越級悅己的決選 | 汽車商報

作為凱迪拉克品牌的旗艦車型，CT6可謂全副武裝，但其自上市以來也引發了不少爭議。有人說它高不成低不就，也有人說它越級。不過，就目前的豪華品牌市場而言，CT6的做法似乎用聰明來形容更加貼切。那麼，對這款凱迪拉克的旗艦車型到底應該做出怎樣的評價呢？

在開始我們的試駕之前，先來看一下價格和定位。觀點基本分為兩派，「高不成低不就」和「超值越級」，根據一些誠懇的消息，凱迪拉克CT6對於自己的定位似乎與皇冠對自己定位和定價的策略有點相似，介於兩個車型級別中間，直接影響著幾個購買群體。

首先來看價格，CT6的售價區間是43.99-81.88萬，如果按照大型劃分，奧迪A8L

的價格是87.98-184.8萬元、寶馬7系的價格是89.8-265.8萬元、賓士S級的價格是93.8-199.8萬元、雷克薩斯LS 的價格是149-238.8萬元，車身數據如下：

除雷克薩斯LS外，BBA的產品已完成了換代，LS也將在4月的上海車展迎來市場上市發布，就數據來看，CT6在5款車型中價格絕對是最有競爭力的，在不是L的前提下，CT6的軸距目前也並非最小，僅比奧迪A8L少13mm、比寶馬7系少101mm、比賓士S級少56mm，可以看到CT6對於這3款車型而言，還是有實力一拼的。

如果按中大型級別劃分，奧迪A6L的價格是41.88-74.6萬元、寶馬5系的價格是43.56-77.86萬元、賓士E級的價格是43.68-62.98萬元、英菲尼迪Q70L的價格是39.98-64.98萬元，車身數據如下：

同樣是在沒有L的前提下，CT6無論是軸距還是長寬高相比其它四款車型都是最大的，所以按車身尺寸把CT6放在這個級別，多少會有些牽強。需要多說一句的是，拋開品牌和終端優惠的因素，A6L是5款車型中，唯一一款入門車型低於2.0L排量，且是前置前驅的車型，而英菲尼迪Q70L則是5款車型中唯一一款沒有渦輪增壓發動機的車型，這對於動力最強、車身尺寸最大的CT6，是否可以誇張一點地用「碾壓」這個詞來形容它在這一級別的競爭力呢。

對於不少消費者

而言，凱迪拉克的奔放、特立獨行和張揚絕對過目不忘，而且絕對經得起仔細咀嚼和品位。這一代的設計風格從凱迪拉克盾形徽章開始，你可以在CT6上隨處可見盾形輪廓線條的設計元素。進氣格柵上的盾形徽章像在水面激起了漣漪，輪廓向著四周層層蔓延，到發動機艙蓋的線條，到前保險杠的下唇線，柔美中飽含凌厲，層次鮮明又唯美連貫；18寸的輪轂配合低矮的車身，讓CT6看起來頗具進攻氣勢，這也是美式設計的一種審美習慣；尾部也如是，只是相比前臉而言，顯得有那麼一絲簡單。伴隨美感的是科技，CT6的前大燈採用了208顆LED光源，尾燈組是43顆，高位剎車燈是42顆。

這次試駕的車型是凱迪拉克CT628T的頂配車型，也就鉑金版。何謂鉑金版？作為一款豪華品牌的旗艦車型，CT6的車身採用鋁合金和鋼材混合打造，鋁合金材料的使用量超過57%，並使用了很多先進的技術和先進的設計製造理念——鋁激光釺焊、鋁電阻點焊、自沖鉚接等，不僅如此，CT6車身還裝備了13塊鑄鋁件來代替傳統鋼板，比如前翼子板上的蜂窩高壓鑄鋁部件，大幅降低重量提升安全性。

CT6共有2種排量8款車型，其中28T的2.0T車型有5款，40T的3.0TT車型有三款。28T全系車型均為前置發動機後輪驅動，40T均為前置發動機四輪驅動。來看一下這兩台同級最強動力，由於大型車級別沒有2.0L排量，所以對比3.0L排量，如下：

可以看出同為3.0L排量（雷克薩斯LS沒有此排量車款）的4款車型中CT6的數據可謂傲人，除了高功率版的S級有一些差距，功率、扭矩全面超越其它車型，而整備質量卻要低於其它車型（均以此排量最低整備質量計算）。CT6的這台3.0L發動機是雙渦輪增壓，同時還具備可變排量。

再來看中大型車級別，數據如下：

CT6的28T車型同樣在功率上比高功率版的E級要低，但在其他方面均超過了其他幾款車型。而且需要特別說的一點是，28T的2.0T車型是配備了平衡軸的一款發動機，不要小看了平衡軸，這可是為了最大程度降低發動機振動，提高舒適性的方式，這可是要憑添設計和製造成本的，我們能見到的有平衡軸的發動機，估計也就佔10%左右，可見凱迪拉克還是非常實在的。

在動力方面，凱迪拉克和寶馬相對實在一些，全系的動力不分高功率和低功率版本。如果按照入門級低功率版計算，CT6將會勝出全部車型。如果懶得對比功率扭矩數據，那推重比就更加直觀了。推重比數值越大的車型動力表現越強，要知道軍用最強的加力小涵道比渦輪風扇發動機的推重比才會超過8，比如F22的推重比是10。

在看過價格、技術、設計、動力之後，我們來回到豪華的本質——更加舒適。其實很多時候，消費者

思考豪華車型究竟豪華在哪裡？或許「比舒適更舒適，比安全更安全」能作為一種回答。

坐進車內，全液晶儀錶、10.2寸觸摸屏映入眼帘；絨面棚頂高級感十足；低頭可以看到Opus高級牛皮座椅，不誇張地說4頭牛才夠這一輛車的用皮量；而且還有34揚聲器的Bose頂級Panaray音響，絕對豪華到頭。

在駕駛方面，CT6配備4輪轉向系統，3種駕駛模式選擇，和MRC主動電磁懸挂。作為一款豪華車型，運動得不得了。當然，也有很多媒體吐槽8L90和8L45這兩款分別搭載在40T和28T車型上的8速變速器，表示降檔頓挫非常明顯，但在我們的試駕中，可能駕駛方式比較柔和，感受到的只有絲滑並無頓挫。

總的來講，CT6真的是一款相當不錯的豪華車型，動力豐沛、配置齊全。而且很多諸如手套箱電控開啟等炫酷的裝備也都非常不錯。可以看到全篇文章對主被動安全講得比較少，其實基礎車型已經很豐富了，但如果經濟條件允許，還是考慮領先款和鉑金款吧，畢竟從領先款開始，主動電磁懸挂、更多揚聲器的Bose音響等配置，也更豐富了。所以凱迪拉克CT6絕對是一款越級且悅己的座駕。