雷諾-日產上半年銷量全球登頂 | 一句話點評

文 / 丁鈺 張玉碩 石劼

全年銷量座次仍有變數，但對雷諾-日產而言，上半年奪冠既帶來了榮耀和優勢，也意味著更大的挑戰。

誰是這個地球上最強的車企？

《一句話點評》根據車企最新發布的數據，整理出2017年全球新車銷量最高的五大汽車製造商巨頭。雷諾-日產-三菱聯盟果然延續了第一季度的勢頭，在上半年——自己的優勢時段穩穩地拿到了首個半年冠軍，而對全年冠軍也毫不掩飾覬覦的目光。

「一直說著力爭躋身全球前三，但不意味著希望成為第三。」雷諾-日產-三菱聯盟CEO卡洛斯·戈恩如是表達了自己的野心。

不過，「千萬輛魔咒」是此前巨頭們難以跨越的大坑，對雷諾-日產而言，這頂沉甸甸的桂冠某種程度上也是重擔。

季度、半年折桂，劍指全年冠軍

根據《每日汽車》統計的數據，2017年上半年，雷諾-日產-三菱聯盟（雷諾銷量含俄羅斯伏爾加）在全球銷售了5,268,079輛新車，同比增長6.9%。這意味著該集團繼第一季度問鼎之後，再次拿下全球新車零售銷量的頭把交椅，而傳統三巨頭大眾、豐田和通用都排在其後。

2016年全年首次登頂的大眾汽車集團，以515.6萬輛同比微增0.8%，摘得銀牌；2012-2015連續蟬聯的豐田，雖然2.7%增幅高於大眾，但512.9萬輛只能屈居探花之位；通用汽車同比微跌1.7%至468.6萬輛，這裡還包括了歐寶/沃克斯豪爾銷量，等9月完成交割后，銷量還將進一步縮水，但對改道利潤主義的通用而言，能夠瘦身反而代表著健康。

至於前五強中最後一個席位，仍然還是現代汽車集團。儘管現代-起亞在市場幾乎大敗虧輸，但憑藉歐洲的增長填補了一些虧空，最終全球銷量同比下跌7.7%至355.3萬輛，雖然跌幅較高，但比起在華銷量縮水三成的比例，還是要好出很多。

前三強的差距不再那麼懸殊，昔日豐田蟬聯四屆乃至通用獨霸77年時的寡頭氣概，至少今年不會再出現；現在不同的榜單上，各有勝場，要判斷全年走勢殊為不易。

不難發現，雷諾-日產、大眾和豐田三家公司上半年全球銷量緊緊相咬，冠軍比亞軍多11.3萬輛，榜眼比探花僅高2.6萬輛。考慮到上半年是雷諾-日產的優勢季度，下半年大眾與豐田或縮小差距，最終全年相互差值在10萬輛以內，並且全部都超過1,000萬輛（約1,020-1,060萬輛）。

雷諾-日產-三菱聯盟奪冠的原因本號亦早有分析，去年6月日產收購三菱后，突然增加了三菱部分的銷量。但實際原因遠不止此。

在雷諾-伏爾加、日產、三菱三大板塊中，同比增速最高者雷諾（含伏爾加）實現兩位數漲幅。一方面是由於雷諾更新了科雷嘉、Espace和新梅甘娜等產品，拉高了歐洲銷量，另一方面雷諾和伏爾加在俄羅斯市場有所復甦。非常難得的是，雷諾在歐洲、亞太、美洲、中東、亞歐（主要是東歐）幾大區域都實現了銷量正增長。

在每一個區域板塊和每一個品牌板塊全部避開滑坡，這是雷諾「穩步增長」策略的成功，自然也離不開戈恩等高管的苦心經營。

昔日三強的苦戰，也與有關

車市，正在和全球車市趨同。《一句話點評》的這個判斷，並不僅僅是說車市的生態將與各國總體情況大致相若，並且各大車企在市場的境遇，也將逐漸靠攏全球。

今年上半年TOP5車企的漲跌，就體現了這一點。

雷諾-日產、大眾、豐田、通用、現代-起亞上半年全球銷量漲跌幅分別為：6.9%、0.8%、2.7%、-1.7%和-7.7%；而在華銷量漲跌幅分別為：12.5%、-1.9%、5.4%、-2.7%和-33.4%。第4、5名在和全球同時下跌，第1、3名同時增長，第2名雖然在華跌落、全球增長，但全球增幅低至0.8%。

