大眾途昂加價幾萬你還會買？

前幾年，有人開玩笑說，一個標準的上海家庭，就應該有一輛滬牌途觀。看到了途觀，大概就能猜到車主是一個什麼樣的人。

那是什麼樣的人？

我自己想過很多次，覺得很可能是兩個極端：一種是痴迷技術，崇拜嚴謹，最終因為魅力被途觀吸引的人；另一種則是毫無主見，聽了剛剛那類人的推薦，最終加價買了這傢伙。

我有個發小就是上述的第一類人。在上一代途觀剛剛開始進口的時候，他就下手買了4 Motion的高配版本。

那時候的途觀還長是為數不多的緊湊SUV。我們在老家冰天雪地的冬日裡，開著它瘋狂地刷過幾次街，甚至有次衝進路邊的雪堆，但也只是互相笑笑，對這輛車的動力系統滿意極了。

也巧，在我出發去試駕途昂的前幾天，發小和我說今年十一的時候需要我回家當個伴郎，他要結婚了。爾後，就開始問我他要換車的事情。

他倒是直截了當，直接問我途昂怎麼樣；我說我還沒試過呢，就這兩天了；他倒是不客氣，給我留下了幾個問題，讓我試完之後給他個答覆；我自然說好。

這可能是我第一次如此有目的性地試駕一輛車，為了我那個朋友來自遠方的等待。

他問我的第一個問題是，有多大，夠不夠大？

如果我站在他那輛途觀前面的話，我想我會在後備廂那裡比劃一下，和他說大概大這麼多。他要是聽不懂，我會和他說，比途銳還大，從數據上來講，和Q7十分接近。

這真的不是誇張。這輛國產大眾最大的車型，尺寸可以和GLE、Q7這類大型SUV一起來做對比。

無論是數據上還是實際體驗上，這輛車的空間都讓人無從挑剔。尤其是第三排的空間，和這個級別內的對手相比更寬、腿部空間也更充裕。

接近3米的軸距布置起三排座椅顯得綽綽有餘，坐滿七個乘客的時候，後備箱還剩下400升的空間，幾乎和MPV有的一比。

除了普通的七座版本之外，途昂還提供又2+2+2布局的六座版本，來提供更加奢侈的空間布局。

途昂並沒有像Q7一樣，在視覺感官上做得看起來小一些；相反，它用大尺寸的頭燈和直來直去的線條讓它顯得比Q7還大上一圈。

途昂可以算是大眾最有線條感的車了。側面和途觀L很像，但是比途觀L帶來的視覺衝擊力要強烈得多。

總之，我會回答我那個朋友，這輛車很大，大到他可以把全家都裝下，然後還能在後備箱里放上幾箱啤酒和一個他經常用的燒烤爐以及半隻小肥羊。

他問我的第二個問題是，這麼大的車開起來會不會太大了？

我去過他家的地下車庫，狹窄得讓我每次都心慌。但在我試駕的過程中，尤其是在車流中的時候，並沒有感受到這輛車很大，甚至感覺開起來和我幾年前開的途觀沒什麼區別。

尾標為530的途昂是機艙里安放了一台編號為EA390的2.5TV6發動機。如果EA390這個名字你不熟悉，那麼它的缸體代號VR6你肯定熟悉：最大299馬力，扭矩達到了500牛米，搭配DQ500七速濕式雙離合，可以推動超過2.1噸的車身在7秒之內完成0-100公里/時的加速。

超車的時候，我感受到的基本都是爆發出來的扭矩，完全忘了這車還有第三排座椅呢。

總的來說，這輛車開起來並沒有視覺上的那麼大，依然是很大眾的感覺。大眾很成功地把一輛「大」車做得很「小」。

美中不足的是，這輛車的懸挂質感並沒有像以往的大眾那樣乾淨利落，它在小顛簸的情況下，顯得很猶豫，處理得並不幹脆，開起來缺少了點整體感。

最後一個問題，是個實際的問題。他說，如果加價，你說加幾萬划算？

我當然想說不加價划算，但是從目前大眾經銷商們的反應上來看，這並不現實。

途昂的EA888低功率版本給出了30.89萬元的起售價格，V6版本的43.89萬元的價格也讓人滿意。

不過這到了經銷商的手裡可是要另外一回事，我甚至聽說有的經銷商伸出了五個手指。官方的價格可謂誠意十足，不過要是遇到加價提車，還值嗎？

試駕還沒結束，我就給他打了個電話，和他把上面的內容說了一遍。他在忙，草草地掛了電話。過了半晌的功夫，他給我回了條微信，簡單兩個字：買了。