K-Car中的跑車，畸形中的奇葩！

全人類都知道，日本這個島國，土地面積小，人口眾多，資源匱乏。因此，它們有獨特的環保政策，催生出K-Car這種「畸形」的車。

K-Car是先天發育不良的畸形，受到車身尺寸和排量的限制，談操控、性能一切都是扯淡。可是，島國的車廠不甘心，只能買得起K-Car的屌絲們也不甘心。因此推出這些K-Car小跑車，完全是畸形中的奇葩。

K-Car小跑車怎樣逆襲？

跑車本來是土豪們的玩意，但有那個屌絲不想逆襲的呢？K-Car作為汽車中的屌絲，也有大大的夢想。跑車不就是要操控，要輕量化，要裝X嗎？輕量化是K-Car的先天優勢，只要在外觀、動力、操控上化點心思，也就成為一輛跑車。

由於K-Car標準將發動機排量限制在0.66L以內，想要在有限的排量壓榨出最強的動力，只能靠渦輪增壓器的幫助，想想現在的1.0T渦輪增壓發動機，那已經不算事了！

空間，也不是跑車需要的東西，儘管車身尺寸被嚴重限制之下，操控上依然可以調校得很有亮點，畢竟車身輕是優勢。

K-Car畢竟還是K-Car，因為「小」，所以「萌」。能夠帥點酷點嗎？不行，能做到不醜已經是極限了！

經典的「平成ABC」

既然說到K-Car跑車，不得不說的就是經典的「平成ABC」。A的代表，馬自達Autozam AZ-1；B的代表，本田Beat；C的代表，鈴木Cappuccino。

馬自達Autozam AZ-1其實是「平成ABC」中，外觀最前衛、最個性的一款，中置后驅布局，擁有側進氣格柵，還有鷗翼門，除了看起來萌萌噠，一切跑車的元素它都有。

0.66L三缸渦輪增壓發動機，最大功率64馬力，峰值扭矩87牛·米，匹配5速手動，車重只有720kg，綜合這一切，動力性能能達到小鋼炮的水準。

不過，這款車其實是鈴木合作的產物，因此鈴木同樣有一款換標的姐妹車，跟現在的豐田86和斯巴魯BRZ一樣。只不過，這款車的銷量並不會，在「平成ABC」三款車當中最差。

銷量最好其實是本田Beat，同樣是中置后驅，760kg，但它是軟頂敞篷車型，造型肯定不如馬自達Autozam AZ-1，但靠敞篷車的拉風，足夠為它的外觀拉回一些分數。更關鍵是，它是本田中一郎（本田創始人）最後的作品，駕駛感受上深深地刻有本田的特色。

同樣是0.66L的三缸發動機，本田卻是自然吸氣，利用機車上的多喉直噴技術，以及壓榨高轉的方式，在8100rpm時獲得64馬力的最大功率，7000rpm時能夠獲得61牛·米的峰值扭矩，不愧是自吸之王。

鈴木Cappuccino，相信有看過動漫《頭文字D》的人都知道，樣子平平無奇，典型的前置后驅布局，還有敞篷設計，車重725kg。

也是0.66L三缸渦輪增壓發動機，最大功率同樣是64馬力，最大功率85牛·米。由於是前置后驅的布局，前後配重比更接近50:50，操控上更加平衡。所以，像《頭文字D》裡面那種飄移玩法，確實存在。

K-Car跑車回歸！

雖然「平成ABC」十分經典，但日本的經濟衰退的大環境之下，它們都相繼停產。不過，近年也有一些新的K-Car跑車，重新進入人們的視野。

本田S660名氣是最大，它可以說是Beat的後繼車型，依然保持中置后驅的布局，以及敞篷的造型，車重已經提升到830kg。動力還是0.66L三缸發動機，只不過自然吸氣已經被渦輪增壓取代，繼續保持64馬力的最大功率上限，峰值扭矩卻達到104牛·米。

而與它競爭的大發Copen，也經歷過一次換代。同樣是敞篷車的它，使用比較簡單的前置前驅布局，車重850kg，0.66L三缸渦輪增壓發動機，最大功率同樣是64馬力，峰值扭矩92牛·米。