是不少車企最大的單一市場，佔五大巨頭全球銷量比例均為兩位數，甚至高達三成以上。大眾和通用分別達到了35.4%和37.7%，雷諾-日產為14.0%，現代-起亞為14.8%，即便是說不太依賴的豐田，也已經悄悄從10%左右爬升到12.2%。

大眾由於在華經歷了大眾品牌調整、奧迪與經銷商因上汽奧迪項目衝突，區域上半年總銷量有所下降，這也拖累了全球銷量表現。現代-起亞則是在華銷量同比暴跌33.4%，個別月份甚至達到60%以上。反觀雷諾-日產和豐田，都在繼續享受業務向上的紅利。

除了市場的因素，大眾、豐田、通用和現代都面臨著各自不同的窘境。

自去年勉強創下銷量紀錄后，美國似乎進入到了一個新的汽車銷量周期，市場開始縮小。大盤低迷中，豐田也未幸免於難。加之汽油價格下降，SUV和大型車需求增加，豐田主力車型凱美瑞和卡羅拉銷量均呈現出跌勢，由此豐田半年在美銷量為115.5萬輛，同比下滑3.6%。

大眾則受到兩面夾擊，一面是本土市場歐洲對柴油車出現排斥現象，使得柴油車在歐發展勢頭漸微，另一面是最大單一市場——市場因樓市回暖和購置稅優惠退坡，以及轎車市場份額不斷收縮，大眾在華持續下跌，直至3月份在華銷量跌幅方顯收縮，連續在華增長兩個月後，全球銷量實現扭轉，重歸增勢。

而通用正在堅持瘦身，在全球範圍內聚焦美國、等重點市場，同時在歐洲市場和印度市場進行戰略收縮，以圖對抗衰退周期的來臨，這些在第二季度和上半年的銷量都有所體現。轉型過程中，通用銷量不可避免地受到衝擊。

現代在美國、韓國本土都遭遇滑坡，只有歐洲表現尚可。可能國內部分讀者會基於韓系車在華銷量大跌而高估其全球銷量跌幅，實際上是下降7.7%。

是榮耀，也是負擔

剛剛在龍椅上坐了會兒的雷諾-日產，還沒登上全年桂冠的寶座，就要在這裡被潑一盆冷水。

「千萬輛魔咒」目前還沒有哪家巨頭能夠逃過：豐田在2009年遭遇了踏板門；大眾在2015年爆發了「排放門」；通用的點火開關門比不上前兩起那樣致命，但召回的車輛數量也僅次於高田氣囊門了，這裡還沒有計入次貸危機之下的「生死劫」。

何哉？這並不是一個數字遊戲，無論是100萬，還是1,000萬，車企每達到或逼近一個數量級，市場對它的能力要求會提升一個檔次，無論是對更大範圍的管控能力、對更多樣化市場需求的應對能力、控制好擴產之後的質量工藝水平、運作更為龐大複雜的人員團隊……這需要車企在每個方面均衡發展，倘若有所偏廢或急功近利，便有可能「千萬輛魔咒」下大眾豐田的重蹈覆轍。

由於雷諾-日產-三菱是通過「抱團」戰術，「突擊」到千萬輛水平，在組織架構上相對分散自由，可以各自為戰，對具體統籌的需求相對沒有那麼高，某種程度而言有利於避開一些千萬輛級車企的羈絆。

但是反過來說，這樣的架構在宏觀層面更需要一位像戈恩這樣的能人來鎮住全場，具體的日產運營可以交給西川廣人等高管，不過整體上的戰略把控仍然少不了戈恩。只是，這位傳奇人物距離退休已經不遠，能否在卸任前穩定過渡，將是對聯盟的重大考驗。

再從產品層面看，雷諾品牌下半年能走量的全球新車也就是新款Captur卡繽，另外，6月在歐洲上市的新科雷傲也可以繼續發揮貢獻，但其他新車多為Alaskan皮卡和Alpine A110這種不容易實現較大銷量規模的車型。而日產那邊，逍客雖然仍是歐洲最暢銷車型，但已經漸漸被途觀所趕超。

怎樣優化產品陣容，讓接下來的戰役仍有「子彈」，這對任何車企來說都至關重要，雷諾-日產也不例外。

總而言之，雷諾-日產2017年有不小的概率成為全年的全球銷量冠軍車企，這位「新王者」仍有較多地方需要借鑒大眾、豐田和通用等老派巨頭。

前不久，《一句話點評》曾說過一段話：諸雄爭霸的時代，精彩程度要高於一家獨大的歲月，對車企來說亦如是。雷諾-日產與大眾、豐田甚至是將來重新擴張規模的通用再度PK，難道不是汽車行業的壯觀盛景么？【END】

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