面則是內涵體現。就如Aalto湖泊花瓶採用最著名的iittala玻璃成型技術一樣，不僅硬度、透光度與水晶玻璃不相上下，還沒有一般水晶玻璃所含的"鉛"成分，環保能力也十分突出。

▲這裡不得不誇一下VOLVO，內飾材料的環保功力要比同級別甚至更高級別車型高出不少

少點天馬行空，多點實用主義——作為斯堪的納維亞設計風格的典型理念，不僅影響著VOLVO，也感染著越來越多的豪華車。在講究健康的時代，奢華的內飾顯得油膩，而簡約則成為豪華車的新標籤。

車聚小結：

就在剛剛，車聚君在日內瓦車展採訪了沃爾沃設計高級副總裁托馬斯•英格拉特（Thomas Ingenlath），問他：簡約主義在德國「包豪斯設計理念」與北歐的「斯堪的納維亞設計理念」之間，有何不同？

▲托馬斯在日內瓦車展接受媒體採訪

托馬斯說：二者確實有一些共性，都很簡潔並富有功能性。區別是德國的包豪斯設計過多的注重於產品本身的功能性，設計更堅硬、更直角。而斯堪的納維亞設計更關注人和產品的關係，設計更柔和、更舒服。「如果你到一個德式廚房參觀，會發現設計確實很酷，但更像是一個工業試驗室。而到一個北歐的空間，你會發現一種更溫暖、更人性的設計感，就像一個愜意的家。」

以前，車聚君把Less is more翻成至簡至美，現在感覺如果加上人性至上，會更完美。