大王叫我來巡山

試駕車型：上汽大眾途觀L 380TSI 至尊旗艦版 4MOTION

售價：35.98萬元

新一代的Tiguan在全球上市后，被進口大眾同步引入國內市場，進口車型的高昂售價並不能狙擊越來越多的競爭對手。經過上汽大眾國產的新一代途觀，不僅迅速地完成了加長任務，在解決了老途觀的遺留病根后，還有了一個洋氣的新名字「途觀L」，換代后的途觀L讓對手不容小視。但更令人期待的是，途觀L能否奪回曾經的合資SUV銷冠寶座？

作為國內20萬元級別SUV的常勝將軍，大眾途觀就是合資SUV的標杆，為其他廠家設立了標準，上一代途觀作為國內的合資SUV銷冠，不僅是憑藉著大眾強大的品牌號召力，也是消費者對途觀品質的認可。但如今風雲變幻莫測的合資SUV市場，長達6年沒有換代的途觀不僅要面對推陳出新的對手，就連消費者也對老態龍鐘的途觀又愛又恨。全新一代的途觀先前通過進口的方式引入國內，但並不親民的價格也只能望梅止渴。在今年年初，全新一代的途觀國產加長歸來，加長107mm的軸距、更高的配置和新一代的設計，途觀L的煥然一新令人期待。只是時隔5年後，雖然老大的寶座不再，但江山依舊，昔日的王者能否重新建立王朝？

在拿到途觀L的試駕車前，我絞盡腦汁地想該怎樣寫完這篇試駕，要寫出一篇大眾車型的試駕對編輯老師來說，說起簡單但也不容易，還沒試過就能自動補腦出試駕感受。的確，大眾用一套風格的底盤設定和動力感受通殺了消費者糾結的內心，下至滿大街遊走的POLO，上到比勞斯萊斯還稀少的輝昂。紮實緊繃的懸架反應，路感不夠清晰但厚實的轉向手感，帶來一種「高級感」。不得不說，這種底盤設定十分討巧，貼別是對缺乏安全感的女性駕駛者，對這種厚實感有著難以言表的依賴。

這台四驅旗艦版試駕車採用了顏色靚麗的桑巴橙，在正午的陽光下泛著年輕活力的橙光，遊走在校園裡的途觀L賺足了大學生的目光。更豐富的顏色選擇，似乎是途觀L在向年輕消費者伸出的橄欖枝，19英寸雙五幅式輪圈有著動感的設計，和悶騷的車漆一同散發出年輕運動的氣息。看來，途觀L已不滿足於成為中老年消費者的養老座駕，在這個主打年輕化運動范兒的市場趨勢下，途觀L跟上時代變化的動作並不慢。

途觀L在外觀上和進口Tigaun大同小異，前臉採用了大眾最新的家族化設計語言，貫穿整個車頭的格柵與頭燈融為一體，寬扁低矮的車頭營造出更低的視覺重心，整個車頭更顯運動。前葉子板上的4MOTION則表明了高配的途觀L帶有四驅系統，延伸出的腰線稜角分明，讓途觀L的車側更加緊繃，四平八穩的尾部設計則沒有什麼亮點可言。既然是「途觀+L」,肉眼可見加長主要集中在B柱的後面，更長的後門以及上揚的側窗線條是途觀L在加長后的亮點設計。對後排的加長，解決了老途觀的最大問題。

就一台旗艦版車型的配置來說，在途昂和進口途觀上出現的全液晶儀錶消失不見，並且連選裝的機會都沒有提供。雖然多數消費者並不會為了一塊全液晶儀錶而放棄途觀L，但也能看出大眾模塊化生產後的優勢，在成本上能控制得夠狠，但也為車主留下了DIY的空間，去附近的汽配城換上塊漂亮的全液晶儀錶，也成了是很容易的事兒。中控台依舊是熟悉的布局，按鍵也是熟悉的形狀，不過依舊延續了大眾高水準的做工用料，沒有給任何體驗者吹毛求疵的機會。熟悉的第二代MIB多媒體系統集成了駕駛模式選擇，在操作界面上也和高爾夫GTI和帕薩特等車型一樣。對於途觀L來說，8揚聲器丹拿音響系統要比噱頭十足的DCC自適應懸架更實在。

在旗艦版的車型上，桑巴橙的車漆配上橘紅色縫線的座椅，為途觀L沉悶的內飾增添了幾分活力，門板和手套箱上方的碳纖維貼片也配合著鮮艷的座椅縫線凸顯運動氣息。寬大的後排座椅讓途觀L有了真正的用武之處，不過在座椅的填充物上還是大眾一貫的偏硬感受，而後排座椅加熱、自動空調、雙USB介面是對付老丈人的制勝法寶。只要不是身高超過1米8的乘客，都能利用充裕的後排腿部空間輕鬆地翹起二郎腿。

380TSI的途觀L採用了第三代EA888 2.0TSI引擎搭配DQ500 7速DSG濕式雙離合變速箱，最大功率162 kW(220 PS)，最大扭矩350 N·m。最大扭矩平台從1500rpm就開始直至4400rpm，對於經常處於城區駕駛的消費者來說，在駕駛一段時間后甚至會有動力過剩的想法。代號為DQ500的7速DSG表現平順，動力銜接順暢，日常駕駛中這台DQ500雙離合甚至很難讓人察覺它的存在。近年來大眾在DSG變速箱和發動機的匹配上，已達到爐火純青的新高度。

當然出色的動力總成需要好馬配好鞍，旗艦版的途觀L在輪胎的配置上可謂一騎絕塵，235/50 R19規格的馬牌CSC5輪胎在同級中實屬罕見，出色的輪胎抓地力配合緊繃的懸架表現，讓途觀L成為周末出遊的高速利器。在非鋪裝路面上，途觀L採用的Haldx第五代適時四驅系統能夠派上用場，在選擇越野模式后，4MOTION會自動關閉ESP等電子限滑功能，減少泥濘路面的干擾，提供足夠的牽引力以便途觀L脫困。加長軸距后的途觀L有得必有失，更長的車身暴露了底盤容易被磕碰的劣勢，降低了非鋪裝路面的通過性。

總結：

途觀L並沒有在同級SUV中設立一個新標杆，老途觀一家獨大的「王朝時代」已落幕。就產品本身來說，途觀L是一台出色的合資SUV，但旗艦版超過30萬元的售價，並不能守住老途觀多年打下的戰線。如今的途觀L不僅要面對本田冠道和JEEP自由光等實力強大的對手，後起之秀雪佛蘭探界者也是不容小視的追兵，甚至由於不低的售價讓途觀L已進入寶馬X1的射程範圍內。其實並不是途觀L不夠優秀，只是老途觀那會的時代已過，消費者有了更多的選擇。

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